1、普華永道認為，新能源車消費者更加注重自我與生活方式的選擇，新一代消費群體的圈層化特征愈加凸顯，形成由身份、興趣愛好等標簽劃分的不同“部落”。消費者購車需求和價值偏好更加多元化和個性化，各圈層內(nèi)部具備極高的認同感和營銷裂變效果。車企營銷觀念從以產(chǎn)品為中心的“物以類聚”到以用戶為中心的“人以群分”，營銷重心從“線索為王”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭訛橥酢保疃热舆\營成為車企的營銷共舉。

2、羅蘭貝格發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車的發(fā)展，消費者對于購車的需求也發(fā)生了變化。年輕消費群體成為新能源汽車的主要購買力，他們更加注重個性化和多元化的購車體驗。與此同時，新能源汽車車主中的企業(yè)白領、金融從業(yè)者、科研人員等知識密集型職業(yè)占比超過30%，他們對產(chǎn)品本身的關(guān)注點更加廣泛，如續(xù)航能力、外觀設計、智能化等。更加關(guān)鍵的是，品牌、產(chǎn)品與價格優(yōu)勢需要通過體驗作為橋梁傳遞給消費者，而用戶良好的體驗也可發(fā)揮銷售的乘法效應，提升消費者購買意愿，進而實現(xiàn)卓越銷售。

根據(jù)消費者需求調(diào)研，羅蘭貝格發(fā)現(xiàn)新能源汽車消費者對購車體驗主要存在功能性和情感性兩大訴求。因此，要做好新能源汽車銷售環(huán)節(jié)的用戶體驗，車企需秉承以下七大原則：懂我、專業(yè)、便捷、安心、前沿、共鳴、回饋。

3、德勤認為隨著汽車消費逐漸由首購轉(zhuǎn)向增換購，汽車消費群體年輕化，消費者也逐漸從需要滿足基本空間、動力的需求轉(zhuǎn)而追求智能化、輔助/自動駕駛等附加功能，并愿意為之而付費。

二、智能化及自動駕駛

回顧自動駕駛技術(shù)發(fā)展歷程，技術(shù)是其中的核心推動力：1）早期（2017 年以前）：以 Mobileye 為首的智能駕駛公司為主流，黑盒模式占領市場；2）成長期（2017-2020 年）特斯拉吹響車企布局自研號角，HW3.0 BEV+Transformer 算法（FSD）大獲成功，車企成為技術(shù)推動力；3）爆發(fā)期（2021 年至今）：國內(nèi)智能化潮流涌動，新勢力切換 BEV 模式，模型效率大幅提升，產(chǎn)品上 L2+智能駕駛逐漸普及。技術(shù)驅(qū)動下，目前國內(nèi) L2 級自動駕駛/高速 NOA （自動輔助導航駕駛）已經(jīng)成熟。2023年可以說是城市NOA元年，如：華為宣布到今年底將全國實現(xiàn)HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的應用。小鵬宣布到今年底在50個城市實現(xiàn)無圖的城市NGP功能，到2024年將覆蓋全國主要路網(wǎng)，并同步推向歐洲等。理想宣布今年底將實現(xiàn)100個城市無圖NOA功能。另外，11月17日，工信部、公安部、住建部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對L3/L4自動駕駛的準入規(guī)范進行了具體要求，同時開啟了對首批企業(yè)的遴選工作，標志著我國對L3/L4級自動駕駛上路正式完善了政策支持。

三、出海及全球化

由于全球汽車大國海外市場份額均有較高比重，長期以來中國自主品牌汽車產(chǎn)品力和品牌力不足加之缺乏合適的時機，出海一直未能取得顯著進展。2021 年以來，受疫情以及地緣政治等影響，加之缺芯等問題，海外汽車供應鏈遭受沖擊，國內(nèi)汽車出口獲得發(fā)展機遇；加之中國電動智能汽車在全球?qū)儆诘谝惶蓐牐履茉窜嚌B透率遙遙領先，實現(xiàn)了對燃油車的彎道超車，近幾年出口量不斷大增。2023年1-10月我國累計實現(xiàn)汽車出口 325.5萬輛，同比增長64.9%；預計 2023 全年乘用車出口 410萬輛，2024 年達530 萬輛。自主品牌未來幾年將持續(xù)發(fā)力擴張海外電動車和燃油車雙市場，尤其是將憑借電動車產(chǎn)品在智能化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面先發(fā)優(yōu)勢進一步滲透歐洲等發(fā)達國家市場。

