即使國(guó)內(nèi)快遞業(yè)已經(jīng)如此發(fā)達(dá)，由于機(jī)器人導(dǎo)航技術(shù)、道路法規(guī)等問(wèn)題的存在，現(xiàn)在能夠體驗(yàn)到機(jī)器人送快遞的人仍是寥寥無(wú)幾。
「阿里“小蠻驢”進(jìn)校園送快遞」、「美團(tuán)無(wú)人車開始在順義試點(diǎn)送菜」、「京東要在江蘇常熟建“無(wú)人配送城”」……，這些備受關(guān)注的機(jī)器人送快遞消息，多數(shù)人也只能在網(wǎng)上圍觀、看個(gè)熱鬧。
真正發(fā)生的改變，往往會(huì)被多數(shù)人忽略。
就像已經(jīng)在快遞業(yè)前置環(huán)節(jié)普遍應(yīng)用、大大節(jié)省了快遞出倉(cāng)時(shí)間的另一類相對(duì)成熟的機(jī)器人，行業(yè)中稱之為移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）。
正是這類機(jī)器人，在2020年再度迎來(lái)“用工潮”。
隱秘：前置倉(cāng)中的“分揀員們”
中國(guó)是一個(gè)快遞業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，這從2020年雙十一的快遞數(shù)據(jù)中就可以看出：
2020年雙十一當(dāng)天，據(jù)京東物流官方數(shù)據(jù)是，至下午1點(diǎn)30分，京東物流出庫(kù)單量超去年全天；同樣是在這一天，阿里的官方數(shù)據(jù)顯示，天貓實(shí)時(shí)物流訂單量破22.5億單，約等于2010年全年中國(guó)快遞量的總和。
這樣的快遞單量如果拿給美國(guó)人看的話，恐怕會(huì)讓他們覺得難以置信，畢竟這個(gè)“量”已經(jīng)相當(dāng)于亞馬遜物流去年在美國(guó)一年的運(yùn)送單量，同時(shí)也是美國(guó)電商全年物流單量的五分之一（注：2019年，亞馬遜物流在美國(guó)的物流單量為23億個(gè)，美國(guó)電商總單量為106億個(gè)）。
另一方面，物流速度也體現(xiàn)了中國(guó)速度，官方數(shù)據(jù)顯示，菜鳥雙十一首單訂單在5分鐘內(nèi)送達(dá)，京東物流農(nóng)村首單用時(shí)也只有15分鐘，京東物流93%的自營(yíng)訂單實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)送達(dá)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，通過(guò)電商購(gòu)買的商品發(fā)貨分為兩類：
一類是由廠家倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)貨，也就是俗稱的工廠直銷（M2C）；另一類則是由電商備貨，中途流經(jīng)中心倉(cāng)、前置倉(cāng)，最終由快遞員配送到你的手中。
無(wú)論是廠家大型倉(cāng)庫(kù)，還是天貓、京東等電商的中心倉(cāng)、前置倉(cāng)，都相當(dāng)于一個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)集散地，需要大量的分揀員。
鮮有人知的是，現(xiàn)在大型倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的分揀員很多已經(jīng)由個(gè)頭小巧的機(jī)器人替代。
那么，在室內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境下，哪些分揀環(huán)節(jié)應(yīng)該進(jìn)行“機(jī)器人換人”？
以京東為例，據(jù)京東物流倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃專家此前介紹稱，京東內(nèi)部將所有SKU分為AB件型，其中A件型是指諸如手機(jī)、3C電子等小件型產(chǎn)品，針對(duì)小件型產(chǎn)品自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)備已經(jīng)相當(dāng)成熟；B件型指是指小家電、牛奶、水飲等中件型產(chǎn)品，針對(duì)中件型的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備目前相對(duì)較匱乏。
京東官方數(shù)據(jù)顯示，中件型產(chǎn)品揀選過(guò)程中，完成一個(gè)揀貨任務(wù)平均用時(shí)20分鐘，分別包括：
- 行走時(shí)間：11min（55%）；
- 尋找儲(chǔ)位：4min（20%）；
- 揀貨下架：2min（10%）；
- 操作PDA：3min（15%）。
其中，作為揀選增值工作的「揀選下架」、「操作PDA」占用時(shí)間僅為25%，75%的工作時(shí)間浪費(fèi)在了「行走」和「尋找儲(chǔ)位」上。被浪費(fèi)掉的75%的時(shí)間，讓室內(nèi)定位導(dǎo)航能力已經(jīng)相對(duì)成熟的移動(dòng)機(jī)器人找到了用武之地。
早在2014年，京東就已經(jīng)建成首座20萬(wàn)㎡的“亞洲一號(hào)倉(cāng)”，并開始投入使用全自動(dòng)無(wú)人倉(cāng)；菜鳥為天貓打造的10萬(wàn)㎡的智能倉(cāng)、蘇寧打造的20萬(wàn)㎡的「蘇寧云倉(cāng)」也已在2016年投入使用。
菜鳥自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人陳滔滔同樣表示，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，機(jī)器人主要用來(lái)代替人進(jìn)行走動(dòng)。
人在大型人工倉(cāng)庫(kù)里揀貨時(shí)，平均每天需要走10km以上的路，而移動(dòng)機(jī)器人在技術(shù)上已經(jīng)較為成熟，因此這成了機(jī)器人替代人的主要環(huán)節(jié)。
規(guī)則箱子的搬運(yùn)任務(wù)也是以機(jī)械臂為代表的機(jī)器人應(yīng)用的主要場(chǎng)景。
不過(guò)他也指出：
現(xiàn)階段還很難被取代的動(dòng)作是人抓取常見百貨商品的環(huán)節(jié)，不設(shè)限制的任意商品抓取在技術(shù)上還不成熟，因此很少看到有應(yīng)用。
據(jù)悉，阿里目前在全國(guó)已經(jīng)建成十?dāng)?shù)個(gè)智能倉(cāng)，移動(dòng)機(jī)器人使用量超過(guò)千臺(tái)。
越來(lái)越多移動(dòng)機(jī)器人的應(yīng)用，不僅在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)替代了不少人工，也大大縮短了快遞出倉(cāng)時(shí)間，為快遞小哥配送快遞留出了更多時(shí)間。
鼎盛：千臺(tái)AGV，提速倉(cāng)儲(chǔ)物流
作為現(xiàn)在在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應(yīng)用的AGV，最早被行業(yè)普遍關(guān)注是在八年前的那場(chǎng)收購(gòu)：
