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監測時間：2018/8/10-2018/9/10

擁有8億之后，騰勢得以續命，但可以預料不久后還會有下一個8億。所以擺在比亞迪面前的是，這場持久戰般的投入會不會是無底洞？而騰勢則需要繼續在品牌認知和渠道上掘進，盡快實現自身造血功能而逐步擺脫依賴。

最新新聞

1.??騰勢與優信拍達成戰略合作 加強新能源二手車服務

7月5日，騰勢在旗下北京天利翔源店舉行了“為你堅持更好·騰勢心安二手車發布會”，隨著“心安二手車”服務的公布，騰勢成為首個打通新能源二手車市場的品牌。同時，騰勢與優信拍正式達成戰略合作，雙方將加強在新能源二手車評估監測、流通等領域的全面合作。（第一電動）

2.??比亞迪汽車工業及戴姆勒向騰勢新能源增資8億元

比亞迪5月28日公告，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對騰勢新能源增資人民幣4億元，騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同時對騰勢新能源增資人民幣4億元。雙方股東增資后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業有限公司持有騰勢新能源的股權比例保持為50%。（搜狐網）

3.??專訪嚴琛：騰勢500升級背后的電動汽車進化論?

3月26日，新款騰勢500純電動汽車在北京上市。在消費者最為關注的工況續航里程、充電速度、電池百公里能耗、質保服務、老車主置換方面，騰勢500都針對用戶痛點作了重大升級。同時，契合智能化發展潮流，增加了語音控制功能，外觀內飾也有不同程度的升級。（易車網）

敏感信息

1.??騰勢新能源優勢漸失，恐被邊緣化

雖然股東雙方增資意在進一步降低資產負債率，改善新車騰勢500的市場表現，但有業內人士指出，騰勢推出后，股東雙方一直沒下工夫做，致使本贏在起跑線上的騰勢被眾多新能源品牌反超。此外，騰勢新能源的市場定位也不夠清晰。消費者如果對價格敏感，可以選更便宜的新能源車。如果考慮品牌，可能會傾向于產品更為成熟的豪華車。這或許是騰勢始終未能打開局面的原因。（第一電動）

2.??內外交困，騰勢的“高端電動車”之路深陷危局

轉眼，三年已逝。中國的新能源乘用車市場由起步邁入高速發展階段，并一躍成為全球最大的新能源汽車產銷大國。但遺憾的是，含著“金鑰匙”出生的騰勢汽車，并沒有表現出預期的市場活力，反而走到了連年虧損、產銷乏力，并被主流市場拋棄的地步。（金融界）

3.??騰勢會是第一個淘汰的新能源汽車品牌嗎？

成立于2010年的騰勢，在2014年秋，騰勢首款純電動車正式上市。2015年，騰勢賣出2800臺。2016年，騰勢全年銷量不增反降，賣出2287輛。2017年，其銷量情況稍有好轉，賣出了4713輛，但仍是混得最差的合資品牌。賣了四年，騰勢的銷量剛剛超過9000臺。這樣的成績，可以說是相當慘淡了。（蓋世汽車資訊）

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