去年雙十一期間，阿里將22頭“小蠻驢”牽進浙大校園送快遞，引來不少圍觀。
即使國內(nèi)快遞業(yè)已經(jīng)如此發(fā)達，由于機器人導(dǎo)航技術(shù)、道路法規(guī)等問題的存在，現(xiàn)在能夠體驗到機器人送快遞的人仍是寥寥無幾。
「阿里“小蠻驢”進校園送快遞」、「美團無人車開始在順義試點送菜」、「京東要在江蘇常熟建“無人配送城”」……，這些備受關(guān)注的機器人送快遞消息，多數(shù)人也只能在網(wǎng)上圍觀、看個熱鬧。
真正發(fā)生的改變，往往會被多數(shù)人忽略。
就像已經(jīng)在快遞業(yè)前置環(huán)節(jié)普遍應(yīng)用、大大節(jié)省了快遞出倉時間的另一類相對成熟的機器人，行業(yè)中稱之為移動機器人（AGV/AMR）。
正是這類機器人，在2020年再度迎來“用工潮”。
隱秘：前置倉中的“分揀員們”
中國是一個快遞業(yè)高度發(fā)達的國家已經(jīng)是一個不爭的事實，這從2020年雙十一的快遞數(shù)據(jù)中就可以看出：
2020年雙十一當(dāng)天，據(jù)京東物流官方數(shù)據(jù)是，至下午1點30分，京東物流出庫單量超去年全天；同樣是在這一天，阿里的官方數(shù)據(jù)顯示，天貓實時物流訂單量破22.5億單，約等于2010年全年中國快遞量的總和。
這樣的快遞單量如果拿給美國人看的話，恐怕會讓他們覺得難以置信，畢竟這個“量”已經(jīng)相當(dāng)于亞馬遜物流去年在美國一年的運送單量，同時也是美國電商全年物流單量的五分之一（注：2019年，亞馬遜物流在美國的物流單量為23億個，美國電商總單量為106億個）。
另一方面，物流速度也體現(xiàn)了中國速度，官方數(shù)據(jù)顯示，菜鳥雙十一首單訂單在5分鐘內(nèi)送達，京東物流農(nóng)村首單用時也只有15分鐘，京東物流93%的自營訂單實現(xiàn)了24小時送達。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，通過電商購買的商品發(fā)貨分為兩類：
一類是由廠家倉庫直接發(fā)貨，也就是俗稱的工廠直銷（M2C）；另一類則是由電商備貨，中途流經(jīng)中心倉、前置倉，最終由快遞員配送到你的手中。
無論是廠家大型倉庫，還是天貓、京東等電商的中心倉、前置倉，都相當(dāng)于一個大型倉儲集散地，需要大量的分揀員。
鮮有人知的是，現(xiàn)在大型倉儲系統(tǒng)中的分揀員很多已經(jīng)由個頭小巧的機器人替代。
那么，在室內(nèi)倉儲環(huán)境下，哪些分揀環(huán)節(jié)應(yīng)該進行“機器人換人”？
以京東為例，據(jù)京東物流倉儲規(guī)劃專家此前介紹稱，京東內(nèi)部將所有SKU分為AB件型，其中A件型是指諸如手機、3C電子等小件型產(chǎn)品，針對小件型產(chǎn)品自動化倉儲的設(shè)備已經(jīng)相當(dāng)成熟；B件型指是指小家電、牛奶、水飲等中件型產(chǎn)品，針對中件型的自動化倉儲設(shè)備目前相對較匱乏。
京東官方數(shù)據(jù)顯示，中件型產(chǎn)品揀選過程中，完成一個揀貨任務(wù)平均用時20分鐘，分別包括：
- 行走時間：11min（55%）；
- 尋找儲位：4min（20%）；
- 揀貨下架：2min（10%）；
- 操作PDA：3min（15%）。
其中，作為揀選增值工作的「揀選下架」、「操作PDA」占用時間僅為25%，75%的工作時間浪費在了「行走」和「尋找儲位」上。被浪費掉的75%的時間，讓室內(nèi)定位導(dǎo)航能力已經(jīng)相對成熟的移動機器人找到了用武之地。
早在2014年，京東就已經(jīng)建成首座20萬㎡的“亞洲一號倉”，并開始投入使用全自動無人倉；菜鳥為天貓打造的10萬㎡的智能倉、蘇寧打造的20萬㎡的「蘇寧云倉」也已在2016年投入使用。
菜鳥自動化實驗室負(fù)責(zé)人陳滔滔同樣表示，倉儲環(huán)節(jié)中，機器人主要用來代替人進行走動。