2012年，亞馬遜以7.75億美元收購(gòu)的倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人明星企業(yè)Kiva Systems，該企業(yè)研發(fā)的機(jī)器人正是典型采用二維碼導(dǎo)航的AGV。
所謂AGV，即Automated Guided Vehicle，最早被譯為「自動(dòng)引導(dǎo)車」，其中尤以亞馬遜廣泛應(yīng)用的二維碼導(dǎo)航的Kiva機(jī)器人著稱。也是在亞馬遜對(duì)Kiva機(jī)器人批量應(yīng)用后，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了諸多基于二維碼導(dǎo)航的類Kiva方案。
二維碼導(dǎo)航是一種離散信標(biāo)導(dǎo)航技術(shù)，特點(diǎn)在于“路口標(biāo)識(shí)”，每一個(gè)二維碼都能夠提供一個(gè)十字路口所需的方向、物理坐標(biāo)信息，將地面環(huán)境切割成塊狀矩陣。陳滔滔告訴雷鋒網(wǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化kiva機(jī)器人作為應(yīng)用這一導(dǎo)航模式主要場(chǎng)景，將貨架從固定安裝變?yōu)槠灞P格運(yùn)行，將“人到貨”轉(zhuǎn)變?yōu)椤柏浀饺恕保l(fā)了一系列倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)流程變革。
如今，尤其在倉(cāng)儲(chǔ)物流場(chǎng)景中，基于二維碼導(dǎo)航的AGV已經(jīng)得到普遍應(yīng)用。據(jù)Tractica統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，早在2018年，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人全球出貨量就已經(jīng)達(dá)到19.4萬(wàn)臺(tái)，到2022年或?qū)⑦_(dá)到93.8萬(wàn)臺(tái)。
而以當(dāng)下市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，不出意外的話，2022年市場(chǎng)出貨量突破百萬(wàn)臺(tái)也不是沒(méi)有可能。
以阿里智能倉(cāng)為例，僅在無(wú)錫智能倉(cāng)中，機(jī)器人調(diào)度規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到近千臺(tái)。
據(jù)陳滔滔透露：
目前在阿里最大的智能倉(cāng)——無(wú)錫倉(cāng)中，已經(jīng)應(yīng)用了900臺(tái)基于二維碼導(dǎo)航技術(shù)的AGV，日常員工數(shù)量?jī)H有600-700名，員工數(shù)量?jī)H為機(jī)器人數(shù)量的三分之二，而這樣一個(gè)智能倉(cāng)的日吞吐量高達(dá)30W件。
“30W件吞吐量”是一個(gè)什么概念？
30W件商品已經(jīng)相當(dāng)于中國(guó)一個(gè)普通二三線城市一天的快遞單量，而這樣的智能倉(cāng)對(duì)于商品出倉(cāng)效率的提升，在一定程度上推動(dòng)了天貓超市實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”的快遞速度。
伴隨著電商物流行業(yè)的快速發(fā)展，近五年，越來(lái)越多的AGV被應(yīng)用到倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)境中，用于代替人工進(jìn)行搬運(yùn)。
與此同時(shí)，在AGV之外，另一類移動(dòng)機(jī)器人開始越來(lái)越多地受到行業(yè)關(guān)注，這類機(jī)器人被稱為AMR。
轉(zhuǎn)折：AMR是新物種嗎？
從1953年在美國(guó)誕生的第一臺(tái)由簡(jiǎn)易AGC產(chǎn)品牽引式拖拉機(jī)改造而成的AGV算起，移動(dòng)機(jī)器人已經(jīng)出現(xiàn)近70年。
如今，移動(dòng)機(jī)器人已經(jīng)出現(xiàn)了不少細(xì)分類別，從導(dǎo)航技術(shù)上可以大致分為以下四類：
磁導(dǎo)航移動(dòng)機(jī)器人、二維碼導(dǎo)航移動(dòng)機(jī)器人、激光雷達(dá)導(dǎo)航移動(dòng)機(jī)器人、視覺導(dǎo)航移動(dòng)機(jī)器人。
就行業(yè)普遍認(rèn)知來(lái)看，前兩者可以歸類為AGV，后兩者又被稱為自然導(dǎo)航移動(dòng)機(jī)器人，可以歸類為AMR。
什么是AMR？
實(shí)際上，AMR是為了與AGV進(jìn)行區(qū)分，在近些年提出的一個(gè)概念。
在技術(shù)上，無(wú)需借助磁條、導(dǎo)軌、二維碼等外部設(shè)施，通過(guò)內(nèi)置地圖，外置激光雷達(dá)、視覺攝像頭、在導(dǎo)航算法控制下實(shí)現(xiàn)自主移動(dòng)、精準(zhǔn)避障的移動(dòng)機(jī)器人，在國(guó)內(nèi)普遍被稱為AMR。
相較于以磁導(dǎo)航、二維碼導(dǎo)航為主的AGV，AMR的主要特點(diǎn)是沒(méi)有固定的導(dǎo)航路徑。
無(wú)論AGV的導(dǎo)航方式如何，它的可行路點(diǎn)都是事先規(guī)劃好的，AMR的可行路點(diǎn)不受限制，只要沒(méi)有固定的物理障礙都可以是路點(diǎn)，這就要求AMR在技術(shù)上能夠主動(dòng)感知到周圍環(huán)境（包括動(dòng)態(tài)和靜態(tài)環(huán)境），因此技術(shù)路線以激光或者視覺SLAM為主，這樣的移動(dòng)機(jī)器人更加智能化、也更加復(fù)雜。
AMR是新物種嗎？
這需要從移動(dòng)機(jī)器人的發(fā)展歷史來(lái)看，優(yōu)艾智合合伙人鄭昊告訴雷鋒網(wǎng)：
最早這類產(chǎn)品是基于磁軌導(dǎo)航的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品并沒(méi)有用到任何與機(jī)器人相關(guān)的技術(shù)，因而被稱為AGV；
二維碼導(dǎo)航AGV同樣沒(méi)有用到ROS系統(tǒng)、設(shè)備調(diào)度都在云端，基本和磁導(dǎo)航AGV一脈相承，只不過(guò)從Kiva開始，已經(jīng)被稱為Robot（機(jī)器人）；
由于激光導(dǎo)航必須用到ROS系統(tǒng)，邏輯上已經(jīng)是機(jī)器人，大家希望可以與AGV區(qū)分開，也就有了AMR。
鄭昊特別提到，其實(shí)在實(shí)際應(yīng)用中，由于客戶并不在乎買的是一個(gè)AGV還是AMR，客戶的核心訴求還是一個(gè)完整的物流自動(dòng)化解決方案，優(yōu)艾智合并沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)自己的產(chǎn)品是AGV，還是AMR。
同樣是在這一領(lǐng)域的迦智科技CEO陳首先告訴雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))：
AGV傳統(tǒng)翻譯為自動(dòng)引導(dǎo)小車，AMR現(xiàn)在可以翻譯為無(wú)人移動(dòng)機(jī)器人，只是兩個(gè)名字的差異，不過(guò)二者的定義一直相對(duì)模糊。
