1、普華永道認為，新能源車消費者更加注重自我與生活方式的選擇，新一代消費群體的圈層化特征愈加凸顯，形成由身份、興趣愛好等標簽劃分的不同“部落”。消費者購車需求和價值偏好更加多元化和個性化，各圈層內部具備極高的認同感和營銷裂變效果。車企營銷觀念從以產品為中心的“物以類聚”到以用戶為中心的“人以群分”，營銷重心從“線索為王”轉變為“圈層為王”，深度圈層運營成為車企的營銷共舉。
2、羅蘭貝格發現，隨著新能源汽車的發展，消費者對于購車的需求也發生了變化。年輕消費群體成為新能源汽車的主要購買力，他們更加注重個性化和多元化的購車體驗。與此同時，新能源汽車車主中的企業白領、金融從業者、科研人員等知識密集型職業占比超過30%，他們對產品本身的關注點更加廣泛，如續航能力、外觀設計、智能化等。更加關鍵的是，品牌、產品與價格優勢需要通過體驗作為橋梁傳遞給消費者，而用戶良好的體驗也可發揮銷售的乘法效應，提升消費者購買意愿，進而實現卓越銷售。
根據消費者需求調研，羅蘭貝格發現新能源汽車消費者對購車體驗主要存在功能性和情感性兩大訴求。因此，要做好新能源汽車銷售環節的用戶體驗，車企需秉承以下七大原則：懂我、專業、便捷、安心、前沿、共鳴、回饋。
3、德勤認為隨著汽車消費逐漸由首購轉向增換購，汽車消費群體年輕化，消費者也逐漸從需要滿足基本空間、動力的需求轉而追求智能化、輔助/自動駕駛等附加功能，并愿意為之而付費。
二、智能化及自動駕駛
回顧自動駕駛技術發展歷程，技術是其中的核心推動力：1）早期（2017 年以前）：以 Mobileye 為首的智能駕駛公司為主流，黑盒模式占領市場；2）成長期（2017-2020 年）特斯拉吹響車企布局自研號角，HW3.0 BEV+Transformer 算法（FSD）大獲成功，車企成為技術推動力；3）爆發期（2021 年至今）：國內智能化潮流涌動，新勢力切換 BEV 模式，模型效率大幅提升，產品上 L2+智能駕駛逐漸普及。技術驅動下，目前國內 L2 級自動駕駛/高速 NOA （自動輔助導航駕駛）已經成熟。2023年可以說是城市NOA元年，如：華為宣布到今年底將全國實現HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的應用。小鵬宣布到今年底在50個城市實現無圖的城市NGP功能，到2024年將覆蓋全國主要路網，并同步推向歐洲等。理想宣布今年底將實現100個城市無圖NOA功能。另外，11月17日，工信部、公安部、住建部、交通運輸部聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對L3/L4自動駕駛的準入規范進行了具體要求，同時開啟了對首批企業的遴選工作，標志著我國對L3/L4級自動駕駛上路正式完善了政策支持。
三、出海及全球化
由于全球汽車大國海外市場份額均有較高比重，長期以來中國自主品牌汽車產品力和品牌力不足加之缺乏合適的時機，出海一直未能取得顯著進展。2021 年以來，受疫情以及地緣政治等影響，加之缺芯等問題，海外汽車供應鏈遭受沖擊，國內汽車出口獲得發展機遇；加之中國電動智能汽車在全球屬于第一梯隊，新能源車滲透率遙遙領先，實現了對燃油車的彎道超車，近幾年出口量不斷大增。2023年1-10月我國累計實現汽車出口 325.5萬輛，同比增長64.9%；預計 2023 全年乘用車出口 410萬輛，2024 年達530 萬輛。自主品牌未來幾年將持續發力擴張海外電動車和燃油車雙市場，尤其是將憑借電動車產品在智能化、自動駕駛、車聯網等方面先發優勢進一步滲透歐洲等發達國家市場。
（一）沖上熱搜
該事件是發生在3月3日，一微博名稱為“我是陳塘關李靖”的博主在其微博發布了一條關于小鵬汽車人臉識別的視頻，還配文表示：“小鵬這個操作放眼一百年也是相當炸裂的… 車機更新了個APP，下載完需要人臉認證，萬萬沒想到…”
