一、需求變化及營銷

1、普華永道認為，新能源車消費者更加注重自我與生活方式的選擇，新一代消費群體的圈層化特征愈加凸顯，形成由身份、興趣愛好等標簽劃分的不同“部落”。消費者購車需求和價值偏好更加多元化和個性化，各圈層內部具備極高的認同感和營銷裂變效果。車企營銷觀念從以產品為中心的“物以類聚”到以用戶為中心的“人以群分”，營銷重心從“線索為王”轉變為“圈層為王”，深度圈層運營成為車企的營銷共舉。

2、羅蘭貝格發現，隨著新能源汽車的發展，消費者對于購車的需求也發生了變化。年輕消費群體成為新能源汽車的主要購買力，他們更加注重個性化和多元化的購車體驗。與此同時，新能源汽車車主中的企業白領、金融從業者、科研人員等知識密集型職業占比超過30%，他們對產品本身的關注點更加廣泛，如續航能力、外觀設計、智能化等。更加關鍵的是，品牌、產品與價格優勢需要通過體驗作為橋梁傳遞給消費者，而用戶良好的體驗也可發揮銷售的乘法效應，提升消費者購買意愿，進而實現卓越銷售。

根據消費者需求調研，羅蘭貝格發現新能源汽車消費者對購車體驗主要存在功能性和情感性兩大訴求。因此，要做好新能源汽車銷售環節的用戶體驗，車企需秉承以下七大原則：懂我、專業、便捷、安心、前沿、共鳴、回饋。

3、德勤認為隨著汽車消費逐漸由首購轉向增換購，汽車消費群體年輕化，消費者也逐漸從需要滿足基本空間、動力的需求轉而追求智能化、輔助/自動駕駛等附加功能，并愿意為之而付費。

二、智能化及自動駕駛

回顧自動駕駛技術發展歷程，技術是其中的核心推動力：1）早期（2017 年以前）：以 Mobileye 為首的智能駕駛公司為主流，黑盒模式占領市場；2）成長期（2017-2020 年）特斯拉吹響車企布局自研號角，HW3.0 BEV+Transformer 算法（FSD）大獲成功，車企成為技術推動力；3）爆發期（2021 年至今）：國內智能化潮流涌動，新勢力切換 BEV 模式，模型效率大幅提升，產品上 L2+智能駕駛逐漸普及。技術驅動下，目前國內 L2 級自動駕駛/高速 NOA （自動輔助導航駕駛）已經成熟。2023年可以說是城市NOA元年，如：華為宣布到今年底將全國實現HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的應用。小鵬宣布到今年底在50個城市實現無圖的城市NGP功能，到2024年將覆蓋全國主要路網，并同步推向歐洲等。理想宣布今年底將實現100個城市無圖NOA功能。另外，11月17日，工信部、公安部、住建部、交通運輸部聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對L3/L4自動駕駛的準入規范進行了具體要求，同時開啟了對首批企業的遴選工作，標志著我國對L3/L4級自動駕駛上路正式完善了政策支持。

三、出海及全球化

由于全球汽車大國海外市場份額均有較高比重，長期以來中國自主品牌汽車產品力和品牌力不足加之缺乏合適的時機，出海一直未能取得顯著進展。2021 年以來，受疫情以及地緣政治等影響，加之缺芯等問題，海外汽車供應鏈遭受沖擊，國內汽車出口獲得發展機遇；加之中國電動智能汽車在全球屬于第一梯隊，新能源車滲透率遙遙領先，實現了對燃油車的彎道超車，近幾年出口量不斷大增。2023年1-10月我國累計實現汽車出口 325.5萬輛，同比增長64.9%；預計 2023 全年乘用車出口 410萬輛，2024 年達530 萬輛。自主品牌未來幾年將持續發力擴張海外電動車和燃油車雙市場，尤其是將憑借電動車產品在智能化、自動駕駛、車聯網等方面先發優勢進一步滲透歐洲等發達國家市場。