人在大型人工倉庫里揀貨時，平均每天需要走10km以上的路，而移動機器人在技術(shù)上已經(jīng)較為成熟，因此這成了機器人替代人的主要環(huán)節(jié)。
規(guī)則箱子的搬運任務(wù)也是以機械臂為代表的機器人應(yīng)用的主要場景。
不過他也指出：
現(xiàn)階段還很難被取代的動作是人抓取常見百貨商品的環(huán)節(jié)，不設(shè)限制的任意商品抓取在技術(shù)上還不成熟，因此很少看到有應(yīng)用。
據(jù)悉，阿里目前在全國已經(jīng)建成十?dāng)?shù)個智能倉，移動機器人使用量超過千臺。
越來越多移動機器人的應(yīng)用，不僅在倉儲環(huán)節(jié)替代了不少人工，也大大縮短了快遞出倉時間，為快遞小哥配送快遞留出了更多時間。
鼎盛：千臺AGV，提速倉儲物流
作為現(xiàn)在在倉儲領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應(yīng)用的AGV，最早被行業(yè)普遍關(guān)注是在八年前的那場收購：
2012年，亞馬遜以7.75億美元收購的倉儲物流機器人明星企業(yè)Kiva Systems，該企業(yè)研發(fā)的機器人正是典型采用二維碼導(dǎo)航的AGV。
所謂AGV，即Automated Guided Vehicle，最早被譯為「自動引導(dǎo)車」，其中尤以亞馬遜廣泛應(yīng)用的二維碼導(dǎo)航的Kiva機器人著稱。也是在亞馬遜對Kiva機器人批量應(yīng)用后，國內(nèi)出現(xiàn)了諸多基于二維碼導(dǎo)航的類Kiva方案。
二維碼導(dǎo)航是一種離散信標(biāo)導(dǎo)航技術(shù)，特點在于“路口標(biāo)識”，每一個二維碼都能夠提供一個十字路口所需的方向、物理坐標(biāo)信息，將地面環(huán)境切割成塊狀矩陣。陳滔滔告訴雷鋒網(wǎng)，倉儲自動化kiva機器人作為應(yīng)用這一導(dǎo)航模式主要場景，將貨架從固定安裝變?yōu)槠灞P格運行，將“人到貨”轉(zhuǎn)變?yōu)椤柏浀饺恕?，引發(fā)了一系列倉儲物流行業(yè)流程變革。
如今，尤其在倉儲物流場景中，基于二維碼導(dǎo)航的AGV已經(jīng)得到普遍應(yīng)用。據(jù)Tractica統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，早在2018年，倉儲機器人全球出貨量就已經(jīng)達到19.4萬臺，到2022年或?qū)⑦_到93.8萬臺。
而以當(dāng)下市場發(fā)展趨勢來看，不出意外的話，2022年市場出貨量突破百萬臺也不是沒有可能。
以阿里智能倉為例，僅在無錫智能倉中，機器人調(diào)度規(guī)模就已經(jīng)達到近千臺。
據(jù)陳滔滔透露：
目前在阿里最大的智能倉——無錫倉中，已經(jīng)應(yīng)用了900臺基于二維碼導(dǎo)航技術(shù)的AGV，日常員工數(shù)量僅有600-700名，員工數(shù)量僅為機器人數(shù)量的三分之二，而這樣一個智能倉的日吞吐量高達30W件。
“30W件吞吐量”是一個什么概念？
30W件商品已經(jīng)相當(dāng)于中國一個普通二三線城市一天的快遞單量，而這樣的智能倉對于商品出倉效率的提升，在一定程度上推動了天貓超市實現(xiàn)“當(dāng)日達”、“次日達”的快遞速度。
伴隨著電商物流行業(yè)的快速發(fā)展，近五年，越來越多的AGV被應(yīng)用到倉儲物流環(huán)境中，用于代替人工進行搬運。
與此同時，在AGV之外，另一類移動機器人開始越來越多地受到行業(yè)關(guān)注，這類機器人被稱為AMR。
轉(zhuǎn)折：AMR是新物種嗎？
從1953年在美國誕生的第一臺由簡易AGC產(chǎn)品牽引式拖拉機改造而成的AGV算起，移動機器人已經(jīng)出現(xiàn)近70年。