2023.2.19-2023.2.26一周，新能源行業(yè)輿情總體較平穩(wěn)。本周最熱門的負面敏感事件主要分布在：

• 動力電池領域：寧德時代“鋰礦返利”計劃引發(fā)動力電池廠商大打價格戰(zhàn)、“寧德時代”理財騙局曝光等；
• 新能源汽車領域：為何新能源汽車起火事件依舊頻發(fā)、智己汽車訂單被曝摻水、零跑汽車開年銷量暴跌、哪吒汽車遭投訴、威馬欠薪風波升級等；
• 光伏領域：奧聯(lián)電子開發(fā)鈣鈦礦電池被央企打假；

本周正面及中性事件主要是：特斯拉帶火4D毫米波雷達、鈉離子電池及電動車面世、國內(nèi)首個深遠海漂浮式風電平臺啟運、吉利發(fā)布“吉利銀河”系列車型、蔚來擬布局電池領域、均瑤官宣造車、賽力斯與華為深化合作等。

二、輿情走勢

關(guān)于新能源的信息轉(zhuǎn)載量隨時間趨勢圖如下：樂思輿情監(jiān)測系統(tǒng)顯示，2023.2.19-2023.2.26一周，標題含新能源的信息轉(zhuǎn)載量，每日在1萬-2萬篇間波動：

三、媒體類型

（一）媒體類型數(shù)據(jù)比例圖

2022年2月19日至2023年2月26日，各渠道信息總量分布比例圖如下，其中新聞占比最高為18.80%，論壇占比第二為15.84%，西瓜占比第三為9.46%，其他自媒體占比第四為9.4%，微信占比第五為8.56%，其他占比37.94%。

（二）網(wǎng)站關(guān)注度排行

2023年2月19日至2023年2月26日，轉(zhuǎn)載量最高的前六大網(wǎng)站如下圖，其中東方財富最多，西瓜視頻第二，微信公眾號第三，抖音短視頻第四，一點資訊第五，今日頭條第六。

四、重大負面事件

（一）寧德時代“鋰礦返利”引發(fā)價格戰(zhàn)擔憂

1、事件簡述

樂思輿情監(jiān)測系統(tǒng)顯示，2月17日，財聯(lián)社首先報道“寧德時代向車企推出“鋰礦返利”計劃，以實現(xiàn)電池降價”。此計劃只面向蔚來、理想、極氪等多家重要客戶，核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算，而作為回報，車企則需要承諾80％的電池從寧德時代處采購。

該方案意圖通過鎖定碳酸鋰價格的方式，吸納部分車企的訂單，進而直接下壓電池價格。消息一出，立馬引來市場一片嘩然，本周熱度一直不減。

碳酸鋰價格從7.6萬元/噸一路飆漲到2022年11月的57萬元/噸，目前2023年2月為40萬元/噸：

2、輿情走勢

本周鋰礦返利相關(guān)的信息轉(zhuǎn)載量走勢圖如下，輿情幾次形成小高潮，其中2月20日最高轉(zhuǎn)載量為469篇，2月22日最高轉(zhuǎn)載量為296篇。

從各渠道信息總量分布比例圖看，新聞占比最高為29%，APP占比第二為15%，論壇占比第三為12%，微信占比第四為8%，微博占比第五為7%，其他媒體占比28%。

（二）“寧德時代”理財騙局曝光

近日，有多位投資者向紅星資本局爆料稱，自己在一款名為“寧德時代”的App中，遭遇了投資理財騙局，被騙金額從幾萬元到上百萬元不等。加入“寧德時代”App投資群的投資者或有上千人，涉及全國多個省份，如山東、重慶、貴州和廣東等。

