【導語】7月17日，馬航MH17在烏俄邊境墜毀，298人遇難；7月23日，臺灣復興航空GE222在澎湖縣墜機，48人遇難；7月24日，阿爾及利亞航空AH5017班機在馬里墜毀，116人遇難。8天時間，3架飛機，462人罹難，如此高頻度的空難事故迅速點燃輿情，一股強勁的輿情風暴席卷網絡。來自樂思網絡
輿情監測系統聯系11天對空難專題的監測數據，截至28日24時，有關3起空難事故的話題聲量達189713條，而自己還該不該選擇飛機出行，現在坐飛機安全嗎？成為空難后輿論最為關注的焦點。
一、馬航-臺灣-阿爾及利亞空難事故輿情綜述
7月17日晚間，一架馬航波音777客機MH17在烏克蘭靠近俄羅斯邊境地區墜毀，飛機承載280乘客和15名機組人員全部遇難。當天23時左右，新華網、鳳凰網、新浪、騰訊等多家中國門戶和媒體該以最快的速度對該事件展開了報道，隨著媒體報道不斷增加，微博上也開始出現關于該事件的議論。當天，媒體和微博關于該事件的報道主要停留在對馬航MH17墜毀事故的確認和對事故造成人員的傷亡情況的報道上。18日開始，由于事故得到證實，傷亡人數得到肯定，媒體重心轉而關注墜機事故的原因上。直至28日，馬航MH17墜機調查結果依然成迷，因此“造成馬航MH17空難的罪魁禍首是誰？”仍然是該事件輿論議論和關注的核心。
7月23日傍晚，在輿論還在為“誰是馬航MH17空難的罪魁禍首”吵得不可開交的時候，臺灣復興航空一架載有58人的班機在澎湖縣墜毀，造成48人遇難，10人受傷。從當天20時58分開始，新浪微博用戶 @央視新聞、@頭條新聞、@人民日報、@新浪新聞視頻 等眾多官微對這起空難事故進行了報道，同一時間各大門戶網站和媒體也緊急參與報道該事件。隨后，網絡輿論中心暫由馬航MH17墜機事件轉移到了臺灣澎湖空難事件上，6天時間內的第二起空難事故，讓公眾在馬航空難事故中還沒平復的情緒再次爆發。從臺灣復興航空墜機事故開始，關于飛機安全問題慢慢受到輿論關注。
7月24日17時左右，媒體網站鳳凰網、人民網、財經網、新浪、搜狐等；新浪微博用戶 @微天下、@央視新聞、@人民日報、@環球資訊廣播、@財經網等轉載法新社報道，當天阿爾及利亞航空客機AH5017失聯，并確認在馬里墜毀，客機上有110名乘客，6名機組人員全數罹難。改則消息再如以重磅炸彈在網上“炸開花”。8天內3起嚴重空難事故讓輿論不再淡定，25日開始，關于坐飛機還安全嗎？是否進入空難高發期？空難緣何頻發？等話題開始席卷網絡，引發輿論和網友的議論。
二、馬航-臺灣-阿爾及利亞空難事故輿情傳播分析
據樂思網絡輿情監測中心觀察，該3起空難事故輿情在11天的傳播過程中，表現出三個高潮期：馬航MH17空難后的7月18日，當日聲量達14289條；馬航MH17黑匣子找到后的7月21日，當日聲量為11204條；臺灣復興航空墜機事件和阿爾及利亞空難后的7月25日，當天輿情聲量達到最高的60852條。
統計樂思輿情監測系統連續11天對7月份3起“空難事故”專題的監測數據，截至7月28日，網上有關這三起空難事故的輿情總聲量達189713條，事故輿情聲量一直維持著高溫態勢，日均輿情聲量在10000條左右。從專題的聲量走勢來看，話題輿情表現出一定的起伏態勢，在空難發生后的一到兩天時間為輿情聲量的高漲期。
7月18日，馬航MH17空難事故發生的第二天，網上有關事故現場、搜救情況、傷亡情況、事故起因調查的議論達到空前的高潮，輿情聲量達到14289條。19日開始，空難事故的輿情聲量開始有所下滑，到23日為最低的6530條。而24日開始，由于23日晚間和24日連續發生臺灣復興航空墜機和阿爾及利亞客機墜毀事件，空難專題輿情聲量開始顯著回升，24日達到14169條，并在25日達到了整個空難專題輿情聲量的最高峰60852條。高潮過后，輿情聲量再吃需先下降，當仍然表現出高關注、高熱度的貼點，輿情聲量維持在20000條上下。