如今，移動機器人已經(jīng)出現(xiàn)了不少細(xì)分類別，從導(dǎo)航技術(shù)上可以大致分為以下四類：
磁導(dǎo)航移動機器人、二維碼導(dǎo)航移動機器人、激光雷達導(dǎo)航移動機器人、視覺導(dǎo)航移動機器人。
就行業(yè)普遍認(rèn)知來看，前兩者可以歸類為AGV，后兩者又被稱為自然導(dǎo)航移動機器人，可以歸類為AMR。
什么是AMR？
實際上，AMR是為了與AGV進行區(qū)分，在近些年提出的一個概念。
在技術(shù)上，無需借助磁條、導(dǎo)軌、二維碼等外部設(shè)施，通過內(nèi)置地圖，外置激光雷達、視覺攝像頭、在導(dǎo)航算法控制下實現(xiàn)自主移動、精準(zhǔn)避障的移動機器人，在國內(nèi)普遍被稱為AMR。
相較于以磁導(dǎo)航、二維碼導(dǎo)航為主的AGV，AMR的主要特點是沒有固定的導(dǎo)航路徑。
無論AGV的導(dǎo)航方式如何，它的可行路點都是事先規(guī)劃好的，AMR的可行路點不受限制，只要沒有固定的物理障礙都可以是路點，這就要求AMR在技術(shù)上能夠主動感知到周圍環(huán)境（包括動態(tài)和靜態(tài)環(huán)境），因此技術(shù)路線以激光或者視覺SLAM為主，這樣的移動機器人更加智能化、也更加復(fù)雜。
AMR是新物種嗎？
這需要從移動機器人的發(fā)展歷史來看，優(yōu)艾智合合伙人鄭昊告訴雷鋒網(wǎng)：
最早這類產(chǎn)品是基于磁軌導(dǎo)航的產(chǎn)品，當(dāng)時的產(chǎn)品并沒有用到任何與機器人相關(guān)的技術(shù)，因而被稱為AGV；
二維碼導(dǎo)航AGV同樣沒有用到ROS系統(tǒng)、設(shè)備調(diào)度都在云端，基本和磁導(dǎo)航AGV一脈相承，只不過從Kiva開始，已經(jīng)被稱為Robot（機器人）；
由于激光導(dǎo)航必須用到ROS系統(tǒng)，邏輯上已經(jīng)是機器人，大家希望可以與AGV區(qū)分開，也就有了AMR。
鄭昊特別提到，其實在實際應(yīng)用中，由于客戶并不在乎買的是一個AGV還是AMR，客戶的核心訴求還是一個完整的物流自動化解決方案，優(yōu)艾智合并沒有特別強調(diào)自己的產(chǎn)品是AGV，還是AMR。
同樣是在這一領(lǐng)域的迦智科技CEO陳首先告訴雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))：
AGV傳統(tǒng)翻譯為自動引導(dǎo)小車，AMR現(xiàn)在可以翻譯為無人移動機器人，只是兩個名字的差異，不過二者的定義一直相對模糊。
2020年，美國機器人行業(yè)協(xié)會牽頭制定的新版工業(yè)移動機器人安全標(biāo)準(zhǔn)R15.08進入公開評審階段。該標(biāo)準(zhǔn)中以導(dǎo)航能力是否具有自主性作為區(qū)分AMR與AGV的主要判據(jù)，為行業(yè)內(nèi)對AMR與AGV的分類給出了重要指引參考。
也是在2020年，以研發(fā)自然導(dǎo)航移動機器人為主的迦智科技在有這樣一個相對明確的參照后，將我們的相關(guān)產(chǎn)品改稱為AMR。
陳首先指出，自然導(dǎo)航AMR“新”就“新”在——第一次實現(xiàn)完全自適應(yīng)工作環(huán)境、在無需對現(xiàn)有工作環(huán)境改造情況下進行工作。
作為新生事物，AMR的概念尚不統(tǒng)一，即使一些國際標(biāo)準(zhǔn)將二維碼導(dǎo)航AGV劃入到了AMR體系中，但當(dāng)下國內(nèi)普遍認(rèn)知仍是自然導(dǎo)航AMR是純正血統(tǒng)的AMR（注：下文中AMR統(tǒng)一指自然導(dǎo)航AMR）。
不過，這并不影響整個行業(yè)的進化。
如果說磁導(dǎo)航移動機器人是同類產(chǎn)品的開創(chuàng)者、二維碼導(dǎo)航移動機器人引發(fā)了倉儲物流革命的話，更“新”的AMR的出現(xiàn)，則標(biāo)志著移動機器人開始進入三維世界。
