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近日，有消息稱，途歌押金退還長時間延期，等待時間最長的用戶甚至已經(jīng)等了超過三個月仍未收到押金。根據(jù)黑貓投訴平臺顯示，截至12月4日，途歌以超過3800的投訴量位列排行榜第二，僅次于ofo小黃車，并且單12月4日一天便有超過30個投訴，其中大部分都是關(guān)于途歌押金遲遲不退還的投訴。

通過樂思輿情監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)該輿情目前傳播廣泛，眾多主流媒體發(fā)布了相關(guān)報道，其中信息量排名第一的網(wǎng)站是聚投訴網(wǎng)，其次為搜狐。多渠道的轉(zhuǎn)發(fā)使得曝光量直線上升，民眾熱議紛紛，對途歌公司的信譽(yù)度造成了極大影響。

此時距離途歌宣布獲得最新一輪融資已經(jīng)過去了兩個多月，押金退還難的問題卻始終沒能解決。今年10月8日，途歌宣布獲得千萬級美元的B2輪融資，有海納亞洲基金領(lǐng)投，真格基金、凱欣資本跟投，至此，途歌累計(jì)融資額已經(jīng)超過了5億人民幣。

同時，途歌還宣稱，其已經(jīng)于7月份實(shí)現(xiàn)北京單一城市盈利、深圳和西安接近盈虧平衡，運(yùn)營車輛每日訂單達(dá)到5單，單一用戶月度用車頻次達(dá)到12次。

然而，千萬級美元融資、部分城市盈利或接近盈虧平衡等多重利好之下，途歌卻始終沒能解決押金退還難的問題，不僅如此，汽車制造商也正在不斷的入局共享汽車，包括一汽、東風(fēng)、長安等傳統(tǒng)車企。

千萬美元融資、單城盈利似乎都難以拯救途歌，押金退還困難、專利糾紛恐怕也會對途歌產(chǎn)生較大的不利影響，該公司還需要加速完善自身商業(yè)模式，做好合規(guī)化升級，才能更好地發(fā)展。

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