分析樂思網絡輿情監測系統“空難專題”的各平臺輿情聲量走勢，在整個輿情發生期、發酵期、高漲期、發展期，微博和媒體始終扮演輿論推動的主角。17日晚間馬航MH17墜毀事件發生，媒體和微博就開始出現少量報道，18日開始媒體和微博開始發力，當天媒體聲量達6530篇，微博3823條，直到21日，媒體聲量占據著明顯優勢，主導輿論走向。21日之后，隨著空難事故輿情進程的推進，微博關注度開始不斷上升，加之24日發生了8天內的第三起空難事故，網友的關注熱情被瞬間點燃，25日空難專題的微博聲量達到32955條。雖然25日后，微博聲量出現大幅下降，但仍然在隨后的三天時間保持著與媒體、論壇、貼吧的輿論優勢。
相對于媒體和微博空難專題輿情的活躍度，論壇、貼吧及其他媒介的輿情活躍度顯得較為平緩。從7月18日開始，貼吧和論壇空難專題的輿情聲量保持在800條的平均線上，25日出現過一個爆炸式增長后（輿情聲量分別為4165條和3252條），又迅速回落至原來的聲量水平。
從3起空難事件的各媒介平臺輿情聲量分布圖來看，在3起空難事故11天的聲量監測總量中，新聞、搜索引擎、微博成為主要來源，其話題聲量分別達到46277篇、60860條和33596條，三個平臺的輿情聲量占總聲量的74%，說明新聞媒體和微博成為3起空難事故輿情傳播發酵的主流陣地。同時，在事故輿情傳播過程中，微信作為一個新型媒體表現也格外搶眼。根據系統數據，來自微信平臺的總輿情聲量為12238條，傳播幅度在論壇和貼吧之上。隨著微信平臺的開放，微信在未來的輿情傳播過程中將扮演著重要角色，輿情影響力不容忽視。
三、馬航-臺灣-阿爾及利亞空難事故網友觀點梳理
感懷生命無常 為逝者祈福
網友“李藝兒”：為什么要這樣？這么多活生生的生命就因為呵呵就無辜死去，安息吧。
網友“行x者z”：無法抗拒上天帶來的災難，惟愿人間少一些爭斗，多一些和平。愿逝者安息。
網友“中了exo的毒”：每次微博來消息都不敢打開看怕看到不幸的消息，每次飛機出事飛機上總是有重要的人在，那些笑容只能在照片上看到了，祝她們安息，家里不要太難過，祈求世界平安些吧，馬航飛機小心些起飛注意天氣仔細檢查，祝平安，再無災難。
網友“郭青瓷TD”：一個簡單數字的背后是無數家庭破散撕心裂肺的痛，生命無常，我們不知道多少人的生命在下一秒就會結束，我們的生命是如此的脆弱，失去的就不會再回來。我們能做的，就是好好過好每一天，珍惜身邊愛你和你愛的人，勇敢去做自己想做的事情！
空難多發 害怕坐飛機
網友“小海洋so_mad”：總覺得害怕。好像有什么已經開始了的感覺。
網友“繼續處于想象中”：現在出門坐飛機能安全起飛安全降落就該萬幸了！
網友“0921加油季”：再也不要坐飛機了，好危險。
網友“宏親恩水”：能不出國就不要出國，能做高鐵就不做飛機吧。
網友“節操俠鄭曳東biDAObi”：真的以后不愿意坐飛機了，不是跨國越洋，再遠我都走鐵路。
飛機最安全 但死亡率高
網友“張張Susie”：每天全世界多少飛機起起落落，這是小概率事件，雖然不幸可是沒必要渲染這樣的氣氛。
網友“夢飛nana”：飛機是最安全的交通工具，一旦發生事故結果是最嚴重的。希望這樣的事不再發生！
網友“jn回復”：飛機確實比其它交通工具要安全許多，只不過一旦出事就十有八九全機喪命，傷亡非常的大。所以一次空難總會讓人記憶猶新，給人一種飛機很危險的樣子。
網友“實在想不出什么好的名字一一大寶”：注意啥了,每天飛幾萬架次,偶然掉了3架太正常了,還有一架是導彈打的,你要知道陸地上的車禍,8天最少已經死了幾千人了,還是飛機安全。
推廣乘機安全知識
@人民日報：#空難自救手冊#【人手必備！空難逃生自救手冊】業內人士認為，飛機失事后一分半鐘內是逃生的“黃金”時間，任何一個錯誤的動作都足以致命。飛機上有保命座椅嗎？你了解“黑色10分鐘”嗎？飛機失事前會有哪些預兆？事故瞬間該如何應對？戳圖學習↓↓緊急情況下，這些知識能救命！
@生命時報 ：#空難自救手冊#【飛機逃生，黃金90秒！】飛機失事無人生還的情況，一般是發生空中爆炸，或事故發生在開闊水域。飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。此時，任何一個錯誤的動作都足以致命。在“黃金90秒”里，人們該做些什么，才能遠離死亡線的威脅？戳圖學習↓緊急情況下，這些知識能救命！
