?導讀：11月27日上午，北京市發改委正式發布北京公共交通價格調整最終方案，意味著持續一年多的北京地鐵漲價事件正式塵埃落定。隨著地鐵漲價方案的出臺，網絡輿情熱度也隨著驟增，對北京地鐵漲價輿論態度各異。
一、北京地鐵漲價話題概述
12月27日上午，北京市發改委正式發布北京公共交通價格調整最終方案。新方案最終選取了聽證方案中軌道交通方案二和地面公交方案二，即地鐵起步3元坐6公里，不含機場線；公交起步2元坐10公里。新方案將于12月28日起實施，即和軌道交通新開通線路同步實施。
軌道交通調整方案：起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。地鐵優惠政策：每自然月內，乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計滿100元后，超出部分給予8折優惠；滿150元后，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元后，不再享受打折優惠。地面公交調整方案：起步10公里內每人次2元，以后每增加5公里加價1元；一卡通普通卡刷卡實行5折優惠，學生卡刷卡實行2.5折優惠。
二、北京地鐵漲價話題輿情傳播分析
自2013年6月份網上傳出北京公交地鐵漲價議題以來，關于北京地鐵漲價的話題在網上就吵得不可開交，對于是否應該漲價，官方和公眾眾口不一，并多次成為網上熱點關注話題。2014年11月27日，北京市發改委正式發布北京公共交通價格調整最終方案，關于北京地鐵漲價問題正式塵埃落定。最終方案經媒體報道后，再次引爆輿論，樂思網絡輿情監測中心“北京地鐵漲價”為專題進行了跟蹤監測，以下為系統5天監測的輿情數據：
樂思網絡輿情監測系統“北京地鐵漲價”專題數據顯示，從11月27日北京地鐵漲價方案公布截至12月1日，網上有關該話題的輿情總聲量達8637條，輿情高潮期出現28日，當天輿情總聲量達3975條，其中新聞493篇，微博2256條。28日之后，該話題輿情熱度開始出現大幅回落，到11月30日輿情總聲量回落至899條，12月1日有小幅回升，但基本維持在較低的熱度。在傳播過程中，微博、新聞媒體、貼吧成為該話題傳播和熱議的主要平臺，其聲量占總聲量的89%。從話題輿情聲量走勢來看，隨著最終方案的出臺實施，該話題關注也在逐漸趨冷，今后出現較大反彈的可能不大。
三、北京地鐵漲價話題網友熱議
地鐵漲價，增加生活成本（31%）
@ 翼展哈哈：每天上下班就要14塊？？？
@ fllch1234：每天坐地鐵的大部分是北漂打工族，本來收入就不高，還要租房子………無疑又增加了一筆開支。
@ 斯仔2011：地鐵宣布漲價后，公司旁邊的房價蹭蹭的上漲，住遠了交通費高，住近點房租又貴，真是不讓人活了~~
@ 我想和你走下去tao：地鐵漲價，我們這群苦逼的學生黨怎么辦？本身就屬于實習期，工資就不高，還住的遠，漲價后一個禮拜100左右，加上房租，怎么負擔的起？
雖然沒漲多少，但是仍難以接受（4%）
@ NeeNeeNee的Neil：雖然覺得自己坐50多公里才2塊錢很不合理，但是也不能接受地鐵漲價的事實。
@ 我是薛乖乖：地鐵都漲價，我這每天坐地鐵一小時上班，還有上班的動力嗎？動力是賺上下班車費嗎？仔細想想其實也沒貴多少，但心里就是覺得憋屈。
北京地鐵便宜，漲價正常（9%）
@ 懶言少語：早就該漲了!
@ 萬里大造林：漲到10元仍是便宜。
@ 霏城勿繞：北京還是便宜。
@ Sunny張子微：遇到晚高峰，擠死我了?？禳c漲價吧?。?！
漲價能否改善相關問題？（16%）
@ 親親可愛baby：天天想著撈錢，你就不能把稅率降低些。
@ 張佳Gamay：地鐵漲價現在我們都不怕了，但是既然漲了，咱們能不能讓地鐵工作人員包括安檢人員的素質和服務態度好點。
@ Jiang-Angela：漲就漲吧，即使沒錢在煎餅果子里多加一個雞蛋我也忍了，但求地鐵上從此人能少點兒。
漲價幅度有點大（5%）
@ 嘖嘖大神： 雖然兩元地鐵已經嚴重虧損，但是漲價幅度太大了，倒是減少了客流量，可是平民化在哪里？
@ 一品鱸魚：漲幅是不是有點略大啊。
懷念北京地鐵2元時代（8%）
@ 周milk-：花兩塊錢轉整個大北京的時代過去了！
@ yang-洋兒：地鐵的兩元時代還有一個月就要結束了，多么叫人舍不得呀～
@ 原理April： 剛在百度地圖上測了一下家到單位的公里數，預測坐一來回10塊。這幾天沒事多坐坐地鐵吧，以后想坐兩塊的都沒得坐了。
只知道扣稅漲價也不見漲工資（12%）
@ 竹林半仙：地鐵漲價了，工資什么時候漲。
@ 小平紙-nurse：狠不爽。又扣很多稅。地鐵公交還漲價。我們的稅都干嘛去了啊。
