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一、輿情概括：

據(jù)中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局消息，11月13日，達(dá)美航空A350-900飛機(jī)執(zhí)行浦東至底特律航班，使用34L跑道起飛滑跑時(shí)，觀察跑道末端一日航B787-900飛機(jī)侵入跑道，機(jī)組立即中斷起飛。

據(jù)了解，該航空的預(yù)定起飛時(shí)間為11月13日的11：40。新京報(bào)記者從達(dá)美航空客服方面獲悉，該趟航班目前已被取消，最新的起飛時(shí)間尚不得知。此前，達(dá)美航空方面曾回應(yīng)媒體，因緊急剎車造成輪胎過(guò)熱損壞，飛機(jī)正在維修中，原因有待調(diào)查。

目前，民航華東地區(qū)管理局已對(duì)此次事故展開(kāi)調(diào)查。

二、輿情監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)

1.傳播趨勢(shì)

本次事件截至目前整體輿情處于下行狀態(tài)，輿情在11月12日后開(kāi)始相關(guān)媒體報(bào)道數(shù)量不斷升高，在11月13日相關(guān)媒體報(bào)道信息數(shù)量超過(guò)3000篇，達(dá)到峰值，隨后輿情開(kāi)始不斷下降，趨于平穩(wěn)。

2.新聞媒體TOP10

截至目前參與報(bào)道的新聞媒體TOP10包括今日頭條、新浪網(wǎng)、百家號(hào)、一點(diǎn)資訊、搜狐網(wǎng)、騰訊網(wǎng)、網(wǎng)易、優(yōu)酷網(wǎng)等多家有影響力的網(wǎng)站。其中，排在前三的是今日頭條、新浪網(wǎng)和百家號(hào)，相關(guān)信息分別為188條、124條和115條。此外，相關(guān)視頻也有較多的轉(zhuǎn)載傳播。

3.總體傳播媒介分布

樂(lè)思軟件輿情監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至目前此次輿情監(jiān)測(cè)媒體構(gòu)成類型中，排在采集來(lái)源榜前三位的是新聞、微博和微信。新聞媒體是最重要的信息發(fā)布平臺(tái)，數(shù)據(jù)占比為54.49%，微博和微信分別占18.49%和9.76%。

4.地域分析

5.熱詞詞云

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三、輿情熱議

1.覺(jué)得是空管的問(wèn)題

@UGG潮牌：空管有問(wèn)題！工作不嚴(yán)謹(jǐn)！

@有帥哥看：有其他飛機(jī)進(jìn)入跑道？？？

@兔子味的冰棍：別的飛機(jī)為什么在同樣的時(shí)間進(jìn)入跑道，不是有控制的嗎？

@念舊的未成年：空管：我就打下盹

@木百土斤：塔臺(tái)指揮失職

2.調(diào)侃亂入的日航

@刀劍彡亞絲娜：小鬼子飛機(jī)進(jìn)跑道了。日航：鬼子來(lái)了

@司空絕情—東：隨意變道？

@今生有你最最好：搶跑（飛）？

@陽(yáng)光橙子樂(lè)園：飛機(jī)也搶道啊。我以為只有公路這樣的

四、輿情應(yīng)對(duì)建議

團(tuán)體：

1.需及時(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上相關(guān)負(fù)面輿情，收集分析，準(zhǔn)確把握事件的發(fā)展趨勢(shì)（建議使用輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，如：樂(lè)思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）

2.在事件剛開(kāi)始發(fā)生時(shí)主動(dòng)快速查清事實(shí)、了解真相，并組織人員快速找到解決問(wèn)題的辦法。

3.需及時(shí)網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布相關(guān)消息公布事件真相，及時(shí)處理事件并信息透明化。

個(gè)人：

1.要有冷靜客觀的判斷，積極參與討論。

2.關(guān)注事件最新進(jìn)展，多從不同角度思考，能提出自己個(gè)人的觀點(diǎn)。

五、事件分析

按照國(guó)際民用航空組織的定義，“跑道入侵”是指任何飛機(jī)、車輛或行人錯(cuò)誤地出現(xiàn)在飛行場(chǎng)中用于飛機(jī)起飛和降落的保護(hù)區(qū)域表面的事件，有造成與起飛或著陸中的飛機(jī)相撞的危險(xiǎn)，對(duì)航空安全有著嚴(yán)重影響。航空史上，死傷最慘重的空難“特內(nèi)里費(fèi)空難”和涉及飛機(jī)數(shù)量最多的飛機(jī)安全事故“舊金山跑道入侵”就是由于跑道入侵導(dǎo)致的。

在以往的事件中，發(fā)生跑道入侵的原因多種多樣，有塔臺(tái)管制員遺忘飛機(jī)動(dòng)態(tài)、管制員和飛行員之間錯(cuò)誤通信，也有機(jī)組人員操作失誤等。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)曾發(fā)布的統(tǒng)計(jì)，有54%的跑道入侵是飛行員錯(cuò)誤造成的，29%是管制員錯(cuò)誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯(cuò)誤造成的。

對(duì)于解決方法，李健提出要強(qiáng)化運(yùn)行監(jiān)控和應(yīng)急處置能力建設(shè)，加強(qiáng)陸空通信建設(shè)，提高監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行偏差和典型機(jī)械/系統(tǒng)故障的綜合監(jiān)控能力；其次要利用歷史數(shù)據(jù)和實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行比對(duì)和檢驗(yàn)搜集危險(xiǎn)源等。同時(shí)，李健強(qiáng)調(diào)，運(yùn)行控制問(wèn)題的解決離不開(kāi)航司自身的努力，也離不開(kāi)外部環(huán)境的支持，尤其是機(jī)場(chǎng)和空管的支持。運(yùn)控、空管、機(jī)場(chǎng)三方要加快推進(jìn)運(yùn)行數(shù)據(jù)共享、構(gòu)建高效順暢的運(yùn)行保障機(jī)制，著力解決信息不通、協(xié)作不暢、運(yùn)行保障不到位的問(wèn)題。

（摘自新京報(bào) 編輯：王勝男）

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