不過，2月26日，寧德時代（300750.SZ）相關(guān)負責人回應紅星資本局稱，上述“寧德時代”App不是公司的，“寧德時代”投資群里自稱與寧德時代對接的楊某也不是該公司員工。

（三）奧聯(lián)電子“打假門”

“兔年的第一匹黑馬”奧聯(lián)電子遭到央企正面“打臉”，公司市值最近一周接近腰斬。

樂思輿情監(jiān)測系統(tǒng)顯示，2月22日相關(guān)信息轉(zhuǎn)載量達到頂峰的1091篇。

跨界鈣鈦礦太陽能電池的奧聯(lián)電子，依賴的是關(guān)鍵人物是胥明軍。公司宣稱，胥明軍曾指導成華能清能院550×650mm鈣鈦礦電池組件中試線工藝設備設計，對鈣鈦礦電池研發(fā)進程和產(chǎn)業(yè)化過程有獨到的理解與實踐能力。

然而，這種說法很快遭到相關(guān)方“打假”。華能清能院在澄清聲明中指出，胥某簡歷中有關(guān)華能清能院的描述嚴重不實，胥某未曾受邀到訪過華能清能院，也未曾參與華能清能院鈣鈦礦中試線的任何設備調(diào)試和工藝研究，公司與其個人亦無任何業(yè)務往來。

光伏電池發(fā)展技術(shù)可大致分為三代。第一代是以晶硅為主的太陽能電池；第二代以薄膜太陽能電池為主，其典型代表是銅銦鎵硒（CIGS）、碲化鎘（CdTe）等太陽能電池；第三代為新型薄膜太電池鈣鈦礦等。

（四）訂單被曝摻水，智己難圓上汽高端夢？

近日，智己LS7被爆出訂單數(shù)據(jù)注水，目前有大量盲訂訂單出現(xiàn)在二手交易平臺閑魚上，同時有用戶還手持數(shù)條訂單，甚至有些轉(zhuǎn)讓用戶還是智己汽車體驗店員工，稱自己手中有“多余”的訂單。

（五）零跑汽車開年銷量暴跌，“性價比之王”也不香了？

在2022年還一路高歌的零跑汽車，到了2023年卻突然“崩了”。

近日，零跑汽車披露1月份銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月份零跑汽車交付量僅為1139臺，同比和環(huán)比分別下降了85．9％和86．59％，刷新了其自 21 個月以來交付量歷史新低，在包括理想、埃安、極氪、嵐圖等一眾新能源汽車新品牌中“墊底”。

2023年開年，新能源汽車的第一場較量便從“價格戰(zhàn)”開啟。

1月6日，特斯拉率先宣布全系降價。此后小鵬、問界、蔚來等多個品牌都陸續(xù)降價，目的就在于“以價換量”。這對于零跑汽車而言卻不是什么好消息。因為極致的“性價比”，一直是零跑汽車最突出的標簽之一，也是其重要的市場戰(zhàn)略。

《拾鹽士》關(guān)注到，2023年2月份零跑汽車在車質(zhì)網(wǎng)論壇中已有多條車主投訴，近期投訴量達30余條，在一眾新能源汽車投訴榜中位于前列，被投訴的車型也多為其熱銷車型。

（六）315系列報道|為何新能源汽車起火事件依舊頻發(fā)

2月24日，搜狐發(fā)表《315系列報道 | 電池安全仍是重中之重 為何新能源汽車起火事件依舊頻發(fā)？》

根據(jù)國家應急管理部公布的數(shù)據(jù)，2022年第一季度全國新能源汽車起火事件共640起，平均到每天新能源汽車火災達到7起。而如果我們根據(jù)彼時新能源汽車達891.5萬輛的保有量來計算，可以粗略的得出新能源汽車起火概率為萬分之0.7，而在傳統(tǒng)燃油車上，這個數(shù)字是萬分之0.5。