@ mo貓妮兒mo： 我現在最大的夢想就是工資的漲幅能和地鐵票價的漲幅一樣~~
@ 夢想之音：北京地鐵漲價了！這還讓不讓人活了，怎么不見工資漲啊，還奔小康呢，我下輩子都指望不當了?。。?/p>
其他觀點（15%）
@ 艮韋少點人：心理頓時平衡了許多。
@ yifan_32213：堅決反對私有化改革，漲價就是私有化改革的最終目的
@ xy王小玉：北京地鐵漲價，做地鐵人減少，遠距離均搬到公司附近。北京房價是不是又要開始長價？公交車漲價是否做不起車的人都要離開北京？優勝劣汰么？
@ 劉丕峰：漲的其實也不多，不過是底層市民每月少吃一頓燉排骨、一次涮羊肉。但每每公共事業在做這樣的事情的時候，如水電氣暖的漲價。總有一批‘專家學者’跳出來說能夠節能減排，綠色環保的論調。才是最讓人失望的。
四、北京地鐵漲價話題媒體熱評
紅網：【地鐵票漲價之爭的虛幻和矯情】所謂的北京地鐵票漲價之爭，實際上充滿了虛幻和矯情?，F在要漲價，就該把運營成本和資金壓力老老實實、明明白白地算清楚、亮出來，請市民看明白，而不需要找那么多是似而非的理由。那么，在公道的價格面前，任何消費者都沒有值得矯情的理由。
工人日報：【社會評論：地鐵漲價還應“漲服務”】事實上，北京公交地鐵存在的一些不足，在全國許多大型城市的公交系統里都有體現。漲價不是解決問題的根本辦法，借助漲價的機會進行城市公共交通體系內的系統性改革，通過促進不同經營主體之間的競爭，降低運營維護成本提升服務質量和運營效率，才是改善城市公共交通系統的關鍵所在。
大公網：【郭施亮：地鐵提價，誰說了算？】地鐵等公共交通的提價舉措確實在一定程度上損害了當地百姓的切身利益。而以“安全”“市場化競爭”為借口，實施變相的提價舉措，也會引起社會的反感。在政府采取提價措施之前，不妨把更多的精力放到相應的管理體系及成本控制等問題身上。與此同時，在政策制定前，不能只關注某位領導或某位專家的想法，就盲目采取提價的政策。此外，還得要聽聽老百姓的意見，站在老百姓的角度進行換位思考。
京報網：【公交地鐵漲價后，還需做好“加減法”】 城市交通作為公共事業的一部分，價格不能一漲了之，責任和管理服務也應同時提高。要“做好減法”，通過精細化管理降低運營壓力，讓公共事業改革的積極意義充分釋放，“做好加法”，人性化地提升基礎設施和服務，讓公共交通進入“優質時代”。改善公共交通問題，若公共交通的“硬件”和“軟件”都增加人性化配置，才是出路，此謂“加法”。以精細化管理來降低運營成本，降低運載壓力、降低安全隱患，此謂“減法”。
光明網：【北京公交地鐵漲價與補貼應有明白賬】財政補貼，實則出自納稅人的稅款，其形成的公共福利——其中之一即包括公交低票價福利——并非政府所賜予。因此，公交補貼是政府用納稅人的錢，以公共財政補貼的形式，“替公眾”轉移支付了公眾的公交票款。在公眾與公交的關系中，公眾每次坐車的購票款是“明交”的票款，而財政補貼則是公眾“暗交”的票款。對于補貼方、花錢方來說，巨額公交財政補貼的“好處”在于其數額巨大，審計難度也趨于無限大，很難算出個明白賬來。這也許就是以往輿論質疑北京市巨額公交補貼公開賬目“太粗”的原因所在。
五、北京地鐵漲價話題輿情短評
交通出行關乎各層級公眾的利益，特別是生活在北京的基層民族，交通價格的別點影響范圍大，必定會受到輿論各方的關注。這時，新政策的出臺必須考慮各方的利益訴求，而一旦出現不平衡現象，極易引來各方的質疑、爭議和指責，這對新政策的實施推行是極為不利的。
從此次北京地鐵公交調價方案正式出臺后網絡輿論觀點來看，對于地鐵公交漲價，輿論普遍關注的是：地鐵漲價后人們生活成本上漲、漲價能否化解北京交通擁堵困局、能否帶動交通相關軟硬件配套質量的提升等問題。同時后期的輿情走向不斷走低平穩，并未出現影響大的負面和對立情緒輿論，這個跟相關部門持續、有效的應對工作相關。
北京市政府從去年底開始就此問題展開的征詢民意的大量工作，多次開展方案聽證會，并現場直播，這也是多數網友也是看在眼里。這種信息透明、態度積極主動的處置方式，有效的把輿論引導在合理的議程范圍內。在媒體的評論中，更多從全面盤點此次調價方案出臺的過程角度解讀公共政策決策過程如何更多地聽取民意訴求。而網友的評論，也更多的只是一種情緒上的發泄，并未造成實質性的負面影響。
就像有評論所說，輿情背后是民生，從與本地民眾生活息息相關的公共話題入手，把握相關輿情的主流民意訴求，并把回應這些訴求融入到政府的行政過程之中，這樣的決策產生出來的政策也就擁有了強大的民意地盤，經得起時間的檢驗。輿情應對從關注民生入手，這應該是相關輿情最大的啟示。
本文為樂思輿情監測中心（www.07zn.com）原創文章，轉載務必請注明出處，謝謝！
400-603-8000
