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一、輿情概括：

6月18日凌晨，從法國巴黎飛往中國昆明的東航MU774航班在飛行途中突遇氣流顛簸。多名乘客事后稱，凌晨3時(shí)許，飛機(jī)遭遇兩次劇烈顛簸，前后持續(xù)10多分鐘，導(dǎo)致部分乘客頭部、肩部碰撞到行李架等處，亦有行李滾落砸到乘客。央視報(bào)道稱，先后有50名乘客送醫(yī)，其中，17人住院，22人留院觀察。

針對(duì)上述事件，東方航空官方微博@東方航空 6月18日通報(bào)稱，18日，東航云南公司巴黎至昆明航班飛行途中突遇氣流顛簸，機(jī)上部分旅客不適。機(jī)組按程序進(jìn)行了處置，航班安全落地昆明。

二、輿情爭議

坐飛機(jī)偶遇氣流顛簸本是空中旅途常事，但導(dǎo)致這么多的乘客受傷甚至重傷，已經(jīng)超出人們的認(rèn)知。東航隨后在其官微中回應(yīng)稱，機(jī)組已按程序進(jìn)行了處置，并提醒廣大旅客在飛行中全程系好安全帶。言下之意，似乎旅客受傷是私自松開安全帶所致。但據(jù)報(bào)道，也有系好安全帶的旅客受傷。此次事件到底由何造成、為何如此嚴(yán)重，引發(fā)網(wǎng)友熱議。此外，因氣流顛簸受傷能否獲得賠償，也是善后工作中備受關(guān)注的問題。

三、樂思軟件輿情監(jiān)測大數(shù)據(jù)

1、媒體構(gòu)成類型圖

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在“東航顛簸多人受傷”輿情媒體構(gòu)成類型中，排在第一的是新聞，數(shù)據(jù)1078條，占比47.85%；其次是搜索引擎，數(shù)據(jù)332條，占比14.73%；排在第三的是微博，數(shù)據(jù)290條，占比12.87%。主流媒體新聞成為了此次東航事件的主要傳播媒體，對(duì)于輿情的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。

2、新聞來源網(wǎng)站排行 TOP 10

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在“東航顛簸多人受傷”新聞來源網(wǎng)站排行?TOP 10中，數(shù)據(jù)最多的新聞媒體是新浪，共計(jì)90篇相關(guān)報(bào)道，排在第二的是東方財(cái)富網(wǎng)，共計(jì)45篇相關(guān)報(bào)道，排在第三的是鳳凰網(wǎng)，共計(jì)39篇報(bào)道。除此之外，金陵在線、網(wǎng)易、搜狐網(wǎng)、中國網(wǎng)、中華網(wǎng)、重慶視界、匯金網(wǎng)等新聞網(wǎng)站也在排行榜前十。

3、輿情受眾分析

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“東航顛簸多人受傷”輿情受眾中，年齡的分布中數(shù)據(jù)主要集中在25—34歲，占比67%。其次是19-24歲，占比23%。青中年成為該輿情的主要受眾；從性別方面分析，男性占比50%，女性占比50%，男女比例分布較為均衡。

4、地域輿情熱力圖

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在“東航顛簸多人受傷”輿情的分布中，輿情熱度最高的省份是云南省，地域輿情呈現(xiàn)紅色高亮顯示。由于涉事地區(qū)為云南省，所以該地的地域輿情熱度最高，日均發(fā)文超過800篇，除此之外，海南省的地域輿情也呈現(xiàn)出淡紅色，輿情熱度持續(xù)走高。

四、輿情熱議

1. 感謝東航，支持東航

   @心景2013：作為此次東航乘客的家屬 我深深的感恩：感恩執(zhí)行此次飛行任務(wù)的機(jī)長是您睿智的判斷、冷靜的處理、精湛的飛行技術(shù)讓此次我們看來是《生死時(shí)速》的行程得以安全順利的完成 ！感恩您和您的機(jī)組成員 能把我們的親人平安的送達(dá)！盡管我們知道這責(zé)任是多么的艱巨！

   @超小弟愛大月子：天氣是隨機(jī)的，不過東航可能比較老卵，都是事后報(bào)遇到氣流請(qǐng)注意安全，覺得氣流顛簸沒事。有一次坐春秋竟然提前說將遇氣流，然后突然自由落體了一會(huì)，嚇尿了。哈哈。不過出行還是優(yōu)先選擇東航，國航南航很少坐。