（七）續(xù)航縮水/電池偷梁換柱:哪吒汽車遭投訴

一段時間以來，哪吒汽車就因為續(xù)航嚴重縮水等問題，在各大投訴平臺不斷遭到消費者的投訴，且在面對質(zhì)疑時，廠家一直不予正面回應、解決。

（八）威馬欠薪風波升級

2月25日，一位名為“李如花同學”的網(wǎng)友在社交網(wǎng)站發(fā)文稱，自己被威馬汽車“停薪留職”，并講述相關(guān)具體情況。

2 月 26 日，威馬汽車欠薪風波逐漸升級，由于威馬汽車拖欠員工工資，已有員工在威馬汽車黃岡工廠門口拉起橫幅討薪。

2月28日，據(jù)新浪汽車消息，黃岡市人社局所屬單位勞動保障監(jiān)察局工作人員向媒體表示，正在受理威馬員工維權(quán)事宜。目前市勞動保障監(jiān)察局與市人社部門已成立專班介入此事。

五、主要正面及中性事件

（一）特斯拉帶火4D毫米波雷達

1、事件簡述

近日，4D毫米波雷達市場頗為熱鬧。特斯拉向歐洲監(jiān)管機構(gòu)提交了車輛變更申請，確認最新自動駕駛硬件HW4.0即將量產(chǎn)上車。與HW3.0相比，HW4.0一個突出的變化是新增了以太網(wǎng)接口，據(jù)此業(yè)內(nèi)猜測或是為了接入傳說中的4D毫米波雷達。

受該消息帶動，國內(nèi)4D毫米波雷達賽道也隨之沸騰起來，包括保隆科技(603197.SH)、聯(lián)合光電(300691.SZ)、亞太股份（002284.SZ）、歐菲光(002456.SZ)、萬安科技(002590.SZ)、雷科防務(002413.SZ)等在內(nèi)的多家上市公司相繼透露，已經(jīng)在開展4D毫米波雷達相關(guān)的技術(shù)儲備，或通過參股相關(guān)公司，加持4D激光雷達賽道。僅在深交所互動易上，據(jù)悉近一周就有300多條毫米波雷達相關(guān)問題，而最近一年相關(guān)領域的提問量不過741條，火爆程度可見一斑。

納瓦電子（吳通控股子公司）的4D毫米波雷達產(chǎn)品：

2、輿情走勢

樂思輿情監(jiān)測系統(tǒng)顯示，本周毫米波雷達相關(guān)的信息轉(zhuǎn)載量先漲后跌，在2月23日轉(zhuǎn)載量達到4174篇高峰。

最多轉(zhuǎn)載的網(wǎng)站主要是：東方財富、同花順、騰訊網(wǎng)、新浪微博、雪球、搜狐新聞客戶端等：

（二）多氟多鈉離子電池或?qū)⑼葡蚴袌?/strong>

2 月 22 日，有消息稱多氟多鈉離子電池 3月份將推向市場。對此，多氟多證券部工作人員回應稱，現(xiàn)在已有產(chǎn)品在客戶車上裝車測試。

樂思輿情監(jiān)測系統(tǒng)顯示，本周“鈉離子電池”相關(guān)的信息轉(zhuǎn)載量先漲后跌，在2月24日轉(zhuǎn)載量達到1024篇高峰。

（三）鈉電乘用車首次亮相

2月23日中科海鈉發(fā)布3款鈉電電芯，分別為12Ah圓柱、80Ah方形、240Ah方形電芯，能量密度分別達到140/145/155Wh/kg，其中大方形電芯循環(huán)達到2000-6000次，覆蓋場景延伸到工程機械、電動重卡、乘用車、大儲能等領域。

本次中科海鈉發(fā)布會同時展示，裝配圓柱鈉電電芯的思皓EX10花仙子-A00級短途車，帶電量25kWh，續(xù)航252km，電芯能量密度140Wh/kg，系統(tǒng)能量密度120Wh/kg，支持3-4C快充，性能表現(xiàn)亮眼。

