一、馬航-臺灣-阿爾及利亞空難事故輿情綜述
7月17日晚間，一架馬航波音777客機MH17在烏克蘭靠近俄羅斯邊境地區(qū)墜毀，飛機承載280乘客和15名機組人員全部遇難。當(dāng)天23時左右，新華網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、新浪、騰訊等多家中國門戶和媒體該以最快的速度對該事件展開了報道，隨著媒體報道不斷增加，微博上也開始出現(xiàn)關(guān)于該事件的議論。當(dāng)天，媒體和微博關(guān)于該事件的報道主要停留在對馬航MH17墜毀事故的確認和對事故造成人員的傷亡情況的報道上。18日開始，由于事故得到證實，傷亡人數(shù)得到肯定，媒體重心轉(zhuǎn)而關(guān)注墜機事故的原因上。直至28日，馬航MH17墜機調(diào)查結(jié)果依然成迷，因此“造成馬航MH17空難的罪魁禍?zhǔn)资钦l？”仍然是該事件輿論議論和關(guān)注的核心。
7月23日傍晚，在輿論還在為“誰是馬航MH17空難的罪魁禍?zhǔn)住背车貌豢砷_交的時候，臺灣復(fù)興航空一架載有58人的班機在澎湖縣墜毀，造成48人遇難，10人受傷。從當(dāng)天20時58分開始，新浪微博用戶 @央視新聞、@頭條新聞、@人民日報、@新浪新聞視頻 等眾多官微對這起空難事故進行了報道，同一時間各大門戶網(wǎng)站和媒體也緊急參與報道該事件。隨后，網(wǎng)絡(luò)輿論中心暫由馬航MH17墜機事件轉(zhuǎn)移到了臺灣澎湖空難事件上，6天時間內(nèi)的第二起空難事故，讓公眾在馬航空難事故中還沒平復(fù)的情緒再次爆發(fā)。從臺灣復(fù)興航空墜機事故開始，關(guān)于飛機安全問題慢慢受到輿論關(guān)注。
7月24日17時左右，媒體網(wǎng)站鳳凰網(wǎng)、人民網(wǎng)、財經(jīng)網(wǎng)、新浪、搜狐等；新浪微博用戶 @微天下、@央視新聞、@人民日報、@環(huán)球資訊廣播、@財經(jīng)網(wǎng)等轉(zhuǎn)載法新社報道，當(dāng)天阿爾及利亞航空客機AH5017失聯(lián)，并確認在馬里墜毀，客機上有110名乘客，6名機組人員全數(shù)罹難。改則消息再如以重磅炸彈在網(wǎng)上“炸開花”。8天內(nèi)3起嚴(yán)重空難事故讓輿論不再淡定，25日開始，關(guān)于坐飛機還安全嗎？是否進入空難高發(fā)期？空難緣何頻發(fā)？等話題開始席卷網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)輿論和網(wǎng)友的議論。
二、馬航-臺灣-阿爾及利亞空難事故輿情傳播分析
據(jù)樂思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測中心觀察，該3起空難事故輿情在11天的傳播過程中，表現(xiàn)出三個高潮期：馬航MH17空難后的7月18日，當(dāng)日聲量達14289條；馬航MH17黑匣子找到后的7月21日，當(dāng)日聲量為11204條；臺灣復(fù)興航空墜機事件和阿爾及利亞空難后的7月25日，當(dāng)天輿情聲量達到最高的60852條。
統(tǒng)計樂思輿情監(jiān)測系統(tǒng)連續(xù)11天對7月份3起“空難事故”專題的監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至7月28日，網(wǎng)上有關(guān)這三起空難事故的輿情總聲量達189713條，事故輿情聲量一直維持著高溫態(tài)勢，日均輿情聲量在10000條左右。從專題的聲量走勢來看，話題輿情表現(xiàn)出一定的起伏態(tài)勢，在空難發(fā)生后的一到兩天時間為輿情聲量的高漲期。