變局：轉(zhuǎn)戰(zhàn)工業(yè)
高靈活度、可以在人機混合場景工作是AMR的主要優(yōu)勢，如果一個應(yīng)用場景不需要這么高的靈活度，AMR的優(yōu)勢就難以充分發(fā)揮出來。
倉儲物流就是這樣一個應(yīng)用場景。
陳滔滔告訴雷鋒網(wǎng)：
AMR因為用到了更多的傳感器，成本通常比同等載荷的AGV要昂貴許多，如果業(yè)務(wù)場景不夠大，產(chǎn)量上不來，成本也很難大幅下降。
其次，ARM的導(dǎo)航雖然更加靈活，但導(dǎo)航的響應(yīng)速度不如AGV這種確定路徑的導(dǎo)航方式，因為它假設(shè)周圍環(huán)境是可變的、不確定的，AGV的工作范圍通常都是獨占場地的，不需要考慮其他設(shè)備和人員對車輛導(dǎo)航的干擾，因此響應(yīng)更加靈敏，運動的速度加速度更高。
正因如此，盡管AMR在技術(shù)上可以說比AGV更先進，但在倉儲物流實際應(yīng)用場景中，仍以二維碼導(dǎo)航AGV為主流產(chǎn)品，占據(jù)絕大部分存量市場，海康威視、極智嘉、快倉智能正是這類產(chǎn)品的早期入局者，吃到了倉儲物流自動化建設(shè)過程中的第一波紅利。
而隨著倉儲物流場景第一波紅利瓜分殆盡，移動機器人廠商開始嘗試通過AMR打開工業(yè)市場這道大門，在這股潮流中，有的人是主動選擇，有的人則是恰逢時機。
成立于2015年的極智嘉最早是在2017年進入的工業(yè)領(lǐng)域，當(dāng)時已經(jīng)在倉儲物流領(lǐng)域小有名氣的極智嘉，基于自身前期在電商倉儲領(lǐng)域積累的技術(shù)、產(chǎn)品、方案，開始進軍工業(yè)領(lǐng)域，從應(yīng)用場景與電商倉儲相似的工業(yè)倉儲場景做起。
極智嘉搬運產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理杜海健告訴雷鋒網(wǎng)：
過去幾年，我們深刻感受到了市場環(huán)境的變化，包括消費領(lǐng)域品類多樣化需求倒逼供應(yīng)鏈體系升級，汽車、新能源、電子等工業(yè)垂直領(lǐng)域在智能制造大環(huán)境推動下，生產(chǎn)側(cè)對柔性化、無人化有了更高的要求。
在這之中，我們的客戶發(fā)現(xiàn)在物流搬運環(huán)節(jié)也有很高的價值可以提升，諸如提升物流效率、降低人工、叉車成本等，對包括物流管理在內(nèi)的數(shù)字化供應(yīng)鏈的需求也在不斷增強。
正因如此，極智嘉針對汽車、電子、新能源等工業(yè)場景相繼推出近10款移動機器人產(chǎn)品，并逐漸搭建起面向工業(yè)領(lǐng)域的物流管理系統(tǒng)和機器人調(diào)度平臺，提供全場機器人解決方案。
2020年初，搬運產(chǎn)品事業(yè)部正式與揀選及智能倉產(chǎn)品事業(yè)部、叉車產(chǎn)品事業(yè)部一并由產(chǎn)品線調(diào)整成為極智嘉當(dāng)下的三大產(chǎn)品事業(yè)部。
隆博科技同樣是一家成立于2015年的機器人創(chuàng)業(yè)公司，2016年在研發(fā)出AMR原型機后，2017年開始在富士康工廠、京東倉庫兩類行業(yè)做產(chǎn)品迭代，2019年開始更多地對外提供在日化、鞋材服貿(mào)、倉儲、光伏等場景提供AMR解決方案。
當(dāng)被問及為什么最終會以工業(yè)AMR（IMR）賽道為主？
隆博科技CEO佘元博告訴雷鋒網(wǎng)：
早在2017年，我們就已經(jīng)開始在個行業(yè)中進行AMR的多場景應(yīng)用驗證，經(jīng)過多年的實際場景驗證后，我們發(fā)現(xiàn)：
一方面，AMR在倉儲物流領(lǐng)域大規(guī)模落地難度相對較大，整套業(yè)務(wù)邏輯相對工廠場景更復(fù)雜，但有推高競爭門檻的作用；
另一方面，「機器人代替人」在工廠中比倉儲物流中的ROI計算更優(yōu)，在規(guī)模落地應(yīng)用的時間點上，會相較于倉庫場景更靠前一些。