2020年，美國(guó)機(jī)器人行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭制定的新版工業(yè)移動(dòng)機(jī)器人安全標(biāo)準(zhǔn)R15.08進(jìn)入公開評(píng)審階段。該標(biāo)準(zhǔn)中以導(dǎo)航能力是否具有自主性作為區(qū)分AMR與AGV的主要判據(jù)，為行業(yè)內(nèi)對(duì)AMR與AGV的分類給出了重要指引參考。
也是在2020年，以研發(fā)自然導(dǎo)航移動(dòng)機(jī)器人為主的迦智科技在有這樣一個(gè)相對(duì)明確的參照后，將我們的相關(guān)產(chǎn)品改稱為AMR。
陳首先指出，自然導(dǎo)航AMR“新”就“新”在——第一次實(shí)現(xiàn)完全自適應(yīng)工作環(huán)境、在無(wú)需對(duì)現(xiàn)有工作環(huán)境改造情況下進(jìn)行工作。
作為新生事物，AMR的概念尚不統(tǒng)一，即使一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將二維碼導(dǎo)航AGV劃入到了AMR體系中，但當(dāng)下國(guó)內(nèi)普遍認(rèn)知仍是自然導(dǎo)航AMR是純正血統(tǒng)的AMR（注：下文中AMR統(tǒng)一指自然導(dǎo)航AMR）。
不過(guò)，這并不影響整個(gè)行業(yè)的進(jìn)化。
如果說(shuō)磁導(dǎo)航移動(dòng)機(jī)器人是同類產(chǎn)品的開創(chuàng)者、二維碼導(dǎo)航移動(dòng)機(jī)器人引發(fā)了倉(cāng)儲(chǔ)物流革命的話，更“新”的AMR的出現(xiàn)，則標(biāo)志著移動(dòng)機(jī)器人開始進(jìn)入三維世界。
變局：轉(zhuǎn)戰(zhàn)工業(yè)
高靈活度、可以在人機(jī)混合場(chǎng)景工作是AMR的主要優(yōu)勢(shì)，如果一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景不需要這么高的靈活度，AMR的優(yōu)勢(shì)就難以充分發(fā)揮出來(lái)。
倉(cāng)儲(chǔ)物流就是這樣一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。
陳滔滔告訴雷鋒網(wǎng)：
AMR因?yàn)橛玫搅烁嗟膫鞲衅鳎杀就ǔ１韧容d荷的AGV要昂貴許多，如果業(yè)務(wù)場(chǎng)景不夠大，產(chǎn)量上不來(lái)，成本也很難大幅下降。
其次，ARM的導(dǎo)航雖然更加靈活，但導(dǎo)航的響應(yīng)速度不如AGV這種確定路徑的導(dǎo)航方式，因?yàn)樗僭O(shè)周圍環(huán)境是可變的、不確定的，AGV的工作范圍通常都是獨(dú)占場(chǎng)地的，不需要考慮其他設(shè)備和人員對(duì)車輛導(dǎo)航的干擾，因此響應(yīng)更加靈敏，運(yùn)動(dòng)的速度加速度更高。
正因如此，盡管AMR在技術(shù)上可以說(shuō)比AGV更先進(jìn)，但在倉(cāng)儲(chǔ)物流實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，仍以二維碼導(dǎo)航AGV為主流產(chǎn)品，占據(jù)絕大部分存量市場(chǎng)，海康威視、極智嘉、快倉(cāng)智能正是這類產(chǎn)品的早期入局者，吃到了倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化建設(shè)過(guò)程中的第一波紅利。
而隨著倉(cāng)儲(chǔ)物流場(chǎng)景第一波紅利瓜分殆盡，移動(dòng)機(jī)器人廠商開始嘗試通過(guò)AMR打開工業(yè)市場(chǎng)這道大門，在這股潮流中，有的人是主動(dòng)選擇，有的人則是恰逢時(shí)機(jī)。
成立于2015年的極智嘉最早是在2017年進(jìn)入的工業(yè)領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域小有名氣的極智嘉，基于自身前期在電商倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域積累的技術(shù)、產(chǎn)品、方案，開始進(jìn)軍工業(yè)領(lǐng)域，從應(yīng)用場(chǎng)景與電商倉(cāng)儲(chǔ)相似的工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景做起。
極智嘉搬運(yùn)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理杜海健告訴雷鋒網(wǎng)：
過(guò)去幾年，我們深刻感受到了市場(chǎng)環(huán)境的變化，包括消費(fèi)領(lǐng)域品類多樣化需求倒逼供應(yīng)鏈體系升級(jí)，汽車、新能源、電子等工業(yè)垂直領(lǐng)域在智能制造大環(huán)境推動(dòng)下，生產(chǎn)側(cè)對(duì)柔性化、無(wú)人化有了更高的要求。
在這之中，我們的客戶發(fā)現(xiàn)在物流搬運(yùn)環(huán)節(jié)也有很高的價(jià)值可以提升，諸如提升物流效率、降低人工、叉車成本等，對(duì)包括物流管理在內(nèi)的數(shù)字化供應(yīng)鏈的需求也在不斷增強(qiáng)。
正因如此，極智嘉針對(duì)汽車、電子、新能源等工業(yè)場(chǎng)景相繼推出近10款移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品，并逐漸搭建起面向工業(yè)領(lǐng)域的物流管理系統(tǒng)和機(jī)器人調(diào)度平臺(tái)，提供全場(chǎng)機(jī)器人解決方案。
2020年初，搬運(yùn)產(chǎn)品事業(yè)部正式與揀選及智能倉(cāng)產(chǎn)品事業(yè)部、叉車產(chǎn)品事業(yè)部一并由產(chǎn)品線調(diào)整成為極智嘉當(dāng)下的三大產(chǎn)品事業(yè)部。
隆博科技同樣是一家成立于2015年的機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司，2016年在研發(fā)出AMR原型機(jī)后，2017年開始在富士康工廠、京東倉(cāng)庫(kù)兩類行業(yè)做產(chǎn)品迭代，2019年開始更多地對(duì)外提供在日化、鞋材服貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)、光伏等場(chǎng)景提供AMR解決方案。
當(dāng)被問(wèn)及為什么最終會(huì)以工業(yè)AMR（IMR）賽道為主？
隆博科技CEO佘元博告訴雷鋒網(wǎng)：
早在2017年，我們就已經(jīng)開始在個(gè)行業(yè)中進(jìn)行AMR的多場(chǎng)景應(yīng)用驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)際場(chǎng)景驗(yàn)證后，我們發(fā)現(xiàn)：
一方面，AMR在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域大規(guī)模落地難度相對(duì)較大，整套業(yè)務(wù)邏輯相對(duì)工廠場(chǎng)景更復(fù)雜，但有推高競(jìng)爭(zhēng)門檻的作用；
