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一、輿情概括：

中國鐵路成都局集團有限公司最新消息：寶成鐵路四川綿陽涪江大橋在確認安全后，今天（12日）凌晨，寶成鐵路恢復通行。此前，因四川持續強降雨，涪江水位迅速上漲，11日上午，中國鐵路成都局集團有限公司調集兩列超45節編組的重載貨物列車上橋，通過“重車壓梁”的方式，增大橋梁自重和穩定性，減少洪水對橋墩的沖刷。此次壓梁的重車均由鐵路專用卸砟車組成，車廂里裝載的均為鐵路道砟，每輛車的砟石重量在70噸左右。11日下午隨著水位下降，兩列車開離現場。寶成鐵路連接陜西寶雞和四川成都，全長668公里，1958年通車，是連接我國西北與西南地區的交通大動脈。

二、輿情監測大數據

1.傳播趨勢

本次“寶成鐵路涪江大橋“重車壓梁”應對洪峰”事件截至目前整體輿情處于波動上升狀態，輿情在7月11日開始相關媒體信息數量不斷升高，在7月13日相關媒體報道信息數量超過200篇，此后輿情趨勢仍處于上升狀態。

2.新聞網站TOP10

截至目前參與報道的新聞媒體TOP10包括百家號、新浪、人民網、搜狐網、杭州網、鳳凰網、今日頭條、一點資訊等多家有影響力的網站。其中，排在前三的是百家號、新浪和人民網，相關信息分別為179條、14條和7條。

3.總體傳播媒介分布

樂思軟件輿情監測數據顯示，截至目前此次輿情監測媒體構成類型中，排在采集來源榜前三位的是新聞、微信和視頻。新聞是重要的信息傳播平臺，數據占比為76.14%，微信和視頻分別占11.57%和2.89%。

三、輿情熱議

1.覺得很贊

@曼情花開：高鐵質量不一般

@ChrisLaura7：為列車駕駛員點贊

@星辰大海很美：火車鎮河妖，厲害

@清晨-SunP：非常時刻，非常手段，非常決心，頂！

@木又家的石頭：想出這個注意的同志 拍板決定這個任務的同志 執行這個任務的同志，您們是好樣的，為您們點贊

2.覺得太冒險

@尼姑庵的保安牛人：這也就是成功抵御了，自欺欺人，花那么多錢，萬一在抵御不了洪水，在搭上兩輛火車

@鐘發福1：批準這個方案的領導，壓住了是英雄，壓不住就成罪人了。

@低調的QQ羊：能想出這種主意的相關部門的人真是為了缺心眼！新聞還大肆宣揚？一個橋能不能抵抗洪水，能抵抗多大的沖擊力在設計的時候沒有計算過？相關部門是怕橋塌了追究他豆腐渣工程的責任吧！來個搞工程的給他好好算算，把火車壓上去能增加多少水平方向洪水的抵抗力。相關部門的決定全靠拍腦袋想嗎？

@JaydenAmir：這明明是很冒險的愚蠢決定，居然大多數人叫好

四、輿情應對建議

團體：

1.需及時發現網上負面消息，收集分析，準確把握事件的發展趨勢（建議使用輿情監測系統監測，如：樂思網絡輿情監測系統）

2.在事件剛開始發生時主動快速查清事實、了解真相，并組織人員快速找到解決問題的辦法。

3.需及時網絡上發布相關消息公布事件真相，及時處理事件并信息透明化。

個人：

1.要有冷靜客觀的判斷，積極參與討論。

2.關注事件最新進展，多從不同角度思考，能提出自己個人的觀點。

五、輿情分析

洪水對鐵路橋梁的威脅，主要體現在兩個指標上，一個是限速水位，就是當洪水達到一定高度、淹及大橋橋墩時，會對列車限速，讓列車把速度降下來，以安全可控的緩慢速度通過;第二個指標是封鎖水位，就是洪水冒過橋墩，沖刷橋樁時，就必須封鎖大橋，禁止列車通行，以策安全。

寶成鐵路涪江鐵路橋位于石馬壩站和綿陽北站區間，中心里程為上行方向為K536+613m，下行方向為K537+419m。涪江大橋為雙向并行橋梁，各承擔上下行通行任務。上行線涪江大橋：橋梁全長393.4m，建成年度為1953年;下行涪江大橋：橋梁全長438.59m，建成年度為1995年，都為鋼梁橋。

11日上午，由于涪江上游降雨量大，來勢洶涌，寶成鐵路涪江鐵路橋水位不斷上漲，很快超過限速水位，達到封鎖警戒水位。因為寶成鐵路涪江大橋是鋼梁大橋，自身重量不大。如果洪水繼續上漲過水大橋主體鋼梁，大橋可能被洪水沖走。

綿陽工務段技術人員參考國內其他同類鋼結構橋梁抗洪經驗，提出以列車裝載重物壓制大橋，增加大橋重量以達到增加其對抗洪水的能力。“這是國內甚至世界上比較常規的方案，只不過寶成鐵路開通以來，第一次面對如此嚴峻的洪水威脅”。張明說，應急方案早有準備，只是這么大的洪水，不會經常遇到。 （成都商報）

這只是一次緊急情況的應急辦法，并非常規處理方法。大家要理性分析和看待。

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