因此，隆博科技在布局工業(yè)AMR過程中，最終形成了以工廠類場景為主，以倉庫類場景為輔的策略。
然而，相對倉儲物流場景而言，國內(nèi)工業(yè)自動化水平不夠高，對移動機器人的應(yīng)用仍處于早期階段，尤其工廠環(huán)境中很多是“點到點”的移動路線，因而從市場保有量來看，應(yīng)用最多的仍是傳統(tǒng)磁導(dǎo)航AGV。
隆博科技在為國內(nèi)某知名鞋材生產(chǎn)工廠進行自動化升級項目中，通過AMR代替工人進行原料區(qū)到生產(chǎn)線、加工區(qū)，成品線到存放區(qū)的反復(fù)、長距離運輸。相比人力運輸，AMR加速了該工廠的內(nèi)部物流流轉(zhuǎn)，使用AMR設(shè)備，該工廠可實現(xiàn)平均1臺設(shè)備可頂替2名工人，按照當(dāng)?shù)氐娜肆Τ杀居嬎?，該企業(yè)只需1年即可回收成本。
據(jù)官方表示，這一項目中的AMR已經(jīng)穩(wěn)定運行近一年。
同樣是為工業(yè)場景提供AMR解決方案，優(yōu)艾智合雖然入局相對較晚，卻也恰逢其時。
2019年Q1，優(yōu)艾智合開始在精密電子制造、智能運維場景開始與眾多廠商開展項目合作。
鄭昊告訴雷鋒網(wǎng)：
2020年精密電子制造領(lǐng)域，市場對AMR的需求量在1000臺左右，這還是不包括最后的組裝環(huán)節(jié)的情況下。
不過，相對于汽車、煙草、光伏等，鄭昊透露，這一領(lǐng)域?qū)σ苿訖C器人的應(yīng)用仍處于早期階段，優(yōu)艾智合服務(wù)的一些客戶，采購量普遍在幾十臺、甚至近百臺；拿到超過百臺的訂單，也是分階段的采購量。目前整個行業(yè)處于一個高速增長期，不過要真正進入批量采購、應(yīng)用推廣，還需要走過一個1-2年的產(chǎn)能提升的驗證階段。
在某被動元器件國內(nèi)龍頭企業(yè)的黃光一體化車間自動化升級改造過程中，優(yōu)艾智合為其提供了一整套物料運轉(zhuǎn)系統(tǒng)（包括物流管理與系統(tǒng)YouiTMS、多機調(diào)度系統(tǒng)YouiFleet和7臺移動操作機器人），以實現(xiàn)黃光車間印刷、曝光、顯影三大工序機臺的自動化上下料以及工序機臺間的物料轉(zhuǎn)運，解決現(xiàn)有員工上料不及時、上錯料、信息跟蹤困難的問題。
據(jù)官方表示，這套解決方案一共節(jié)約了人工（白班+夜班）20人，回本周期為1.6年。
2020年，機器人換人，在傳統(tǒng)工業(yè)環(huán)境下的搬運場景中正在持續(xù)醞釀、悄然進行。
瓶頸：那些令人頭疼的問題
2020年對于各行業(yè)來說，都是狀況百出的一年。
也正是在這一年，“新基建”的提出，為國內(nèi)工業(yè)數(shù)字化進程踩了一腳油門。
工業(yè)AMR在國內(nèi)的興起和商業(yè)化，剛好趕上國內(nèi)“新基建”這波浪潮，多數(shù)工業(yè)AMR項目加速進行場景驗證，在這之中，也不免困難重重。
迦智科技陳首先告訴雷鋒網(wǎng)：
自然導(dǎo)航AMR的柔性和全局適應(yīng)性更好，更適用于人機混合、場景改造困難的工業(yè)環(huán)境。
然而，就在自然導(dǎo)航AMR逐漸成為越來越多制造業(yè)標(biāo)配應(yīng)用的當(dāng)下，其技術(shù)本身也依然面臨著大場景地圖構(gòu)建帶來的性能問題、場景長期動態(tài)變化影響定位導(dǎo)航精度等諸多挑戰(zhàn)。
對此，優(yōu)艾智合鄭昊也表示：
比較成熟的單線激光雷達用于AMR導(dǎo)航時，實際上掃描形成的是二維平面，激光雷達的掃描高度是一定的，掃描高度在20cm上下，在較為復(fù)雜的車間環(huán)境中，因而需要視覺技術(shù)作為輔助來實現(xiàn)復(fù)雜的三維空間避障及輔助導(dǎo)航。