該微博一發出，瞬間引發網絡熱議，隨后，“電動爹”、“小鵬回應人臉識別需對車頭半跪”等詞條沖上了微博熱搜。截止目前（3月13日），該微博已有1.2萬條轉發、3548條評論、5.5萬條點贊，影響巨大。
（二）公司回應
針對此事，小鵬汽車3月4日進行了回應：“我們關注到有車主鵬友需要通過人臉識別才能登錄車機應用的視頻。對此，我們馬上組織核實。經查驗，發現，個別用戶在大屏登錄第三方APP時會觸發風控策略，需進行人臉識別。考慮到用戶體驗不佳，我們已將該應用下架，并立即著手優化。在此，我們也為自己的工作不夠細致完善深表歉意。同時，我們會持續完善應用商店的_上線審核機制。在保障賬號及隱私安全的同時，為用戶提供最優的交互及生態體驗，再次感謝用戶的反饋和監督。”
二、輿情走勢
樂思輿情監測系統顯示，關于此事的信息量隨時間趨勢圖如下：
3月3日，“我是陳塘關李靖”的博主在微博上發布小鵬汽車吐槽信息，迅速引起熱議，輿情在不斷發酵過程中，當日聲量為467篇；
3月4日，小鵬迅速官方回應此事，表示已下架，各大媒體紛紛轉載，輿情聲量達到最高1341篇；
3月5日至3月13日開始，沒有其他新的負面事件，輿情逐步走向平息，前些天的許多信息也已消失。
三、媒體類型
（一）媒體類型數據比例圖
2023年3月3日至2023年3月13日，各渠道信息總量分布比例圖如下，其中微博占比最高為20.41%，新聞占比第二為18.92%，微信占比第三為16.24%，APP占比第四為14.1%。企鵝號占比第五為6.42%，其他占比23.88%。
（二）網站關注度排行
2023年3月3日至2023年3月13日，信息量最高的前十大網站如下圖，新浪微博和微信公眾號最高。
四、熱詞云圖
從樂思輿情監測系統解析的云圖來看，“小鵬”、“人臉識別”、“汽車”、“用戶”、“下架”、“第三方”等是提及的高頻詞匯。
五、網民觀點
主流媒體對此事主要是客觀的描述事實和轉載，很少發表評論的，許多文章也已經刪除。熱烈發表觀點討論的主要是網民，主要觀點如下：
（一）花式調侃
因為“半跪”的姿勢比較特別，許多網友借此事各種調侃小鵬汽車，如：
“智能車早期訓化人類的珍貴影像”；
“頂級交互體驗，玩的就是相互尊重”；
“請眨眼…請張嘴…請磕頭…”
“電動爹喊你來磕頭了”；
“讓用戶給尊貴的小鵬車子磕頭，有想法”
“俯首稱臣吧”
“在進化為真正的“智能”汽車之前，首先要經歷“智障”階段……”
（二）直接吐槽
“這是哪個弱智產品經理設計的功能？”
“臥槽，真tm電動爹，這設計師不祭天一百次嗎”
“真“電動爹”？小鵬人臉識別需對車頭半跪！”
“新能源汽車騷操作更新系統得半跪，還得是小鵬啊。”
“牛逼，這是典型的在安卓上開發，拿手機/PAD已軟件系統復用，完全不管駕駛員在哪里的典型！”
“完了，車內沒有攝像頭吧，要認證必須整個換面板，產品經理帶項目負責人全換了吧，這種功能能上線，就說明所有人都覺得這事事不關己，我就是一干活的，讓干嘛干嘛就行。”
“這種功能完全沒有必要，雞肋”
“測試工作做的不夠嚴謹啊，該扣獎金”
（三）建議改進
也有許多網友是希望小鵬和新能源汽車產商吸取此事教訓，做好汽車智能化和軟件，提高用戶體驗。
其中，傳播量最大的是“徐徐入盛”在新浪微博發布的信息：
其他網民觀點如下：
“感覺這也算一個小bug吧 繼續加油”
“期待下次的優化，相信會越來越好”
“這個確實對用戶不太友好，盡快優化吧”
“處理的速度夠快，是真在聽用戶的聲音了”
六、小鵬業績
此次負面事件真是雪上加霜，小鵬汽車銷量自2022年6月的15295輛頂峰，已經一路跌到2023年2月的6010輛；自2022年9月起銷量就落后同是造車新勢力的蔚來和理想汽車。
小鵬汽車產品線如下，目前以P7和P5為主。2022年Q3車型銷量占比為：P7占57%，P5占29%，G9占0.6%。