7月18日，馬航MH17空難事故發(fā)生的第二天，網(wǎng)上有關(guān)事故現(xiàn)場、搜救情況、傷亡情況、事故起因調(diào)查的議論達到空前的高潮，輿情聲量達到14289條。19日開始，空難事故的輿情聲量開始有所下滑，到23日為最低的6530條。而24日開始，由于23日晚間和24日連續(xù)發(fā)生臺灣復(fù)興航空墜機和阿爾及利亞客機墜毀事件，空難專題輿情聲量開始顯著回升，24日達到14169條，并在25日達到了整個空難專題輿情聲量的最高峰60852條。高潮過后，輿情聲量再吃需先下降，當(dāng)仍然表現(xiàn)出高關(guān)注、高熱度的貼點，輿情聲量維持在20000條上下。
分析樂思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測系統(tǒng)“空難專題”的各平臺輿情聲量走勢，在整個輿情發(fā)生期、發(fā)酵期、高漲期、發(fā)展期，微博和媒體始終扮演輿論推動的主角。17日晚間馬航MH17墜毀事件發(fā)生，媒體和微博就開始出現(xiàn)少量報道，18日開始媒體和微博開始發(fā)力，當(dāng)天媒體聲量達6530篇，微博3823條，直到21日，媒體聲量占據(jù)著明顯優(yōu)勢，主導(dǎo)輿論走向。21日之后，隨著空難事故輿情進程的推進，微博關(guān)注度開始不斷上升，加之24日發(fā)生了8天內(nèi)的第三起空難事故，網(wǎng)友的關(guān)注熱情被瞬間點燃，25日空難專題的微博聲量達到32955條。雖然25日后，微博聲量出現(xiàn)大幅下降，但仍然在隨后的三天時間保持著與媒體、論壇、貼吧的輿論優(yōu)勢。
相對于媒體和微博空難專題輿情的活躍度，論壇、貼吧及其他媒介的輿情活躍度顯得較為平緩。從7月18日開始，貼吧和論壇空難專題的輿情聲量保持在800條的平均線上，25日出現(xiàn)過一個爆炸式增長后（輿情聲量分別為4165條和3252條），又迅速回落至原來的聲量水平。
從3起空難事件的各媒介平臺輿情聲量分布圖來看，在3起空難事故11天的聲量監(jiān)測總量中，新聞、搜索引擎、微博成為主要來源，其話題聲量分別達到46277篇、60860條和33596條，三個平臺的輿情聲量占總聲量的74%，說明新聞媒體和微博成為3起空難事故輿情傳播發(fā)酵的主流陣地。同時，在事故輿情傳播過程中，微信作為一個新型媒體表現(xiàn)也格外搶眼。根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，來自微信平臺的總輿情聲量為12238條，傳播幅度在論壇和貼吧之上。隨著微信平臺的開放，微信在未來的輿情傳播過程中將扮演著重要角色，輿情影響力不容忽視。
三、馬航-臺灣-阿爾及利亞空難事故網(wǎng)友觀點梳理
感懷生命無常 為逝者祈福
網(wǎng)友“李藝兒”：為什么要這樣？這么多活生生的生命就因為呵呵就無辜死去，安息吧。
網(wǎng)友“行x者z”：無法抗拒上天帶來的災(zāi)難，惟愿人間少一些爭斗，多一些和平。愿逝者安息。
網(wǎng)友“中了exo的毒”：每次微博來消息都不敢打開看怕看到不幸的消息，每次飛機出事飛機上總是有重要的人在，那些笑容只能在照片上看到了，祝她們安息，家里不要太難過，祈求世界平安些吧，馬航飛機小心些起飛注意天氣仔細檢查，祝平安，再無災(zāi)難。
網(wǎng)友“郭青瓷TD”：一個簡單數(shù)字的背后是無數(shù)家庭破散撕心裂肺的痛，生命無常，我們不知道多少人的生命在下一秒就會結(jié)束，我們的生命是如此的脆弱，失去的就不會再回來。我們能做的，就是好好過好每一天，珍惜身邊愛你和你愛的人，勇敢去做自己想做的事情！
空難多發(fā) 害怕坐飛機