這就造成：相較于更為成熟的AGV而言，AMR成本普遍更高，實際運行速度、效率更低（部分原因也是由工廠中人機混合工作環(huán)境造成），對機器人本體的技術(shù)集成度也有更高的要求。
經(jīng)歷過倉儲物流鼎盛時期，并在2017年進入工業(yè)賽道后就與國網(wǎng)、豐田進行合作的極智嘉杜海健對此深有感觸，他告訴雷鋒網(wǎng)：
AMR本身技術(shù)復(fù)雜度更高、對于技術(shù)要求也更高，尤其工業(yè)環(huán)境對AMR的穩(wěn)定性、可靠性有更高的要求，激光雷達和視覺技術(shù)要做到真正穩(wěn)定和強魯棒性本身就是一個很大的挑戰(zhàn)；
另一方面，工業(yè)客戶對ROI更敏感，更適用于工業(yè)環(huán)境的AMR成本也更高，國內(nèi)AMR市場競爭也愈演愈烈。
從產(chǎn)業(yè)鏈成熟度上來看，佘元博告訴雷鋒網(wǎng)，當(dāng)下AMR優(yōu)質(zhì)集成商還是太稀缺。
工業(yè)類場景的定制化，是普遍存在的問題。不同工廠，甚至同一個工廠的不同場景，業(yè)務(wù)邏輯不同，對AMR的用法也不同，AMR要落地到客戶實際場景中，中間必須有一個方案規(guī)劃、定制的工作，以及渠道和商務(wù)也有很大工作量，這些工作集成商都可以解決。
但是AMR行業(yè)起步較晚，目前在本體制造商和客戶落地場景中能夠有效完成方案規(guī)劃、定制工作，完成技術(shù)轉(zhuǎn)化的集成商，目前仍然非常稀缺，這種缺失制約了AMR行業(yè)的規(guī)?；l(fā)。
由于AMR仍處于成長初期，這一問題也是目前進入工業(yè)AMR領(lǐng)域的眾多廠商普遍要面臨的問題。雷鋒網(wǎng)了解到，目前多數(shù)AMR廠商仍需要自己躬身下場進行項目方案定制及產(chǎn)品線下落地。
培養(yǎng)更多優(yōu)質(zhì)集成商，成為AMR廠商的一大夙愿，也成為接下來兩年里行業(yè)需要補齊的一塊短板。
競合：2020的合縱連橫
合縱連橫，是2020年移動機器人領(lǐng)域又一“亂象”。
在同業(yè)競爭成為常態(tài)的當(dāng)下，聽多了“二選一”、“反壟斷”等現(xiàn)象，同業(yè)合作倒是成了不常見的“亂象”。
近年來，在移動機器人行業(yè)中，大集成、大應(yīng)用的大型招標(biāo)項目越來越多，動輒幾千臺需要協(xié)同工作的不同類型機器人，讓單獨一家企業(yè)無法滿足這種大型項目需求，一個大型項目需要多家移動機器人企業(yè)一起完成成為當(dāng)下該行業(yè)的一個基本現(xiàn)狀。
正因如此，不少移動機器人廠商開始合縱連橫。
國自機器人與海康威視、海柔創(chuàng)新與馬路創(chuàng)新、未來機器人與馬路創(chuàng)新、快倉智能與科捷機器人先后在2020年確立合作關(guān)系，從技術(shù)、業(yè)務(wù)等多個方面相繼展開合作。
同樣是在這一年，迦智科技聯(lián)合蓬翔汽車、快倉智能、未來機器人、節(jié)卡機器人組建了「迦智科技工業(yè)物流生態(tài)圈」，開始針對工業(yè)移動機器人這一領(lǐng)域展開合作。
陳首先告訴雷鋒網(wǎng)，這主要是因為客戶對AMR的期待越來越高，下游客戶更需要一整套完整的解決方案。
前幾年客戶更多是在單點試用、驗證，但是現(xiàn)在頭部企業(yè)往往需要的是一個整廠物流解決方案。除了AMR，客戶還需要無人倉庫、無人叉車，以及車間與車間之間的重載搬運等，這就使得單個廠商的產(chǎn)品或方案難以滿足工業(yè)客戶這樣的整廠需求。
所以我們接觸了多家、研發(fā)不同產(chǎn)品形態(tài)的機器人廠商，納入到我們自身生態(tài)體系中，提供一整套綜合解決方案。
這樣的合作關(guān)系，對于需要工業(yè)數(shù)字化方案的廠商聽起來是一個不錯的行業(yè)整合狀態(tài)。然而，由于各機器人廠商都有自己成套產(chǎn)品體系，仍然難以避免要面對潛在的競爭關(guān)系。
以迦智科技為例，除去AMR產(chǎn)品外，迦智科技仍有自己的無人叉車產(chǎn)品，這會否會造成與“生態(tài)圈”中無人叉車方案提供商的內(nèi)部競爭呢？
