一、輿情概括：
中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司最新消息：寶成鐵路四川綿陽涪江大橋在確認(rèn)安全后，今天（12日）凌晨，寶成鐵路恢復(fù)通行。此前，因四川持續(xù)強(qiáng)降雨，涪江水位迅速上漲，11日上午，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司調(diào)集兩列超45節(jié)編組的重載貨物列車上橋，通過“重車壓梁”的方式，增大橋梁自重和穩(wěn)定性，減少洪水對(duì)橋墩的沖刷。此次壓梁的重車均由鐵路專用卸砟車組成，車廂里裝載的均為鐵路道砟，每輛車的砟石重量在70噸左右。11日下午隨著水位下降，兩列車開離現(xiàn)場。寶成鐵路連接陜西寶雞和四川成都，全長668公里，1958年通車，是連接我國西北與西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈。
二、輿情監(jiān)測大數(shù)據(jù)
1.傳播趨勢(shì)
本次“寶成鐵路涪江大橋“重車壓梁”應(yīng)對(duì)洪峰”事件截至目前整體輿情處于波動(dòng)上升狀態(tài)，輿情在7月11日開始相關(guān)媒體信息數(shù)量不斷升高，在7月13日相關(guān)媒體報(bào)道信息數(shù)量超過200篇，此后輿情趨勢(shì)仍處于上升狀態(tài)。
2.新聞網(wǎng)站TOP10
截至目前參與報(bào)道的新聞媒體TOP10包括百家號(hào)、新浪、人民網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、杭州網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、今日頭條、一點(diǎn)資訊等多家有影響力的網(wǎng)站。其中，排在前三的是百家號(hào)、新浪和人民網(wǎng)，相關(guān)信息分別為179條、14條和7條。
3.總體傳播媒介分布
樂思軟件輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至目前此次輿情監(jiān)測媒體構(gòu)成類型中，排在采集來源榜前三位的是新聞、微信和視頻。新聞是重要的信息傳播平臺(tái)，數(shù)據(jù)占比為76.14%，微信和視頻分別占11.57%和2.89%。
三、輿情熱議
1.覺得很贊
@曼情花開：高鐵質(zhì)量不一般
@ChrisLaura7：為列車駕駛員點(diǎn)贊
@星辰大海很美：火車鎮(zhèn)河妖，厲害
@清晨-SunP：非常時(shí)刻，非常手段，非常決心，頂！
@木又家的石頭：想出這個(gè)注意的同志 拍板決定這個(gè)任務(wù)的同志 執(zhí)行這個(gè)任務(wù)的同志，您們是好樣的，為您們點(diǎn)贊
2.覺得太冒險(xiǎn)
@尼姑庵的保安牛人：這也就是成功抵御了，自欺欺人，花那么多錢，萬一在抵御不了洪水，在搭上兩輛火車
@鐘發(fā)福1：批準(zhǔn)這個(gè)方案的領(lǐng)導(dǎo)，壓住了是英雄，壓不住就成罪人了。
@低調(diào)的QQ羊：能想出這種主意的相關(guān)部門的人真是為了缺心眼！新聞還大肆宣揚(yáng)？一個(gè)橋能不能抵抗洪水，能抵抗多大的沖擊力在設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有計(jì)算過？相關(guān)部門是怕橋塌了追究他豆腐渣工程的責(zé)任吧！來個(gè)搞工程的給他好好算算，把火車壓上去能增加多少水平方向洪水的抵抗力。相關(guān)部門的決定全靠拍腦袋想嗎？
@JaydenAmir：這明明是很冒險(xiǎn)的愚蠢決定，居然大多數(shù)人叫好
四、輿情應(yīng)對(duì)建議
團(tuán)體：
1.需及時(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上負(fù)面消息，收集分析，準(zhǔn)確把握事件的發(fā)展趨勢(shì)（建議使用輿情監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測，如：樂思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測系統(tǒng)）
2.在事件剛開始發(fā)生時(shí)主動(dòng)快速查清事實(shí)、了解真相，并組織人員快速找到解決問題的辦法。
3.需及時(shí)網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布相關(guān)消息公布事件真相，及時(shí)處理事件并信息透明化。
個(gè)人：
1.要有冷靜客觀的判斷，積極參與討論。
2.關(guān)注事件最新進(jìn)展，多從不同角度思考，能提出自己個(gè)人的觀點(diǎn)。
五、輿情分析
洪水對(duì)鐵路橋梁的威脅，主要體現(xiàn)在兩個(gè)指標(biāo)上，一個(gè)是限速水位，就是當(dāng)洪水達(dá)到一定高度、淹及大橋橋墩時(shí)，會(huì)對(duì)列車限速，讓列車把速度降下來，以安全可控的緩慢速度通過;第二個(gè)指標(biāo)是封鎖水位，就是洪水冒過橋墩，沖刷橋樁時(shí)，就必須封鎖大橋，禁止列車通行，以策安全。
寶成鐵路涪江鐵路橋位于石馬壩站和綿陽北站區(qū)間，中心里程為上行方向?yàn)?/span>K536+613m，下行方向?yàn)镵537+419m。涪江大橋?yàn)殡p向并行橋梁，各承擔(dān)上下行通行任務(wù)。上行線涪江大橋：橋梁全長393.4m，建成年度為1953年;下行涪江大橋：橋梁全長438.59m，建成年度為1995年，都為鋼梁橋。
11日上午，由于涪江上游降雨量大，來勢(shì)洶涌，寶成鐵路涪江鐵路橋水位不斷上漲，很快超過限速水位，達(dá)到封鎖警戒水位。因?yàn)閷毘设F路涪江大橋是鋼梁大橋，自身重量不大。如果洪水繼續(xù)上漲過水大橋主體鋼梁，大橋可能被洪水沖走。
綿陽工務(wù)段技術(shù)人員參考國內(nèi)其他同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗洪經(jīng)驗(yàn)，提出以列車裝載重物壓制大橋，增加大橋重量以達(dá)到增加其對(duì)抗洪水的能力。“這是國內(nèi)甚至世界上比較常規(guī)的方案，只不過寶成鐵路開通以來，第一次面對(duì)如此嚴(yán)峻的洪水威脅”。張明說，應(yīng)急方案早有準(zhǔn)備，只是這么大的洪水，不會(huì)經(jīng)常遇到。 （成都商報(bào)）
這只是一次緊急情況的應(yīng)急辦法，并非常規(guī)處理方法。大家要理性分析和看待。
]]>