2023年3月10日，在車市大打價格戰之時，小鵬逆勢發布了“漲價”的全新P7i車型——售價區間為24.99萬元-33.99萬元。相較于老款P7車型（20.99萬元-24.99萬元），新款P7i的起售價不僅沒任何的下降，反而是漲了4萬元。
七、同行負面
近期汽車行業負面輿情事件較多，主要有：
（一）汽車行業從來沒這么卷過
3月8日，吳佩頻道在懂車帝上發表長文：表示“春節后我幾乎把全國車企走了個遍，大家的集體反饋是：汽車行業從來沒這么卷過、、、”相關話題閱讀趨勢和討論趨勢如下：
（二）湖北“最強補貼”及東風汽車降價
3月6日，一組關于“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報引起廣泛關注。時代財經注意到，3月以來，湖北省聯合了多家車企推出了大額的政企購車補貼，包括東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神等，最高補貼9萬元。
另外，有消息稱東風汽車旗下所有的轎車品牌逼近崩盤。除了東風日產還在維持日常運轉，東風雪鐵龍標致，東風風神，東風起亞均已全面停產數周，庫存車輛達歷史極值，還有一年多才到任期的東風董事長提前退休，整個東風系列轎車，價格全面崩盤。
（三）奇瑞汽車要求員工周六上班引爭議
3月7日，一封奇瑞汽車高管要求周六加班的內部郵件被曝光。截圖顯示，這封郵件發自2月6日，是奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華回復研發出勤統計的郵件。
高新華在郵件內容中寫道：“以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日。對于行政領導們，必須是正常工作日，請想辦法（規避法律風險）；學習華為精神，讓奮斗者努力，也不能讓奮斗者吃虧！從機制上想辦法。” 另據奇瑞招聘官網顯示，“公司就像大學校園，重視伙伴關系，沒有上下級。”
廣大網友稱這是壓榨員工。有人力資源專家稱，強迫加班或者月加班超36小時涉違法。
（四）福特新專利引爭議
驅動之家在ZARKE媒體上發布：《福特新專利引爭議：還不起車貸 車輛就會自動開走？》
上月底，美國汽車制造商福特申請了一項系統專利，該系統將使用聯網技術幫助汽車制造商更好地收回車輛。當車主在拖欠車貸的情況下，該系統將通過遠程操作通知車主，輕則警告車主，最嚴重可以自行收回車輛。
福特的這一收回專利引發爭議，有人認為這種操作太過粗暴，也有人指責聯網的汽車對人的自由有很大限制，活在被遠程操控的陰影之下。
八、小結
智能化+電動化雙擎驅動的互聯網基因智能電動車是小鵬汽車產品最大的差異化特色。小鵬汽車認為，智能汽車（AI+互聯網+汽車）是下一個汽車時代的全新賽道。公司致力于通過差異化的智能電動汽車為消費者帶來科技化出行體驗；同時通過軟件的快速更新迭代以及與硬件的緊密結合，引領智能電動汽車技術的創新，為消費者提供差異化的智能電動汽車產品。此次事件表明，小鵬汽車的智能化仍有很大的進步空間。
就本次輿情處置而言，小鵬汽車做的還是很成功的，在輿情剛發生時，就及時發表公告，詳細回應爆料博主的吐槽，并立即采取了果斷措施，將相關應用下架。而后各大媒體的轉載都將“相關應用已下架”作為標題，既報道了事件，也側面宣傳了小鵬的處置措施，大大化解了負面輿情。另外，小鵬的回應態度誠懇理性，并沒有像有的企業那樣正面硬剛，實際上這樣做容易引發二次輿情危機，許多網友發表言論多是非理性、帶情緒的，很難和企業認真講道理。總之，當前自媒體的信息時代，企業需要隨時做好負面輿情預警，避免形成全網熱議的目標；當出現輿情事件時，要及時公開回應，回應的態度要誠懇，內容要專業，且要注意防止次生災害。此外，企業需要與各大媒體保持良好關系，不僅利于日常企業良好形象的塑造，還能在關鍵時期進行輿論疏散和輿情處置等。
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