對此，陳首先表示：
行業(yè)中的競爭其實在所難免，但是我們的無人叉車更多是配合我們的AMR產(chǎn)品應(yīng)用。隨著智造需求的持續(xù)遞升，我們在專注于自然導(dǎo)航AMR的同時，更期望以用戶需求為核心，聯(lián)合更多能夠提供專業(yè)服務(wù)的生態(tài)伙伴，打通多個渠道、貫穿各項工業(yè)物流場景，通過產(chǎn)品融合、解決方案融合，合力形成更高價值和服務(wù)能力的整體解決方案。
以具體合作方案為例，我們主要提供的是整個工程的規(guī)劃、定制，統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)，以及工業(yè)AMR產(chǎn)品，其他產(chǎn)品則會選擇將合作伙伴產(chǎn)品納入到我們的整體方案中。
這樣的合縱連橫，貫穿了2020年一整年，也見證了這一年工業(yè)自動化的新征程。
資本：重倉移動機器人的這一年
據(jù)中國移動機器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年中國移動機器人市場規(guī)模達到61.75億元，其中營收超億元的企業(yè)達到18家。
這就不難看出，為何2020年會成為資本重倉移動機器人的一年。
據(jù)悉，2020年移動機器人領(lǐng)域發(fā)生了數(shù)十起融資，主流移動機器人創(chuàng)業(yè)企業(yè)都得到了新一輪注資：
- 2020年4月，靈動科技對外公布完成B+億元融資，招商局資本旗下的中白產(chǎn)業(yè)投資基金領(lǐng)投；
- 2020年5月，凱樂士對外公布完成D輪億元融資，本輪融資由中金資本旗下基金領(lǐng)投，興業(yè)銀行集團、元禾重元、一村資本、華蓋資本、蘇民投、清控金信資本等跟投；
- 2020年5月，Syrius炬星對外公布完成A+輪1000萬美元融資，紅杉資本中國領(lǐng)投，真成投資、真格基金、明勢資本、PKSHA SPARX Algorithm Fund、創(chuàng)茵資本等跟投；
- 2020年6月，極智嘉對外公布完成C2輪融資，本輪融資由云暉資本領(lǐng)投，鴻為資本、祥峰成長基金跟投，加上此前C1輪融資，極智嘉C輪（C1+C2）融資總額超過2億美元；
- 2020年6月，未來機器人對外公布完成1億元B1輪融資，聯(lián)想創(chuàng)投領(lǐng)投，飛圖創(chuàng)投跟投、鐘鼎資本跟投；
- 2020年9月，隆博科技對外公布完成新一輪數(shù)千萬元融資，常熟新動能產(chǎn)業(yè)投資和常熟東之星領(lǐng)投；
- 2020年9月，海柔創(chuàng)新對外公布完成B輪融資，源碼資本領(lǐng)投，華登國際、零一創(chuàng)投跟投；
- 2020年12月，快倉機器人對外公布完成億級美元C+輪融資，境外由凱傲集團、沙特阿美旗下Prosperity7 Ventures聯(lián)合注資，境內(nèi)由交銀國際、申萬宏源、建信等投資，原有股東創(chuàng)世伙伴CCV跟進；
- 2020年12月，優(yōu)艾智合對外公布完成近億元A輪融資，SIG海納亞洲基金領(lǐng)投，老股東真格基金、HAX、常見投資跟投；隨后又在今年（2021年）年初公布了新一輪融資；
- ……
其中，五源資本（原晨興資本）過去兩年也密切關(guān)注并參與了該領(lǐng)域的投資，五源資本副總裁陳哲告訴雷鋒網(wǎng)，之所以2020年這一市場會很熱，主要有以下幾個原因：
第一，疫情過后，在“新基建”等國內(nèi)政策推動下，工業(yè)數(shù)字化的趨勢確實讓工業(yè)領(lǐng)域?qū)C器人類產(chǎn)品有了一個基本需求；
第二，科創(chuàng)板的出現(xiàn)為國內(nèi)機器人這類硬件企業(yè)的資本投資提供了一個很好的退出途徑，機器人行業(yè)成為這一年為數(shù)不多的既能看到很好退出路徑、又有收入的行業(yè)；