另一方面，「機(jī)器人代替人」在工廠中比倉(cāng)儲(chǔ)物流中的ROI計(jì)算更優(yōu)，在規(guī)模落地應(yīng)用的時(shí)間點(diǎn)上，會(huì)相較于倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)景更靠前一些。
因此，隆博科技在布局工業(yè)AMR過(guò)程中，最終形成了以工廠類場(chǎng)景為主，以倉(cāng)庫(kù)類場(chǎng)景為輔的策略。
然而，相對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流場(chǎng)景而言，國(guó)內(nèi)工業(yè)自動(dòng)化水平不夠高，對(duì)移動(dòng)機(jī)器人的應(yīng)用仍處于早期階段，尤其工廠環(huán)境中很多是“點(diǎn)到點(diǎn)”的移動(dòng)路線，因而從市場(chǎng)保有量來(lái)看，應(yīng)用最多的仍是傳統(tǒng)磁導(dǎo)航AGV。
隆博科技在為國(guó)內(nèi)某知名鞋材生產(chǎn)工廠進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目中，通過(guò)AMR代替工人進(jìn)行原料區(qū)到生產(chǎn)線、加工區(qū)，成品線到存放區(qū)的反復(fù)、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。相比人力運(yùn)輸，AMR加速了該工廠的內(nèi)部物流流轉(zhuǎn)，使用AMR設(shè)備，該工廠可實(shí)現(xiàn)平均1臺(tái)設(shè)備可頂替2名工人，按照當(dāng)?shù)氐娜肆Τ杀居?jì)算，該企業(yè)只需1年即可回收成本。
據(jù)官方表示，這一項(xiàng)目中的AMR已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行近一年。
同樣是為工業(yè)場(chǎng)景提供AMR解決方案，優(yōu)艾智合雖然入局相對(duì)較晚，卻也恰逢其時(shí)。
2019年Q1，優(yōu)艾智合開始在精密電子制造、智能運(yùn)維場(chǎng)景開始與眾多廠商開展項(xiàng)目合作。
鄭昊告訴雷鋒網(wǎng)：
2020年精密電子制造領(lǐng)域，市場(chǎng)對(duì)AMR的需求量在1000臺(tái)左右，這還是不包括最后的組裝環(huán)節(jié)的情況下。
不過(guò)，相對(duì)于汽車、煙草、光伏等，鄭昊透露，這一領(lǐng)域?qū)σ苿?dòng)機(jī)器人的應(yīng)用仍處于早期階段，優(yōu)艾智合服務(wù)的一些客戶，采購(gòu)量普遍在幾十臺(tái)、甚至近百臺(tái)；拿到超過(guò)百臺(tái)的訂單，也是分階段的采購(gòu)量。目前整個(gè)行業(yè)處于一個(gè)高速增長(zhǎng)期，不過(guò)要真正進(jìn)入批量采購(gòu)、應(yīng)用推廣，還需要走過(guò)一個(gè)1-2年的產(chǎn)能提升的驗(yàn)證階段。
在某被動(dòng)元器件國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)的黃光一體化車間自動(dòng)化升級(jí)改造過(guò)程中，優(yōu)艾智合為其提供了一整套物料運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)（包括物流管理與系統(tǒng)YouiTMS、多機(jī)調(diào)度系統(tǒng)YouiFleet和7臺(tái)移動(dòng)操作機(jī)器人），以實(shí)現(xiàn)黃光車間印刷、曝光、顯影三大工序機(jī)臺(tái)的自動(dòng)化上下料以及工序機(jī)臺(tái)間的物料轉(zhuǎn)運(yùn)，解決現(xiàn)有員工上料不及時(shí)、上錯(cuò)料、信息跟蹤困難的問(wèn)題。
據(jù)官方表示，這套解決方案一共節(jié)約了人工（白班+夜班）20人，回本周期為1.6年。
2020年，機(jī)器人換人，在傳統(tǒng)工業(yè)環(huán)境下的搬運(yùn)場(chǎng)景中正在持續(xù)醞釀、悄然進(jìn)行。
瓶頸：那些令人頭疼的問(wèn)題
2020年對(duì)于各行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是狀況百出的一年。
也正是在這一年，“新基建”的提出，為國(guó)內(nèi)工業(yè)數(shù)字化進(jìn)程踩了一腳油門。
工業(yè)AMR在國(guó)內(nèi)的興起和商業(yè)化，剛好趕上國(guó)內(nèi)“新基建”這波浪潮，多數(shù)工業(yè)AMR項(xiàng)目加速進(jìn)行場(chǎng)景驗(yàn)證，在這之中，也不免困難重重。
迦智科技陳首先告訴雷鋒網(wǎng)：
自然導(dǎo)航AMR的柔性和全局適應(yīng)性更好，更適用于人機(jī)混合、場(chǎng)景改造困難的工業(yè)環(huán)境。
然而，就在自然導(dǎo)航AMR逐漸成為越來(lái)越多制造業(yè)標(biāo)配應(yīng)用的當(dāng)下，其技術(shù)本身也依然面臨著大場(chǎng)景地圖構(gòu)建帶來(lái)的性能問(wèn)題、場(chǎng)景長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)變化影響定位導(dǎo)航精度等諸多挑戰(zhàn)。
對(duì)此，優(yōu)艾智合鄭昊也表示：
比較成熟的單線激光雷達(dá)用于AMR導(dǎo)航時(shí)，實(shí)際上掃描形成的是二維平面，激光雷達(dá)的掃描高度是一定的，掃描高度在20cm上下，在較為復(fù)雜的車間環(huán)境中，因而需要視覺技術(shù)作為輔助來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的三維空間避障及輔助導(dǎo)航。
這就造成：相較于更為成熟的AGV而言，AMR成本普遍更高，實(shí)際運(yùn)行速度、效率更低（部分原因也是由工廠中人機(jī)混合工作環(huán)境造成），對(duì)機(jī)器人本體的技術(shù)集成度也有更高的要求。
經(jīng)歷過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)物流鼎盛時(shí)期，并在2017年進(jìn)入工業(yè)賽道后就與國(guó)網(wǎng)、豐田進(jìn)行合作的極智嘉杜海健對(duì)此深有感觸，他告訴雷鋒網(wǎng)：
AMR本身技術(shù)復(fù)雜度更高、對(duì)于技術(shù)要求也更高，尤其工業(yè)環(huán)境對(duì)AMR的穩(wěn)定性、可靠性有更高的要求，激光雷達(dá)和視覺技術(shù)要做到真正穩(wěn)定和強(qiáng)魯棒性本身就是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)；
另一方面，工業(yè)客戶對(duì)ROI更敏感，更適用于工業(yè)環(huán)境的AMR成本也更高，國(guó)內(nèi)AMR市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。
