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近期，途牛公布了2019年第三季度財報，財報顯示：2019年第三季度途牛營收8.53億元，比去年同期增長11.7%，但是凈虧損為1260萬元，2018年同期凈利潤為2800萬元。對于途牛而言，這已經是連續四個季度虧損，2019年第二季度凈虧損為1.68億元，相比去年同期凈虧損9600萬元，凈虧損翻倍；今年第一季度，凈虧損為1.48億元，而上年同期凈虧損7160萬元，虧損幅度擴大超一倍，2019年第二季度，凈虧損1.67億元，比上年同期虧損擴大101%。

相比較其他幾家OTA，途牛應該是日子最難過的，這兩年不但營收增長乏力，而且連續虧損，尤其是2019年以來，虧損面反而明顯擴大，即便是整體業績最好的第三季度也難逃虧損的厄運。對于途牛的財報業績，《商學院》記者聯系到途牛公關部，截止發稿前未收到地方的回復。

成本居高不下，缺乏核心優勢業務

　　線上流量紅利的消失以及消費品質的提升，使得在線旅游的獲客成本越來越高，這也是各大OTA爭相拓展線下門店的原因。

　　數據顯示，2019年三季度途牛營業成本為4.72億元，同比增長27%，運營費用為4.37億元，同比增長10.7%，管理費用1.38億元，同比增長12.6%，銷售與市場費用為2.4億元，同比增長14.5%，這其中包括門店的擴張和營銷傳播上的投入。三季度途牛的運營成本上升比較多，這是虧損的主要原因。

　　2019年對于途牛而言，日子并好過，對于三季度財報業績的不佳，途牛方面把問題歸結于外部大環境的不好，導致旅游收入預期下降，一些目的地國家的出境游中國游客出現負增長，金融服務也出現下降。事實上，2019年旅游市場整體環境不好，市場增幅下滑明顯，在線交易規模增速放緩，導致各大OTA增速明顯下滑。但是對于途牛而言，表現的更為明顯，即便營收增長，還是難逃虧損的厄運。

　　對于途牛而言，一方面要受到航空公司“提直降代”，以及捆綁銷售的影響，機票業務的營收受到較大影響，傳統代理銷售已經很難滿足平臺的發展需要；另外一方面，途牛還要面對消費者維權的帶來的品牌聲譽的考驗，途牛屢次受到捆綁搭售、大數據殺熟等問題的困擾。

　　和其他OTA相比，途牛的核心業務并不強，主要依靠團游業務，團游業務基本占據途牛整體應收的80%以上，而這部分業務需要較多的人力成本，整體毛利并不高；而在酒店、機票、目的地消費等領域，途牛整體表現都比較弱勢。相反，美團在酒店預定，飛豬在機票預定，同程旅游在火車票預定、藝龍在酒店預定等領域都保持一定的優勢，而攜程則在酒店預定、機票預定、度假、海外市場等各個方面都保持競爭優勢。相比之下，途牛只是在團游市場苦苦堅守，業務結構過于單一。

　　在華美酒店首席知識管理顧問趙煥焱看來，2019年途牛整體虧損擴大的原因，在于途牛的業務缺乏新的增長點，已經開始進入緩慢成長階段。

信息來源： 商學院、新浪

圖片來源：網絡

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