第三，AGV、AMR這類移動機器人的技術(shù)成熟度更高，包括激光雷達、深度攝像頭等傳感器更便宜（單線激光雷達已經(jīng)從萬元降到千元），算力、算法的成熟，使得移動機器人迎來了一波技術(shù)上的紅利；
第四，過去幾年大家都在做類Kiva方案，經(jīng)過幾年發(fā)展，國內(nèi)出現(xiàn)了像海柔創(chuàng)新、立鏢小黃人等在內(nèi)的能夠真正滿足中國市場需求的產(chǎn)品，這些創(chuàng)新產(chǎn)品的引入是對整個AGV、AMR落地、普及有很大幫助；
第五，ROI更加成熟，經(jīng)過過去幾年移動機器人市場的價格戰(zhàn)，對于工廠而言，移動機器人的部署成本大大降低，與此同時，客戶對移動機器人系統(tǒng)可以帶來的價值也有了更好的衡量、更容易測算成本及回本周期，促使ROI也更加成熟起來。
在數(shù)十起融資中，多數(shù)廠商集中在B輪前后，其中，優(yōu)艾智合一年完成三輪融資，見證了資本市場對于移動機器人的狂熱，也完成了自身的成長和蛻變。
鄭昊告訴雷鋒網(wǎng)，這其實可以理解為“大勢所趨”。
2020年前后，大的市場環(huán)境有一個回歸To B的趨勢，包括SaaS軟件的成熟，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、“新基建”概念的興起……
而在這個過程中，我們認(rèn)為純靠軟件系統(tǒng)實現(xiàn)的工業(yè)數(shù)字化，無法實現(xiàn)“物質(zhì)流”（物料傳輸、搬運等）數(shù)字化，要想準(zhǔn)確實現(xiàn)“物質(zhì)流”的數(shù)字化，就需要AMR此類工業(yè)機器人來實現(xiàn)。
只有補齊這一環(huán)，才能實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)完整閉環(huán)。
由此可見，2020年，資本重倉移動機器人，實則是在重倉中國制造業(yè)，這樣的熱潮，仍在繼續(xù)。
2021：未完待續(xù)
2015年，隨著較為成熟的第二代SLAM技術(shù)框架進入中國，國內(nèi)機器人市場第一波技術(shù)、概念紅利興起，隨后可見，越來越多的機器人廠商涌入這一市場。
不過，當(dāng)時市場關(guān)注度更高的是隨著人工智能技術(shù)興起的商用服務(wù)機器人。
從工業(yè)領(lǐng)域來看，現(xiàn)在國內(nèi)工業(yè)場景下的移動機器人產(chǎn)品仍以磁導(dǎo)航AGV為主，占比超過60%；多數(shù)AMR產(chǎn)品在2018年前后完成商業(yè)化后，在2019年前后開始進入場景驗證階段。
雖然2021年市場環(huán)境尚不明朗，但從行業(yè)發(fā)展來看：2021年，將是主流工業(yè)領(lǐng)域?qū)⑦M入到對AMR產(chǎn)品的復(fù)制應(yīng)用階段。
對于2021年，AMR廠商們也有不同的打算：
極智嘉將會繼續(xù)加強生態(tài)合作、提高物流調(diào)度系統(tǒng)運營交付能力、研發(fā)新產(chǎn)品，有多款相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在規(guī)劃中；
優(yōu)艾智合繼續(xù)深耕智能制造、智能運維兩大場景，通過提升AMR精度、穩(wěn)定性及可拓展性，優(yōu)化應(yīng)用方案，利用標(biāo)桿場景收割形成行業(yè)深度閉環(huán)；
隆博科技準(zhǔn)備將核心系統(tǒng)繼續(xù)升級、做好低成本高效率定制化，并對外拓展新產(chǎn)品線、覆蓋更多場景；
迦智科技也在準(zhǔn)備繼續(xù)向室外重載方向進行產(chǎn)品拓展；
……
2021年，機器人迎來“用工潮”，行在工廠中的AMR，也將繼續(xù)狂奔。
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