從產(chǎn)業(yè)鏈成熟度上來(lái)看，佘元博告訴雷鋒網(wǎng)，當(dāng)下AMR優(yōu)質(zhì)集成商還是太稀缺。
工業(yè)類場(chǎng)景的定制化，是普遍存在的問(wèn)題。不同工廠，甚至同一個(gè)工廠的不同場(chǎng)景，業(yè)務(wù)邏輯不同，對(duì)AMR的用法也不同，AMR要落地到客戶實(shí)際場(chǎng)景中，中間必須有一個(gè)方案規(guī)劃、定制的工作，以及渠道和商務(wù)也有很大工作量，這些工作集成商都可以解決。
但是AMR行業(yè)起步較晚，目前在本體制造商和客戶落地場(chǎng)景中能夠有效完成方案規(guī)劃、定制工作，完成技術(shù)轉(zhuǎn)化的集成商，目前仍然非常稀缺，這種缺失制約了AMR行業(yè)的規(guī)模化爆發(fā)。
由于AMR仍處于成長(zhǎng)初期，這一問(wèn)題也是目前進(jìn)入工業(yè)AMR領(lǐng)域的眾多廠商普遍要面臨的問(wèn)題。雷鋒網(wǎng)了解到，目前多數(shù)AMR廠商仍需要自己躬身下場(chǎng)進(jìn)行項(xiàng)目方案定制及產(chǎn)品線下落地。
培養(yǎng)更多優(yōu)質(zhì)集成商，成為AMR廠商的一大夙愿，也成為接下來(lái)兩年里行業(yè)需要補(bǔ)齊的一塊短板。
競(jìng)合：2020的合縱連橫
合縱連橫，是2020年移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域又一“亂象”。
在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成為常態(tài)的當(dāng)下，聽多了“二選一”、“反壟斷”等現(xiàn)象，同業(yè)合作倒是成了不常見的“亂象”。
近年來(lái)，在移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)中，大集成、大應(yīng)用的大型招標(biāo)項(xiàng)目越來(lái)越多，動(dòng)輒幾千臺(tái)需要協(xié)同工作的不同類型機(jī)器人，讓單獨(dú)一家企業(yè)無(wú)法滿足這種大型項(xiàng)目需求，一個(gè)大型項(xiàng)目需要多家移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)一起完成成為當(dāng)下該行業(yè)的一個(gè)基本現(xiàn)狀。
正因如此，不少移動(dòng)機(jī)器人廠商開始合縱連橫。
國(guó)自機(jī)器人與海康威視、海柔創(chuàng)新與馬路創(chuàng)新、未來(lái)機(jī)器人與馬路創(chuàng)新、快倉(cāng)智能與科捷機(jī)器人先后在2020年確立合作關(guān)系，從技術(shù)、業(yè)務(wù)等多個(gè)方面相繼展開合作。
同樣是在這一年，迦智科技聯(lián)合蓬翔汽車、快倉(cāng)智能、未來(lái)機(jī)器人、節(jié)卡機(jī)器人組建了「迦智科技工業(yè)物流生態(tài)圈」，開始針對(duì)工業(yè)移動(dòng)機(jī)器人這一領(lǐng)域展開合作。
陳首先告訴雷鋒網(wǎng)，這主要是因?yàn)榭蛻魧?duì)AMR的期待越來(lái)越高，下游客戶更需要一整套完整的解決方案。
前幾年客戶更多是在單點(diǎn)試用、驗(yàn)證，但是現(xiàn)在頭部企業(yè)往往需要的是一個(gè)整廠物流解決方案。除了AMR，客戶還需要無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人叉車，以及車間與車間之間的重載搬運(yùn)等，這就使得單個(gè)廠商的產(chǎn)品或方案難以滿足工業(yè)客戶這樣的整廠需求。
所以我們接觸了多家、研發(fā)不同產(chǎn)品形態(tài)的機(jī)器人廠商，納入到我們自身生態(tài)體系中，提供一整套綜合解決方案。
這樣的合作關(guān)系，對(duì)于需要工業(yè)數(shù)字化方案的廠商聽起來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的行業(yè)整合狀態(tài)。然而，由于各機(jī)器人廠商都有自己成套產(chǎn)品體系，仍然難以避免要面對(duì)潛在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
以迦智科技為例，除去AMR產(chǎn)品外，迦智科技仍有自己的無(wú)人叉車產(chǎn)品，這會(huì)否會(huì)造成與“生態(tài)圈”中無(wú)人叉車方案提供商的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)呢？
對(duì)此，陳首先表示：
行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)在所難免，但是我們的無(wú)人叉車更多是配合我們的AMR產(chǎn)品應(yīng)用。隨著智造需求的持續(xù)遞升，我們?cè)趯Ｗ⒂谧匀粚?dǎo)航AMR的同時(shí)，更期望以用戶需求為核心，聯(lián)合更多能夠提供專業(yè)服務(wù)的生態(tài)伙伴，打通多個(gè)渠道、貫穿各項(xiàng)工業(yè)物流場(chǎng)景，通過(guò)產(chǎn)品融合、解決方案融合，合力形成更高價(jià)值和服務(wù)能力的整體解決方案。
以具體合作方案為例，我們主要提供的是整個(gè)工程的規(guī)劃、定制，統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)，以及工業(yè)AMR產(chǎn)品，其他產(chǎn)品則會(huì)選擇將合作伙伴產(chǎn)品納入到我們的整體方案中。
這樣的合縱連橫，貫穿了2020年一整年，也見證了這一年工業(yè)自動(dòng)化的新征程。
資本：重倉(cāng)移動(dòng)機(jī)器人的這一年
據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到61.75億元，其中營(yíng)收超億元的企業(yè)達(dá)到18家。
這就不難看出，為何2020年會(huì)成為資本重倉(cāng)移動(dòng)機(jī)器人的一年。
據(jù)悉，2020年移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域發(fā)生了數(shù)十起融資，主流移動(dòng)機(jī)器人創(chuàng)業(yè)企業(yè)都得到了新一輪注資：
- 2020年4月，靈動(dòng)科技對(duì)外公布完成B+億元融資，招商局資本旗下的中白產(chǎn)業(yè)投資基金領(lǐng)投；
- 2020年5月，凱樂(lè)士對(duì)外公布完成D輪億元融資，本輪融資由中金資本旗下基金領(lǐng)投，興業(yè)銀行集團(tuán)、元禾重元、一村資本、華蓋資本、蘇民投、清控金信資本等跟投；
- 2020年5月，Syrius炬星對(duì)外公布完成A+輪1000萬(wàn)美元融資，紅杉資本中國(guó)領(lǐng)投，真成投資、真格基金、明勢(shì)資本、PKSHA SPARX Algorithm Fund、創(chuàng)茵資本等跟投；
- 2020年6月，極智嘉對(duì)外公布完成C2輪融資，本輪融資由云暉資本領(lǐng)投，鴻為資本、祥峰成長(zhǎng)基金跟投，加上此前C1輪融資，極智嘉C輪（C1+C2）融資總額超過(guò)2億美元；