思皓新能源首臺鈉離子電池試驗車：

（四）國內(nèi)首個深遠海漂浮式風電平臺啟運

2 月 23 日，國內(nèi)首個深遠海漂浮式風電平臺“海油觀瀾號”順利起拖開航，該平臺由 3 個邊立柱和 1 個中心柱組成，重約 4000 噸，風機將安裝在中心立柱上，該平臺將被安裝于離岸 136km 的海上油田區(qū)域，為海上油田群供電。

（五）吉利發(fā)布“吉利銀河”系列車型

2 月 23 日，“吉利銀河”正式發(fā)布，這是吉利品牌旗下全新中高端新能源系列，該系列 2 年內(nèi)將推出 7 款全新車型。其中 4款歸屬智能電混 L 系列，首款電混 SUV 銀河 L7、首款電混轎車銀河 L6 將在今年二、三季度分別交付；另外 3 款歸屬智能純電 E 系列，首款純電產(chǎn)品 E8 將于今年四季度交付。

樂思輿情監(jiān)測系統(tǒng)顯示，本周“吉利銀河”相關(guān)的信息轉(zhuǎn)載量在2月23日和24日達到約4800篇的頂峰。

（六）賽力斯與華為深化合作

2月25日，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，將雙方的密切關(guān)系，更進一步落實，計劃2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到100萬輛。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源、推動新技術(shù)、材料、工藝等應用于合作車型；華為終端則充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗設計等優(yōu)勢，為賽力斯提供賦能支持，進一步加強聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場競爭力的產(chǎn)品。

（七）蔚來擬布局電池領域

2 月 24 日，據(jù)財聯(lián)社報道，蔚來汽車計劃在安徽省合肥市新建電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能 40 億千瓦時，主要生產(chǎn) 4680 和 4695 型大圓柱電池。2022 年 6 月，李斌曾提到正布局電池領域，已擁有一個超 400 人團隊，將在 2024 年下半年開始制造 800V 高壓平臺電池包。同年 10 月，蔚來控股的蔚來電池科技（安徽）有限公司在安徽合肥成立。

（八）均瑤官宣造車

2月21日，均瑤集團正式官宣造車，并發(fā)布“吉祥大出行”戰(zhàn)略構(gòu)想，通過吉祥航空以及云度汽車，從硬件、軟件和服務三個維度，為用戶提供陸空一體化服務體驗。

“大出行，地面是云度的事，空中是吉祥的事，以后訂了（吉祥航空的）機票，就能馬上給旅客安排接送。” 均瑤集團董事長王均金表示，根據(jù)吉祥大出行戰(zhàn)略，吉祥航空將與云度汽車協(xié)同構(gòu)建吉祥大出行會員體系，航空出行與汽車各項互惠權(quán)益一體化。

（九）儲能標準體系建設指南發(fā)布

2月22日，國家標準化管理委員會 國家能源局發(fā)布《新型儲能標準體系建設指南》的通知，共出臺205項新型儲能標準。

文件提出，2023年制修訂100項以上新型儲能重點標準，加快制修訂設計規(guī)范、安全規(guī)程、施工及驗收等儲能電站標準，開展儲能電站安全標準、應急管理、消防等標準預研，盡快建立完善安全標準體系，結(jié)合新型電力系統(tǒng)建設需求，初步形成新型儲能標準體系，基本能夠支撐新型儲能行業(yè)商業(yè)化發(fā)展。

（十）工信部：我國鋰離子電池行業(yè)總產(chǎn)值突破1.2萬億

2月23日，工信部網(wǎng)站發(fā)布2022年全國鋰離子電池行業(yè)運行情況顯示，2022年全國鋰離子電池產(chǎn)量達750GWh，同比增長超過130%，其中儲能型鋰電產(chǎn)量突破100GWh；正極材料、負極材料、隔膜、電解液等鋰電一階材料產(chǎn)量分別約為185萬噸、140萬噸、130億平方米、85萬噸，同比增長均達60%以上；產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步擴大，行業(yè)總產(chǎn)值突破1.2萬億元。

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