監(jiān)測(cè)時(shí)間:2018/8/10-2018/9/10
擁有8億之后,騰勢(shì)得以續(xù)命,但可以預(yù)料不久后還會(huì)有下一個(gè)8億。所以擺在比亞迪面前的是,這場(chǎng)持久戰(zhàn)般的投入會(huì)不會(huì)是無(wú)底洞?而騰勢(shì)則需要繼續(xù)在品牌認(rèn)知和渠道上掘進(jìn),盡快實(shí)現(xiàn)自身造血功能而逐步擺脫依賴。
最新新聞
1.??騰勢(shì)與優(yōu)信拍達(dá)成戰(zhàn)略合作 加強(qiáng)新能源二手車服務(wù)
7月5日,騰勢(shì)在旗下北京天利翔源店舉行了“為你堅(jiān)持更好·騰勢(shì)心安二手車發(fā)布會(huì)”,隨著“心安二手車”服務(wù)的公布,騰勢(shì)成為首個(gè)打通新能源二手車市場(chǎng)的品牌。同時(shí),騰勢(shì)與優(yōu)信拍正式達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將加強(qiáng)在新能源二手車評(píng)估監(jiān)測(cè)、流通等領(lǐng)域的全面合作。(第一電動(dòng))
2.??比亞迪汽車工業(yè)及戴姆勒向騰勢(shì)新能源增資8億元
比亞迪5月28日公告,公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣4億元,騰勢(shì)新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣4億元。雙方股東增資后,公司通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司持有騰勢(shì)新能源的股權(quán)比例保持為50%。(搜狐網(wǎng))
3.??專訪嚴(yán)琛:騰勢(shì)500升級(jí)背后的電動(dòng)汽車進(jìn)化論?
3月26日,新款騰勢(shì)500純電動(dòng)汽車在北京上市。在消費(fèi)者最為關(guān)注的工況續(xù)航里程、充電速度、電池百公里能耗、質(zhì)保服務(wù)、老車主置換方面,騰勢(shì)500都針對(duì)用戶痛點(diǎn)作了重大升級(jí)。同時(shí),契合智能化發(fā)展潮流,增加了語(yǔ)音控制功能,外觀內(nèi)飾也有不同程度的升級(jí)。(易車網(wǎng))
敏感信息
1.??騰勢(shì)新能源優(yōu)勢(shì)漸失,恐被邊緣化
雖然股東雙方增資意在進(jìn)一步降低資產(chǎn)負(fù)債率,改善新車騰勢(shì)500的市場(chǎng)表現(xiàn),但有業(yè)內(nèi)人士指出,騰勢(shì)推出后,股東雙方一直沒下工夫做,致使本贏在起跑線上的騰勢(shì)被眾多新能源品牌反超。此外,騰勢(shì)新能源的市場(chǎng)定位也不夠清晰。消費(fèi)者如果對(duì)價(jià)格敏感,可以選更便宜的新能源車。如果考慮品牌,可能會(huì)傾向于產(chǎn)品更為成熟的豪華車。這或許是騰勢(shì)始終未能打開局面的原因。(第一電動(dòng))
2.??內(nèi)外交困,騰勢(shì)的“高端電動(dòng)車”之路深陷危局
轉(zhuǎn)眼,三年已逝。中國(guó)的新能源乘用車市場(chǎng)由起步邁入高速發(fā)展階段,并一躍成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)。但遺憾的是,含著“金鑰匙”出生的騰勢(shì)汽車,并沒有表現(xiàn)出預(yù)期的市場(chǎng)活力,反而走到了連年虧損、產(chǎn)銷乏力,并被主流市場(chǎng)拋棄的地步。(金融界)
3.??騰勢(shì)會(huì)是第一個(gè)淘汰的新能源汽車品牌嗎?
成立于2010年的騰勢(shì),在2014年秋,騰勢(shì)首款純電動(dòng)車正式上市。2015年,騰勢(shì)賣出2800臺(tái)。2016年,騰勢(shì)全年銷量不增反降,賣出2287輛。2017年,其銷量情況稍有好轉(zhuǎn),賣出了4713輛,但仍是混得最差的合資品牌。賣了四年,騰勢(shì)的銷量剛剛超過9000臺(tái)。這樣的成績(jī),可以說是相當(dāng)慘淡了。(蓋世汽車資訊)
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