- 2020年6月，未來(lái)機(jī)器人對(duì)外公布完成1億元B1輪融資，聯(lián)想創(chuàng)投領(lǐng)投，飛圖創(chuàng)投跟投、鐘鼎資本跟投；
- 2020年9月，隆博科技對(duì)外公布完成新一輪數(shù)千萬(wàn)元融資，常熟新動(dòng)能產(chǎn)業(yè)投資和常熟東之星領(lǐng)投；
- 2020年9月，海柔創(chuàng)新對(duì)外公布完成B輪融資，源碼資本領(lǐng)投，華登國(guó)際、零一創(chuàng)投跟投；
- 2020年12月，快倉(cāng)機(jī)器人對(duì)外公布完成億級(jí)美元C+輪融資，境外由凱傲集團(tuán)、沙特阿美旗下Prosperity7 Ventures聯(lián)合注資，境內(nèi)由交銀國(guó)際、申萬(wàn)宏源、建信等投資，原有股東創(chuàng)世伙伴CCV跟進(jìn)；
- 2020年12月，優(yōu)艾智合對(duì)外公布完成近億元A輪融資，SIG海納亞洲基金領(lǐng)投，老股東真格基金、HAX、常見投資跟投；隨后又在今年（2021年）年初公布了新一輪融資；
- ……
其中，五源資本（原晨興資本）過(guò)去兩年也密切關(guān)注并參與了該領(lǐng)域的投資，五源資本副總裁陳哲告訴雷鋒網(wǎng)，之所以2020年這一市場(chǎng)會(huì)很熱，主要有以下幾個(gè)原因：
第一，疫情過(guò)后，在“新基建”等國(guó)內(nèi)政策推動(dòng)下，工業(yè)數(shù)字化的趨勢(shì)確實(shí)讓工業(yè)領(lǐng)域?qū)C(jī)器人類產(chǎn)品有了一個(gè)基本需求；
第二，科創(chuàng)板的出現(xiàn)為國(guó)內(nèi)機(jī)器人這類硬件企業(yè)的資本投資提供了一個(gè)很好的退出途徑，機(jī)器人行業(yè)成為這一年為數(shù)不多的既能看到很好退出路徑、又有收入的行業(yè)；
第三，AGV、AMR這類移動(dòng)機(jī)器人的技術(shù)成熟度更高，包括激光雷達(dá)、深度攝像頭等傳感器更便宜（單線激光雷達(dá)已經(jīng)從萬(wàn)元降到千元），算力、算法的成熟，使得移動(dòng)機(jī)器人迎來(lái)了一波技術(shù)上的紅利；
第四，過(guò)去幾年大家都在做類Kiva方案，經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了像海柔創(chuàng)新、立鏢小黃人等在內(nèi)的能夠真正滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，這些創(chuàng)新產(chǎn)品的引入是對(duì)整個(gè)AGV、AMR落地、普及有很大幫助；
第五，ROI更加成熟，經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于工廠而言，移動(dòng)機(jī)器人的部署成本大大降低，與此同時(shí)，客戶對(duì)移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)可以帶來(lái)的價(jià)值也有了更好的衡量、更容易測(cè)算成本及回本周期，促使ROI也更加成熟起來(lái)。
在數(shù)十起融資中，多數(shù)廠商集中在B輪前后，其中，優(yōu)艾智合一年完成三輪融資，見證了資本市場(chǎng)對(duì)于移動(dòng)機(jī)器人的狂熱，也完成了自身的成長(zhǎng)和蛻變。
鄭昊告訴雷鋒網(wǎng)，這其實(shí)可以理解為“大勢(shì)所趨”。
2020年前后，大的市場(chǎng)環(huán)境有一個(gè)回歸To B的趨勢(shì)，包括SaaS軟件的成熟，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、“新基建”概念的興起……
而在這個(gè)過(guò)程中，我們認(rèn)為純靠軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的工業(yè)數(shù)字化，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“物質(zhì)流”（物料傳輸、搬運(yùn)等）數(shù)字化，要想準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)“物質(zhì)流”的數(shù)字化，就需要AMR此類工業(yè)機(jī)器人來(lái)實(shí)現(xiàn)。
只有補(bǔ)齊這一環(huán)，才能實(shí)現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)完整閉環(huán)。
由此可見，2020年，資本重倉(cāng)移動(dòng)機(jī)器人，實(shí)則是在重倉(cāng)中國(guó)制造業(yè)，這樣的熱潮，仍在繼續(xù)。
2021：未完待續(xù)
2015年，隨著較為成熟的第二代SLAM技術(shù)框架進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)機(jī)器人市場(chǎng)第一波技術(shù)、概念紅利興起，隨后可見，越來(lái)越多的機(jī)器人廠商涌入這一市場(chǎng)。
不過(guò)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)關(guān)注度更高的是隨著人工智能技術(shù)興起的商用服務(wù)機(jī)器人。
從工業(yè)領(lǐng)域來(lái)看，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)工業(yè)場(chǎng)景下的移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品仍以磁導(dǎo)航AGV為主，占比超過(guò)60%；多數(shù)AMR產(chǎn)品在2018年前后完成商業(yè)化后，在2019年前后開始進(jìn)入場(chǎng)景驗(yàn)證階段。
雖然2021年市場(chǎng)環(huán)境尚不明朗，但從行業(yè)發(fā)展來(lái)看：2021年，將是主流工業(yè)領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入到對(duì)AMR產(chǎn)品的復(fù)制應(yīng)用階段。
對(duì)于2021年，AMR廠商們也有不同的打算：
極智嘉將會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)生態(tài)合作、提高物流調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)交付能力、研發(fā)新產(chǎn)品，有多款相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在規(guī)劃中；
優(yōu)艾智合繼續(xù)深耕智能制造、智能運(yùn)維兩大場(chǎng)景，通過(guò)提升AMR精度、穩(wěn)定性及可拓展性，優(yōu)化應(yīng)用方案，利用標(biāo)桿場(chǎng)景收割形成行業(yè)深度閉環(huán)；
隆博科技準(zhǔn)備將核心系統(tǒng)繼續(xù)升級(jí)、做好低成本高效率定制化，并對(duì)外拓展新產(chǎn)品線、覆蓋更多場(chǎng)景；
迦智科技也在準(zhǔn)備繼續(xù)向室外重載方向進(jìn)行產(chǎn)品拓展；
