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6月29日，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，通過大范圍調(diào)查對(duì)貨車司機(jī)群體進(jìn)行畫像。報(bào)告顯示，中國(guó)貨車司機(jī)主要以大齡、低學(xué)歷、農(nóng)村戶籍、男性群體為主，對(duì)年輕從業(yè)者吸引力顯著減弱。

調(diào)查顯示，目前貨車司機(jī)的年齡集中在36-45歲之間，占被調(diào)查貨車司機(jī)的48.7%；46歲以上貨車司機(jī)占比為25.8%。35歲以下司機(jī)占比為25.5%，其中25歲以下司機(jī)僅為1.4%。

與該協(xié)會(huì)2016年的調(diào)查結(jié)果相比，司機(jī)年齡分布明顯向中老年齡段上移，年輕貨車司機(jī)占比明顯下滑。

被調(diào)查貨車司機(jī)以男性司機(jī)為主，占比高達(dá)99.2%，貨車司機(jī)作為男性職業(yè)的特征較為明顯。

被調(diào)查貨車司機(jī)以農(nóng)村戶籍為主，占比為84.6%。農(nóng)村戶口占比較2016年調(diào)查情況有所擴(kuò)大，表明農(nóng)村勞動(dòng)力是貨車司機(jī)主要就業(yè)來源。

同時(shí)，被調(diào)查貨車司機(jī)的文化水平以初中及以下為主，占比為67.7%；其次為高中/中專/職高，占比為28.4%；大專/高職占比僅為3.3%；本科及以上司機(jī)占比為0.6%。初中及以下占比較2016年調(diào)查有所增加，貨車司機(jī)仍然是低學(xué)歷從業(yè)者重要的就業(yè)渠道。

貨車司機(jī)疲勞駕駛?cè)匀皇瞧毡閱栴}，82.4%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)及以上，存在疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，貨車司機(jī)日常工作中，等待和停車等無效工作時(shí)長(zhǎng)占比依然較大。

一些司機(jī)反映，高速公路服務(wù)區(qū)沒有專用貨車停車位或停車位不夠，司機(jī)夜間需要時(shí)，貨車卻無法駛?cè)敕?wù)區(qū)。還有一些司機(jī)近4個(gè)小時(shí)找不到服務(wù)區(qū)停車，不得不在應(yīng)急車道停靠，導(dǎo)致罰款。司機(jī)認(rèn)為，一些地方嚴(yán)格按照行駛記錄儀中4小時(shí)停車20分鐘的標(biāo)準(zhǔn)查處司機(jī)疲勞駕駛不合理。

收入方面，大部分司機(jī)月收入在5000-10000元，占比為57.5%。月收入1萬以上的司機(jī)約占到三成。

與較強(qiáng)的勞動(dòng)付出相比，貨車司機(jī)對(duì)收入水平不滿意率達(dá)到62.9%，另有三成貨車司機(jī)對(duì)目前的收入滿意度一般。

貨運(yùn)行業(yè)需求較為分散，貨車司機(jī)中較大群體為零散運(yùn)輸從業(yè)者，造就了中國(guó)公路貨運(yùn)特殊的市場(chǎng)情況。調(diào)查顯示，83%的貨車司機(jī)反映其駕駛車輛是自有車輛，其中56.6%的車輛目前還在償還貸款中，僅有17%的貨車司機(jī)駕駛的車輛屬于受雇企業(yè)或車隊(duì)所有。同時(shí)，7成左右的司機(jī)沒有固定的運(yùn)輸路線。

隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)成為零散運(yùn)輸司機(jī)尋找貨源的主渠道，52.4%的司機(jī)在滿幫等平臺(tái)上尋找貨源，與2016年調(diào)查相比大幅提高。

但同時(shí)，這些貨運(yùn)平臺(tái)也存在諸多問題，其中司機(jī)反映最多的是壓低運(yùn)價(jià)，近八成的貨車司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)存在壓低運(yùn)價(jià)行為。貨源真實(shí)性、客戶服務(wù)困難、會(huì)員收費(fèi)、準(zhǔn)入門檻等問題，也是司機(jī)關(guān)注的重點(diǎn)。

一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，大批貨車司機(jī)被金融公司提供的“0首付”或低首付方式吸引，進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)，金融公司再將首付負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)變?yōu)楹笃诟咴鹿⒏呤召M(fèi)（維修保養(yǎng)等），增加了購買成本。

同時(shí)，金融公司要求司機(jī)將車輛掛靠到掛靠公司，收取較高的掛靠費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、審驗(yàn)費(fèi)等，進(jìn)一步增加了司機(jī)負(fù)擔(dān)。

《報(bào)告》建議，相關(guān)部門應(yīng)制定貨車司機(jī)社會(huì)保險(xiǎn)制度、治理行業(yè)不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為、規(guī)范貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)治理機(jī)制、 嚴(yán)禁貨運(yùn)車輛“0”首付放貸、治理道路運(yùn)輸行業(yè)掛靠經(jīng)營(yíng)、規(guī)范高速公路應(yīng)急救援和維修市場(chǎng)等，以改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境。

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信息來源：網(wǎng)絡(luò)

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

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