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6月29日，中國物流與采購聯合會發布《2021年貨車司機從業狀況調查報告》，通過大范圍調查對貨車司機群體進行畫像。報告顯示，中國貨車司機主要以大齡、低學歷、農村戶籍、男性群體為主，對年輕從業者吸引力顯著減弱。

調查顯示，目前貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，占被調查貨車司機的48.7%；46歲以上貨車司機占比為25.8%。35歲以下司機占比為25.5%，其中25歲以下司機僅為1.4%。

與該協會2016年的調查結果相比，司機年齡分布明顯向中老年齡段上移，年輕貨車司機占比明顯下滑。

被調查貨車司機以男性司機為主，占比高達99.2%，貨車司機作為男性職業的特征較為明顯。

被調查貨車司機以農村戶籍為主，占比為84.6%。農村戶口占比較2016年調查情況有所擴大，表明農村勞動力是貨車司機主要就業來源。

同時，被調查貨車司機的文化水平以初中及以下為主，占比為67.7%；其次為高中/中專/職高，占比為28.4%；大專/高職占比僅為3.3%；本科及以上司機占比為0.6%。初中及以下占比較2016年調查有所增加，貨車司機仍然是低學歷從業者重要的就業渠道。

貨車司機疲勞駕駛仍然是普遍問題，82.4%的貨車司機日均工作時長在8小時及以上，存在疲勞駕駛風險。

同時，貨車司機日常工作中，等待和停車等無效工作時長占比依然較大。

一些司機反映，高速公路服務區沒有專用貨車停車位或停車位不夠，司機夜間需要時，貨車卻無法駛入服務區。還有一些司機近4個小時找不到服務區停車，不得不在應急車道停靠，導致罰款。司機認為，一些地方嚴格按照行駛記錄儀中4小時停車20分鐘的標準查處司機疲勞駕駛不合理。

收入方面，大部分司機月收入在5000-10000元，占比為57.5%。月收入1萬以上的司機約占到三成。

與較強的勞動付出相比，貨車司機對收入水平不滿意率達到62.9%，另有三成貨車司機對目前的收入滿意度一般。

貨運行業需求較為分散，貨車司機中較大群體為零散運輸從業者，造就了中國公路貨運特殊的市場情況。調查顯示，83%的貨車司機反映其駕駛車輛是自有車輛，其中56.6%的車輛目前還在償還貸款中，僅有17%的貨車司機駕駛的車輛屬于受雇企業或車隊所有。同時，7成左右的司機沒有固定的運輸路線。

隨著行業轉型升級，貨運互聯網平臺已經成為零散運輸司機尋找貨源的主渠道，52.4%的司機在滿幫等平臺上尋找貨源，與2016年調查相比大幅提高。

但同時，這些貨運平臺也存在諸多問題，其中司機反映最多的是壓低運價，近八成的貨車司機認為平臺存在壓低運價行為。貨源真實性、客戶服務困難、會員收費、準入門檻等問題，也是司機關注的重點。

一個值得關注的現象是，大批貨車司機被金融公司提供的“0首付”或低首付方式吸引，進入貨運市場，金融公司再將首付負擔轉變為后期高月供、高收費（維修保養等），增加了購買成本。

同時，金融公司要求司機將車輛掛靠到掛靠公司，收取較高的掛靠費、保險費、審驗費等，進一步增加了司機負擔。

《報告》建議，相關部門應制定貨車司機社會保險制度、治理行業不正當低價競爭行為、規范貨運互聯網平臺治理機制、 嚴禁貨運車輛“0”首付放貸、治理道路運輸行業掛靠經營、規范高速公路應急救援和維修市場等，以改善貨車司機從業環境。

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信息來源：網絡

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