……
2021年，機(jī)器人迎來(lái)“用工潮”，行在工廠中的AMR，也將繼續(xù)狂奔。
]]>一、3億條疑似順豐用戶數(shù)據(jù)泄露 暗網(wǎng)交易售價(jià)兩個(gè)比特幣
日前，有知情人士告訴《經(jīng)鑒》 ，就在華住集團(tuán)發(fā)生數(shù)據(jù)泄露事件的同時(shí)，作為快遞行業(yè)的巨頭，順豐也有超過(guò)3億條數(shù)據(jù)疑似流出。《經(jīng)鑒》 在“暗網(wǎng)交易市場(chǎng)”網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，一個(gè)ID為“bijiaodiao1688”的暗網(wǎng)用戶在“暗網(wǎng)”售賣順豐快遞數(shù)據(jù)，其稱掌握了順豐快遞客戶數(shù)據(jù)總量高達(dá)3億條，售價(jià)兩個(gè)比特幣。（新浪）
二、交通部印發(fā)深入推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃的通知
據(jù)交通運(yùn)輸部8月31日消息，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于印發(fā)深入推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（以下簡(jiǎn)稱行動(dòng)計(jì)劃）的通知。（搜狐）
三、圍繞電價(jià)、物流、稅收等各地降成本措施加快落地
今年是“降成本”任務(wù)推進(jìn)的第三年，國(guó)家部委及地方政府紛紛加快落地相關(guān)政策。上證報(bào)梳理發(fā)現(xiàn)，近期多地密集出臺(tái)一系列舉措，政策主要集中在降低電價(jià)、物流、稅收等成本。分析人士表示，下半年仍會(huì)有較大規(guī)模的減稅政策出臺(tái)。（新浪）
四、全國(guó)多地即將限行卡車，部分路段24小時(shí)禁行！
中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)歷來(lái)受政策影響很大。9月將至，全國(guó)多地深圳、天津、江蘇、成都、東莞、山西等將實(shí)施貨車限行管制（搜狐）
五、萬(wàn)科物流加快冷鏈物流布局 冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)迎來(lái)巨頭競(jìng)爭(zhēng)
冷鏈本身不是一般玩家可以做的，投入高、門檻高，對(duì)專業(yè)要求也高，因此高流量是商業(yè)變現(xiàn)的很好切入點(diǎn)。楊達(dá)卿認(rèn)為，目前京東、阿里等超級(jí)企業(yè)有龐大的流量支撐，在這種高投入市場(chǎng)中會(huì)獲得比較好的資金回流，占據(jù)主動(dòng)性。不過(guò)他也表示，未來(lái)在食品冷鏈等專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域也會(huì)有異軍突起，同時(shí)醫(yī)藥冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)也已經(jīng)有大企業(yè)在攪動(dòng)市場(chǎng)。（電商報(bào)）
（樂(lè)思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：基于全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)采集監(jiān)控技術(shù)而研發(fā)，具有發(fā)現(xiàn)快，信息全，分析準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)。可讓用戶眼觀六路耳聽八方，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)你想要的輿情信息。）
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物流：無(wú)人車攜城市級(jí)配送平臺(tái)來(lái)襲
其實(shí)，與其說(shuō)智能技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)沖擊，還不如說(shuō)更多帶來(lái)變革和顛覆。更多依靠人力完成的簡(jiǎn)單機(jī)械操作現(xiàn)今越多地被智能技術(shù)替代，人力得到解放后則釋放創(chuàng)造性，籌劃未來(lái)。這其中，物流就當(dāng)屬智能變革最為顯著的領(lǐng)域之一。拼價(jià)格、拼人頭等惡意競(jìng)爭(zhēng)的粗獷發(fā)展模式早已過(guò)時(shí)，取而代之的是大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)調(diào)度、路線優(yōu)化和無(wú)人配送。
在此次大會(huì)上，天津城市共同配送服務(wù)平臺(tái)首次上線亮相，目前，新能源車輛意向入網(wǎng)已達(dá)3000輛，現(xiàn)已簽約正通、德邦、科陸、大運(yùn)等多家車企，簽約車輛2000余輛。
系統(tǒng)能夠自動(dòng)選擇所需車輛，以鄰近算法按區(qū)域聚集配送任務(wù)，1秒完成訂單與車輛的最優(yōu)匹配，而車輛裝載率根據(jù)測(cè)算能達(dá)到95%以上，如此一來(lái)，以往需要耗費(fèi)4個(gè)多小時(shí)的訂單分配過(guò)程只需40多分鐘即可完成，在物流高峰節(jié)點(diǎn)和人力緊張情況下可大幅提高效率。
大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)和優(yōu)化讓分配更加合理，接下來(lái)則是交通工具的變革，除了此平臺(tái)使用新能源汽車之外，目前最為火熱的當(dāng)屬無(wú)人車配送。
與大會(huì)同期進(jìn)行的“世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽”吸引了眾多無(wú)人駕駛專業(yè)團(tuán)隊(duì)參與，浙江大學(xué)研發(fā)的無(wú)人車能夠自主導(dǎo)航、構(gòu)建場(chǎng)景地圖并最終準(zhǔn)確到達(dá)，并可用于短途物流運(yùn)輸。除此之外，江鈴集團(tuán)的無(wú)人物流車可以通過(guò)車載4G-云端互聯(lián)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，檢測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)。在封閉或半封閉、結(jié)構(gòu)化道路上，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循線、自動(dòng)跟車、自動(dòng)換道、橫穿停等、路口減速等功能。
未來(lái)的物流不再是簡(jiǎn)單的配送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是決定消費(fèi)升級(jí)和用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著物流業(yè)高速增長(zhǎng)，以數(shù)據(jù)、信息為指引的智能平臺(tái)逐漸成為必備。這不僅可以提高服務(wù)質(zhì)量和行業(yè)效率，而且還能減少環(huán)境污染，綠色智能物流成為一道風(fēng)景。