@ 南方日報 ：【空難逃生自救手冊：空難來時如何逃生？】飛機發生意外前，有哪些預兆？為什么別與家人分開坐？防沖擊的姿勢應該是怎樣的？飛機意外自救逃生攻略。
加強飛機的安全檢修
網友“甜菜1”：國內航空公司飛機請大檢查一下，實在不放心，對外國飛機也要檢查檢查！
網友“80后也追庚”：真是太悲哀了，飛機起飛前都不檢查一下嗎，死傷那么多無辜的生命，這是多少錢都彌補不了的
網友“Na旅行”：不想每天打開微博都看到噩耗。祈福。有關部門加強管控吧。生命只有一次。
網友“羅翔宇Forward”：最安全的交通工具頻頻出事，是太過信任這種工具還是太過輕視它的安全防范？
網友“魚兒3995”：應該淘汰一大批陳舊客機，做好安全檢查，確保乘客安全。
以后應該理性對待飛機延誤
網友“歡樂秋之歌”：常常乘坐飛機，遇到延誤應該給予理解，安全是頭等大事！
網友“在煮水餃”：請大家以后對待飛機航班的延誤、取消都理智些，不要一延誤就找說法，一取消就罵爹罵娘的。他們也只是讓飛機安全起飛、平安降落罷了，沒人想坐風險大的航班，你趕時間，時間固然重要，生命更難得啊。
其他觀點
網友“楊占青_心理咨詢”：會不會事故陰影造成駕駛員心理負擔過重？
網友“王曉娟Hottest”：最近怎么總是接二連三的發生類似的事情呢？這東西還能被傳染？還有哪些飛機是安全的啊？
網友“美美lovechrisyu”：出門在外，總有不可預測的事情發生，牽動家人的心，愿世界太平！
四、馬航-臺灣-阿爾及利亞空難事故輿情點評
樂思網絡輿情監測中心根據網絡公開資料，采集了自1977年以來全球重大空難事故21起，其中沒有造成人員傷亡的有兩起，多數空難都是無一生還。從事故原因來看，更多的空難屬于飛機機械性因素，恐怖行為或者因戰爭行為造成不多。飛機是全球主要交通工具，每天翱翔于高空的飛機不下十幾萬架，也承載著數十萬人次的安全。而今年7月17號以來，在8天內發生三起重大空難事件，無疑加劇了公眾對飛機這一交通工具安全性的擔憂，更有輿論直接質疑空難高發期到來。雖然3起空難事故并不能說明空難高發期到來，但是空難事故的如此集中的發生也確實給我們的航空安全敲響了警鐘。
8天連續發生3起空難，一時間引發網上輿情風暴席卷，關于“是否存在空難高發期？”疑問遍布網絡，對“你是否還敢坐飛機？”的網絡調查四起。從媒體發布的調查報告可知，面對如此集中的空難，網上近半數人表示近期不考慮坐飛機，著以結果表明：這確是全球航空的黑色七月。對于空難引起了公眾心理恐慌，不少專家紛紛出面安定人心。北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮認為，事故有多發性與連續性，出事后可能比較集中在某一地區，但是不能籠統而論當前是空難高發期。國際級功勛試飛員、殲十飛機首席試飛員、空軍指揮學院教官徐勇凌表示，“總的來看最近的民航事故率依然在正常范圍內，由此引發的對民航安全的恐慌盡管可以理解，但卻是不必要的?！? 南京航空航天大學飛行器專業教授昂海松教授表示，坐飛機依然是所有交通工具中最安全的方式。
7月份出現如此高明度的空難事故，造成公眾心理的恐慌也是正常現象，但因此都否定飛機出行也實可不必，但連續幾起空難，必須要讓人們重新審視航空安全。技術層面，查找缺陷，淘汰落后機型，是一個相對簡單的問題。惡劣天氣或飛行員的操作失誤，牽涉到人和管理的層面，要改進就更為困難。最棘手的是，這個世界本身似乎越來越不安全，區域性的沖突和安全危機層出不窮，而隨著技術進步，國際規范難以制約的各地反政府武裝，手中的武器越來越精良，這一切都讓航空飛行面臨更大的不確定因素。要解決這一層面的風險，航空公司顯然是無力的，需要相關國家和國際組織的合作，而這顯然是短期內難以實現的。這些問題雖然有些短時間內難以實現，但是能形成航空安全建設意識和共識，不斷加強航空安全合作，提升飛機檢修力度，完善飛行員的培訓細節，強化飛行反恐安檢力度，飛機在未來依然是長距離快速運輸主要交通工具。
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