    

2. 對(duì)于受傷乘客沒有系好安全帶的批評(píng)

   @天下豪杰馬：系好安全帶怎么會(huì)碰到頭？

   @NNyuannan：飛行全程請(qǐng)系好安全帶 起飛下降顛簸期間不要上洗手間。這就基本安全了！@家有倆吱貓：說實(shí)話，每次碰到氣流都會(huì)有提醒坐好系安全帶，然而大部分人都不會(huì)聽，該干啥干啥！

   @散落在梧桐樹下的楓：不記安全帶，別說碰頭，你都能上天。

    

3. 對(duì)于東航的批判

   @莫名其妙的多多：遇氣流是沒關(guān)系，但提醒旅客全程系好安全帶，起碼不會(huì)有50人會(huì)受傷。

   @gsbdhsnsss：萬幸 平安就好 東航真的需要做一次全面檢查。

   @GMKB：真愛生命。遠(yuǎn)離東航！ 雖然這句不是針對(duì)此次事件。

   @Annie鄭大琪：你們不知道飛昆明的東航飛機(jī)有多么顛簸，每次我都盡量選大飛機(jī)，可惜后來飛機(jī)總是會(huì)莫名變成中型機(jī)。

   @蘇小喵的花：不知道是不是心理作用，覺得每次坐東航，都比其他航空要顛簸。。。

   @海里的單只魚：東航的口碑好像一直有點(diǎn)問題，還好我沒嘗試坐過東航。

   @畫匠–苡蘅：坐過一次東航，也是顛簸嚇哭，陰影得都不敢再選東航。

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四、輿情分析

此次東航顛簸事件的網(wǎng)絡(luò)輿論，呈現(xiàn)出兩大流派：第一是來自機(jī)上乘客的感恩；第二是來自吃瓜群眾的圍觀吐槽。總的來講，基本每一次輿情熱點(diǎn)的出現(xiàn)，都會(huì)伴隨著較大的輿情爭議，在正反方的熱議以及互聯(lián)網(wǎng)交互式的傳播模式下，輿情在網(wǎng)絡(luò)上快速傳播，輿論向公眾發(fā)起沖擊，東航顛簸事件很快的迎來輿情高潮，涉事東方航空成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)，褒貶不一。

其實(shí)每一個(gè)輿情事件的傳播路徑都是有跡可循的，一般來講，輿情的生命周期分為四個(gè)階段：輿情發(fā)生發(fā)酵、輿情傳播、輿情引導(dǎo)、輿情營銷。從東航顛簸事件當(dāng)前的處境來說，應(yīng)該屬于輿情發(fā)展的第二個(gè)階段，即傳播擴(kuò)散階段。這個(gè)時(shí)期以媒體、大V為代表的輿情主要擴(kuò)散媒介會(huì)介入圍觀炒作，有的是為了博取流量和吸引眼球;有的則是為了提升自己的輿論影響力;還有的是為了宣泄內(nèi)心的社會(huì)情緒;總之，這個(gè)時(shí)期可長可短，長的超過三天，短的也有一天不到，大多視具體輿情事件的民眾粘合度而定，輿情會(huì)在這里時(shí)期內(nèi)呈現(xiàn)一段時(shí)間的高熱運(yùn)行。

這個(gè)時(shí)候，輿情熱度最盛。對(duì)于東航官方來說，應(yīng)該及時(shí)發(fā)布權(quán)威信息，搶占輿論話語權(quán)。在輿情高速傳播的這個(gè)時(shí)候，傳播“誰”的信息就成了輿情處置能否成功的關(guān)鍵，選擇傳播官方權(quán)威聲音還是選擇傳播所謂“網(wǎng)帖”、“網(wǎng)曝”就會(huì)對(duì)輿情后續(xù)走向產(chǎn)生巨大影響，如果這個(gè)時(shí)期，官方權(quán)威聲音缺位或失聲，很容易使得媒體、自媒體賬號(hào)采用“網(wǎng)帖”、“網(wǎng)曝”的內(nèi)容，從而使得輿情信息傳播充滿不確定性。這個(gè)時(shí)候官方通過新聞媒體發(fā)聲或者通過官微理發(fā)表權(quán)威信息，能夠有效的將輿論話語權(quán)掌握在自己手里，為接下來的輿情處理提供較好的條件。