金融：看好區(qū)塊鏈、人工智能?發(fā)力整體解決方案
不論是宣布正在發(fā)展區(qū)塊鏈金融的富士康，還是大為看好區(qū)塊鏈的馬云，抑或是展示一站式服務(wù)的京東金融旗下的京東稻田，都表明金融行業(yè)正在經(jīng)歷徹頭徹尾的洗禮。
提起區(qū)塊鏈，目前技術(shù)雖未成熟，但絕不是泡沫，因?yàn)閰^(qū)塊鏈?zhǔn)且环N真實(shí)可用的技術(shù)，一種解決方案，可幫助人類解決數(shù)據(jù)保密、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等諸多問(wèn)題。單一局部的修改不會(huì)影響其他部分，而且數(shù)據(jù)獨(dú)立存儲(chǔ)，不可篡改，去中心化的特性讓區(qū)塊鏈成為金融、零售、制造業(yè)等熱捧技術(shù)之一。
在此次大會(huì)上，聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)自主研發(fā)了的區(qū)塊鏈底層框架“優(yōu)鏈”正式亮相，它可應(yīng)用于跨境供應(yīng)鏈金融信用管理平臺(tái)，借助區(qū)塊鏈特點(diǎn)打通跨境支付和供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的核心數(shù)據(jù)，保證電商平臺(tái)、支付機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈金融機(jī)構(gòu)多方信息的安全性、準(zhǔn)確性、完整性，加快融資業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率。
如果說(shuō)區(qū)塊鏈還屬于新興領(lǐng)域，那么人工智能則是在金融領(lǐng)域應(yīng)用已久，從早期的數(shù)據(jù)挖掘和主動(dòng)學(xué)習(xí)已擴(kuò)展到更多方面，利用數(shù)據(jù)的價(jià)值為金融相關(guān)行業(yè)提供支撐。
例如，此次亮相的京東稻田，集AI服務(wù)、輿情服務(wù)、行研服務(wù)、量化服務(wù)、風(fēng)控服務(wù)于一身，基于億級(jí)海量、多維、動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)資源以及數(shù)據(jù)挖掘和建模能力，疊加生物識(shí)別等人工智能技術(shù)，為金融機(jī)構(gòu)、電商、政府提供風(fēng)控體系、精準(zhǔn)營(yíng)銷、證券數(shù)據(jù)、行研報(bào)告等多種定制化服務(wù)。
交通：軌道交通上線無(wú)人駕駛 L5級(jí)別無(wú)人車受期待
在此次大會(huì)上，中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)通號(hào)”)不但展示了軌道交通的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，也展示出即將問(wèn)世的地面軌道交通設(shè)備，無(wú)人駕駛高鐵的技術(shù)更是中國(guó)通號(hào)第一次向公眾公開展示。目前，中國(guó)通號(hào)的高鐵無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)階段。
處于試驗(yàn)階段中最令人期待的高鐵線路莫過(guò)于京張高鐵，2022年冬奧會(huì)就在眼前，同時(shí)京津冀交通協(xié)同一體化建設(shè)也日益加速，京張高鐵因此有望成為無(wú)人駕駛高鐵的首次試水。據(jù)專家介紹，結(jié)合其時(shí)速300至350公里來(lái)看，此時(shí)速下的高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)在世界尚屬空白，中國(guó)正研發(fā)驗(yàn)證。
軌道交通當(dāng)然不僅是高鐵，日常通勤最常見的地鐵也早已搭上無(wú)人駕駛，以北京12號(hào)線為例，采用中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的CBTC系統(tǒng)，在互聯(lián)互通功能的基礎(chǔ)上，增加全自動(dòng)運(yùn)行和基于行車指揮的綜合監(jiān)控功能，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛及通信、信號(hào)、電力、火災(zāi)報(bào)警、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等多專業(yè)的自動(dòng)化監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，滿足國(guó)際全自動(dòng)運(yùn)行最高等級(jí)GOA4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于無(wú)人駕駛多停留在L3、L4級(jí)別上的情況，艾康尼克與WMotors、微軟和AKKA Technologies合作，通力開發(fā)L5級(jí)無(wú)人駕駛汽車。目前，AKKA與微軟正在通過(guò)Azure云平臺(tái)、機(jī)器學(xué)習(xí)和定位服務(wù)等技術(shù)的運(yùn)用，使艾康尼克L5能夠盡早實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
人工智能，本質(zhì)上是一種技術(shù)工具，它的核心價(jià)值在于幫助傳統(tǒng)行業(yè)獲得更高的生產(chǎn)效率，并沒(méi)有真正派生出新的市場(chǎng)。“AI+”模式下誕生的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在商業(yè)路上難免與各行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭狹路相逢。這種正面碰撞無(wú)所謂輸贏高下，而是將人工智能融入更多傳統(tǒng)行業(yè)，從而成為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。正如當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)剛出現(xiàn)時(shí)僅被當(dāng)做制作網(wǎng)站的工具，而后來(lái)成為人人觸手可及的便捷應(yīng)用，隨后變?yōu)樾袠I(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一。
所以，人工智能的場(chǎng)景開放將會(huì)是一個(gè)重點(diǎn)。在更多甚至是現(xiàn)在意想不到的場(chǎng)景和行業(yè)中滲入，今后的人工智能不再是單純的算法和模型，而是融入行業(yè)中的一種驅(qū)動(dòng)。未來(lái)進(jìn)入頭條新聞的不再是高市值、IPO和多輪融資，而是在細(xì)分領(lǐng)域提出行業(yè)解決方案和成熟盈利模式。
（賽迪網(wǎng)）
樂(lè)思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
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