網(wǎng)友“小海洋so_mad”：總覺得害怕。好像有什么已經(jīng)開始了的感覺。
網(wǎng)友“繼續(xù)處于想象中”：現(xiàn)在出門坐飛機能安全起飛安全降落就該萬幸了！
網(wǎng)友“0921加油季”：再也不要坐飛機了，好危險。
網(wǎng)友“宏親恩水”：能不出國就不要出國，能做高鐵就不做飛機吧。
網(wǎng)友“節(jié)操俠鄭曳東biDAObi”：真的以后不愿意坐飛機了，不是跨國越洋，再遠我都走鐵路。
飛機最安全 但死亡率高
網(wǎng)友“張張Susie”：每天全世界多少飛機起起落落，這是小概率事件，雖然不幸可是沒必要渲染這樣的氣氛。
網(wǎng)友“夢飛nana”：飛機是最安全的交通工具，一旦發(fā)生事故結(jié)果是最嚴(yán)重的。希望這樣的事不再發(fā)生！
網(wǎng)友“jn回復(fù)”：飛機確實比其它交通工具要安全許多，只不過一旦出事就十有八九全機喪命，傷亡非常的大。所以一次空難總會讓人記憶猶新，給人一種飛機很危險的樣子。
網(wǎng)友“實在想不出什么好的名字一一大寶”：注意啥了,每天飛幾萬架次,偶然掉了3架太正常了,還有一架是導(dǎo)彈打的,你要知道陸地上的車禍,8天最少已經(jīng)死了幾千人了,還是飛機安全。
推廣乘機安全知識
@人民日報：#空難自救手冊#【人手必備！空難逃生自救手冊】業(yè)內(nèi)人士認為，飛機失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間，任何一個錯誤的動作都足以致命。飛機上有保命座椅嗎？你了解“黑色10分鐘”嗎？飛機失事前會有哪些預(yù)兆？事故瞬間該如何應(yīng)對？戳圖學(xué)習(xí)↓↓緊急情況下，這些知識能救命！
@生命時報 ：#空難自救手冊#【飛機逃生，黃金90秒！】飛機失事無人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開闊水域。飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。此時，任何一個錯誤的動作都足以致命。在“黃金90秒”里，人們該做些什么，才能遠離死亡線的威脅？戳圖學(xué)習(xí)↓緊急情況下，這些知識能救命！
@ 南方日報 ：【空難逃生自救手冊：空難來時如何逃生？】飛機發(fā)生意外前，有哪些預(yù)兆？為什么別與家人分開坐？防沖擊的姿勢應(yīng)該是怎樣的？飛機意外自救逃生攻略。
加強飛機的安全檢修
網(wǎng)友“甜菜1”：國內(nèi)航空公司飛機請大檢查一下，實在不放心，對外國飛機也要檢查檢查！
網(wǎng)友“80后也追庚”：真是太悲哀了，飛機起飛前都不檢查一下嗎，死傷那么多無辜的生命，這是多少錢都彌補不了的
網(wǎng)友“Na旅行”：不想每天打開微博都看到噩耗。祈福。有關(guān)部門加強管控吧。生命只有一次。
網(wǎng)友“羅翔宇Forward”：最安全的交通工具頻頻出事，是太過信任這種工具還是太過輕視它的安全防范？
網(wǎng)友“魚兒3995”：應(yīng)該淘汰一大批陳舊客機，做好安全檢查，確保乘客安全。
以后應(yīng)該理性對待飛機延誤
網(wǎng)友“歡樂秋之歌”：常常乘坐飛機，遇到延誤應(yīng)該給予理解，安全是頭等大事！
網(wǎng)友“在煮水餃”：請大家以后對待飛機航班的延誤、取消都理智些，不要一延誤就找說法，一取消就罵爹罵娘的。他們也只是讓飛機安全起飛、平安降落罷了，沒人想坐風(fēng)險大的航班，你趕時間，時間固然重要，生命更難得啊。
其他觀點
網(wǎng)友“楊占青_心理咨詢”：會不會事故陰影造成駕駛員心理負擔(dān)過重？
網(wǎng)友“王曉娟Hottest”：最近怎么總是接二連三的發(fā)生類似的事情呢？這東西還能被傳染？還有哪些飛機是安全的啊？
