
近日,全國第一批《共享電單車系列團體標準》正式對外發布,共享電單車標準出爐,行業有了統一的執行標準,不論是對車輛本身還是城市治理都有了標準可依,共享電單車或將迎來新的發展機遇。今日動態(2020-11-10)
中國城市公共交通協會發布的《全國共享電單車行業發展報告》顯示,目前全國共有超過200家共享電單車運營企業,而在兩三年前,共享單車企業只有幾十家。目前,全國已投放共享電單車總量近500萬輛。
樂思輿情監測中心針對共享電單車,整理出行業內突出問題。
停放問題
早些時候,廣東省江門市交通運輸局發文要求4家共享電動單車企業限期收回已投放的共享電單車,逾期未回收的將予以清理。此前,廣東省內的中山、東莞、佛山等多地也出臺了相似的政策,要求清退共享電單車。
值得注意的是,有些運營企業在未取得相關許可的情況下,就在一些城市大范圍投放共享電單車。今年4月以來,南寧交警部門就對亂停放、無號牌的共享電單車開展了多次清理整治。8月,東莞城管部門也約談了4家未經許可投放車輛的企業,要求企業限期清退。
車輛狀況復雜
投放的共享車輛中,有電動摩托車,老國標電動車,也有雙座民用車輛改的。復雜的車輛狀況給使用者帶來了安全隱患,雜亂無章的擺放方式給道路交通帶來擁堵
相比共享單車,共享電單車雖然單位成本更高,但盈利能力更好,所以入場競爭的企業也更多,但“這么多玩家在同一個行業中的情況并不會持續很久”。業內人士表示,共享電單車行業將迎來一輪洗牌進程,與前兩年共享單車的洗牌過程相比,區別在于“會來得慢一些”。
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