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一、事件輿情概況

火車票預售期縮短、過年時間較早、學生流探親流等“多流重疊”，讓今年春運期間的火車票成為近年來最難買的一次。一些搶票軟件、瀏覽器開始大肆宣傳，聲稱可以“秒搶”火車票。為何在12306上難買的車票用各種軟件就可以搶到？不斷誘導加價的售票方式是否存在陷阱？揚子晚報記者對此進行了調查。

調查結果1：熱門票還是難買 想提高成功率要層層加價。

調查結果2：需提供全部個人信息，當心隱私泄露。

調查結果3：機器人自動搜，服務器最先進 你家那電腦和他們沒法比。

調查結果4：有償搶票平臺合法性，尚待界定。

二、事件輿情監測數據

1、熱詞趨勢圖

???關鍵詞“搶票軟件”和“春運搶票”在近一個月的整體趨勢圖中，關鍵詞“春運搶票”數據波動大，出現了三個峰值區，最高峰值區出現在2016年12月21日——23日，相關數據量達到66K，第二峰值區出現在2016年12月25日——28日，數據量達44K，較小峰值區出現在2016年12月15日——17日；在一天的時間里，關鍵詞“春運搶票”的熱度依然高于“搶票軟件”，兩者的峰值段基本趨勢相同，都集中出現在10:00——22:00；從兩者的熱值指數來看，“春運搶票”更能引爆輿論熱點，12月熱議指數均值在6340次，最高值為63536次。

2、地域輿情圖

關鍵詞“搶票軟件”地域輿情的分布中，輿情熱點最高的省份是北京市，其次是四川省，排在第三位的是廣東省；在“春運搶票”的前十排行榜里，排在前三的是上海市、廣東省和北京市。從數據的分布可以看出，“搶票軟件”地域輿情熱度跟軟件開發商有關，搶票軟件供應商多聚集在搶票軟件前三地域，也就是北京市、四川省、廣東省等。而春運搶票的排行榜多是與外來務工人員的多少掛鉤，北京、上海、廣東、這三個地方是中國的三個最熱門的工作城市，也是簡稱：“北上廣”，這三地聚集了最多的外來務工人員，因此對于“春運搶票”也是最為關注。

3、輿情受眾分析

性別屬性圖中，男性對于“搶票軟件”關注度占比更高，達70%，女性僅占比30%，對于話題“春運搶票”男女性別比例差距比較小，幾乎均等；年齡分布中，“春運搶票”和“搶票軟件”數據相仿，主力軍集中在25—34歲，關注度最小的年齡階層是12歲以下和51——80歲。

4、輿論來源分析

????此次輿情采集媒體構成類型圖中，數據量最大的是新聞，占比53.82%，數據量為1434條，排在第二位的是微信，占比14.75%，數據量396條，第三位的是微博，占比7.79%，數據量209條，通常來說：新聞、微博、微信是采集的三大主要來源之一，也是輿情監測的重要陣地，做好輿情的監測，必須對采集來源的構成類型有較為深入的了解。

三、網友熱議

1、批判互聯網帶來的不平等

@水木學府：中國互聯網行業的創新主要靠改名換馬甲：黃牛改叫搶票軟件，高利貸改叫互聯網金融，出租車改叫共享經濟，統計分析改叫大數據，辦公室出租改叫孵化器，多元化改叫生態系統，假貨改叫網貨，忽悠改叫互聯網思維。

@僅僅注冊個號：為什么要有搶票軟件？我覺得這對一部分不上網的人來講很不公平。即便你是上網族，你也不可能天天搶票啊，這種軟件本身就應該禁止！

2、覺得搶票軟件沒什么用

@d一只狗哼哼：這些軟件真的是廢柴，我買了三天？沒有買到，點了個送貨上門套餐，立馬就買上了，80的車票，我花了140.真的不可以為百姓想想？？？？？學生容易？？？？？

@破風看明月:吐槽一下，我攜程多付了三十說是極速搶票，搶票成功率很高，然而并沒有什麼用，搶了十幾天了還沒搶到，搶票更新跟秒表沒差，懷疑到底有沒有在搶票。

@強灌的雞湯我不喝：我之前就是用飛豬加30訂，一直沒訂到，還是靠自己搶到了火車下鋪，就把飛豬退了，感覺什么去哪兒，攜程，飛豬都沒什么用。

@小妍grace：刷了幾天了一張票也沒買到，預付了5個回家的車票，到現在還是沒買到，馬上又該買回程的票了。

3、批判鐵道部官商勾結

@灰不溜秋滾一邊去：鐵道部提供了大量的就業崗位，他們的名字叫黃牛。

@如夢002236：鐵路渣渣啊，做不到人人都能買到票。

@思姐大人：趕快治理治理吧！！

四、輿情總結

2017年號稱史上最難買票的春運，針對這一商機，至少有58家平臺推出了搶票軟件，一般宣稱平均收費30元就可提升70%、80%甚至更高的搶票概率，還有平臺推出“搶票險”。有人搶到了票，有人表示交錢成VIP也沒搶到，還有人質疑這是變相黃牛，對其合法性表示懷疑。除此之外更是出現了許多春運搶票的騙局，網絡“黃牛”用訂票成功截圖騙錢，一票難求，一時間人心惶惶，鐵道部面臨著來自社會各界的輿論壓力。

近些年來，鐵路部門也做出了很多的努力，無論是推行電話購票、網絡購票、火車實名制還是延長網絡購票支付時限，增加臨時客車、借助微博平臺發布“超強購票日歷”等等，都是值得肯定的。除此之外，也積極運用新媒體：中國鐵路微博群于2011年春運正式上線。但是春運問題錯綜復雜，鐵路部門在改進力度上和速度上還有待加強。從鐵路部門輿情應對的角度來說還存在著進步空間。

通過統計發現，鐵路部門輿情事件主要集中在票價、安全、服務、管理這幾大類上，輿情事件爆發頻繁，引發了網民的大討論。從時間上來看，鐵道部輿情事件多爆發在春運和黃金周等購票高峰期，輿論在特殊節點上有時呈現負面值，特別是在2017年的搶票熱潮中，鐵道部成了萬千輿論詬病的根源。一票難求的局勢不斷的擴大，眾多搶票軟件的介入，讓原本已經混亂不堪的2017年春運變得更加魚龍混雜，公眾的情緒值面臨爆發。

鐵道局要如何應對此次的輿情？說到底還是要合理化配置資源。有市場才會產生趨利性，搶票軟件出現的根源還是在于車票與乘客之間供需不平等，賣方主導市場，車票少乘客多。網友質疑的“三秒鐘全部的票都被搶完，到底是誰搶走了票？”這個問題想來要引起官方的重視。春運市場輿情混亂，搶票軟件繼續抬價，沒有搶到的票的遠行游子依然徘徊，資源配置上的不合理，某種程度上已經成為春運乘車難的最大罪魁禍首，面對各方質疑，不僅鐵道局要做好輿情應對的準備，相關搶票軟件對于設置VIP搶票業務的事件也需要做好輿情的回應。至于搶票軟件到底合法不合法？現在也不法妄下斷言，畢竟法律也沒有明文規定不允許搶票軟件的存在。