網(wǎng)友“美美lovechrisyu”：出門在外，總有不可預(yù)測的事情發(fā)生，牽動家人的心，愿世界太平！
四、馬航-臺灣-阿爾及利亞空難事故輿情點評
樂思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測中心根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開資料，采集了自1977年以來全球重大空難事故21起，其中沒有造成人員傷亡的有兩起，多數(shù)空難都是無一生還。從事故原因來看，更多的空難屬于飛機機械性因素，恐怖行為或者因戰(zhàn)爭行為造成不多。飛機是全球主要交通工具，每天翱翔于高空的飛機不下十幾萬架，也承載著數(shù)十萬人次的安全。而今年7月17號以來，在8天內(nèi)發(fā)生三起重大空難事件，無疑加劇了公眾對飛機這一交通工具安全性的擔(dān)憂，更有輿論直接質(zhì)疑空難高發(fā)期到來。雖然3起空難事故并不能說明空難高發(fā)期到來，但是空難事故的如此集中的發(fā)生也確實給我們的航空安全敲響了警鐘。
8天連續(xù)發(fā)生3起空難，一時間引發(fā)網(wǎng)上輿情風(fēng)暴席卷，關(guān)于“是否存在空難高發(fā)期？”疑問遍布網(wǎng)絡(luò)，對“你是否還敢坐飛機？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查四起。從媒體發(fā)布的調(diào)查報告可知，面對如此集中的空難，網(wǎng)上近半數(shù)人表示近期不考慮坐飛機，著以結(jié)果表明：這確是全球航空的黑色七月。對于空難引起了公眾心理恐慌，不少專家紛紛出面安定人心。北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮認為，事故有多發(fā)性與連續(xù)性，出事后可能比較集中在某一地區(qū)，但是不能籠統(tǒng)而論當(dāng)前是空難高發(fā)期。國際級功勛試飛員、殲十飛機首席試飛員、空軍指揮學(xué)院教官徐勇凌表示，“總的來看最近的民航事故率依然在正常范圍內(nèi)，由此引發(fā)的對民航安全的恐慌盡管可以理解，但卻是不必要的。”? 南京航空航天大學(xué)飛行器專業(yè)教授昂海松教授表示，坐飛機依然是所有交通工具中最安全的方式。
7月份出現(xiàn)如此高明度的空難事故，造成公眾心理的恐慌也是正常現(xiàn)象，但因此都否定飛機出行也實可不必，但連續(xù)幾起空難，必須要讓人們重新審視航空安全。技術(shù)層面，查找缺陷，淘汰落后機型，是一個相對簡單的問題。惡劣天氣或飛行員的操作失誤，牽涉到人和管理的層面，要改進就更為困難。最棘手的是，這個世界本身似乎越來越不安全，區(qū)域性的沖突和安全危機層出不窮，而隨著技術(shù)進步，國際規(guī)范難以制約的各地反政府武裝，手中的武器越來越精良，這一切都讓航空飛行面臨更大的不確定因素。要解決這一層面的風(fēng)險，航空公司顯然是無力的，需要相關(guān)國家和國際組織的合作，而這顯然是短期內(nèi)難以實現(xiàn)的。這些問題雖然有些短時間內(nèi)難以實現(xiàn)，但是能形成航空安全建設(shè)意識和共識，不斷加強航空安全合作，提升飛機檢修力度，完善飛行員的培訓(xùn)細節(jié)，強化飛行反恐安檢力度，飛機在未來依然是長距離快速運輸主要交通工具。
文章由樂思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測中心提供，轉(zhuǎn)載請注明出處www.07zn.com，謝謝！
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