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樂思網絡輿情監測到，蘇伊士運河塞船的新聞收到網友的關注和討論，運河塞船損失誰來負責網友和媒體的看法各有不同，樂思輿情監測將網上采集到的相關大數據輿情與大家分享。

蘇伊士運河當局：暫不索賠

埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日舉行新聞發布會說，共有321艘船只正在等待通過運河。埃及方面已經制定多套救援預案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個方向實施救援，但現在仍無法判斷救援何時結束。此外，埃及總統塞西已下令準備減輕擱淺貨輪的負荷。

臺企賠還是日企賠？

擱淺事件發生后不久，承租“長賜”號的臺灣長榮很快回應稱，“長賜”號所有者日本船東正榮汽船株式會社應對所有損失負責。蘇伊士運河自身的政策也表明，船只承運方不該受到指責，即使貨輪駕駛員擱淺了船只。長榮可能只需要付出額外的時間，因為這艘船本身的保險金額可能高達2億美元。“達信”保險經紀和風險顧問公司表示，這類保險通常覆蓋數額在1億至2億美元之間，但賠償數額將取決于事故的嚴重程度。

全球貿易損失誰管？

德國保險巨頭安聯集團27日公布的報告稱，蘇伊士運河大塞船是壓垮全球貿易的最后一根稻草。從今年初開始，供貨商交貨時間就已拉長，現在歐洲交貨時間比新冠疫情高峰期間更長了。根據報告，美國交貨時間更拉長為兩倍，而在外界預期美國政府大規模振興方案刺激需求下，庫存已經減少。

網友觀點：

百度網友d2a7b04：

這有什么好賠償的，此乃天意，要怪就該怪古人，為什么運河挖這么窄，你挖個500米寬不就不會堵住了嗎？這旁邊都沒點建設的，挖寬點能死啊。

百度網友0058c85：

前讓那條河賠，以后就在那里設個收費站，一條船過一次收個幾百萬，一年就回本了，賠給那些受損的船只，當然如果全讓灣灣的貨輪賠，我也沒意見。

自己的影子sky：

前為何只有這條船出事？這是美國授意臺灣人故意做的（大家都知道美臺有玩陰招前科），簡單的很就是讓船失控，事后裝作無辜。

一半陽光_3：

前有個疑問，冒昧的問一下各位明白的，他過河費收了那么多，為啥河道的管理收費方不用擔責？

媒體觀點：

路透社：

27日當天，美國海軍宣布已派出評估小組前往現場，協助全球最繁忙的水道早日恢復正常。正在參與救援的荷蘭皇家波斯卡里斯公司負責人柏道斯基表示，周末引進陸地吊車，這輛吊車能卸下貨柜，進而減輕“長賜”輪負擔。

彭博社：

各船只貨主將向各自的保險公司尋求賠償，保險公司將向“長賜號”船東提出索賠，而船東又將向自己的保險公司尋求保護。

埃及《每日星報》：

運河中斷使全球貿易每小時損失約4億美元，相當于每分鐘約0.67億美元。隨著蘇伊士航運中斷，從中國到歐洲的一個集裝箱價格上漲到8000美元，比一年前高出近3倍。印度livemint網站27日稱，目前等待通過運河的300多艘船中，大多數可能沒有易腐貨物或延期承保。這意味著船只仍在租用中，而租船人可能要支付費用。

樂思網絡輿情監測系統，通過“蘇伊士運河+塞船”關鍵詞搜索，在互聯網上一共爬取到6548條相關訊息，消息主要來源于微博、新聞網站等平臺，消息首發日期為3月23日于微博平臺，于26日形成第一波輿論熱點，在29日形成第二波輿論熱點。