一、事件輿情概況
2016年10月23日晚，南京仙林大學(xué)城學(xué)原路發(fā)生一起交通事故，一輛公交車與一輛出租車相撞，由于撞擊力巨大，出租車幾乎被壓扁。事故導(dǎo)致出租車上一名女乘客身亡，出租車司機(jī)重傷，還有一名男乘客受輕傷。目前，交警部門正在對該事故展開調(diào)查。
事發(fā)時間是晚上7點不到，據(jù)市民何先生介紹，當(dāng)時他正在地鐵2號線羊山公園站附近遛狗，突然聽到“轟”地一聲巨響。何先生跑過去一看，只見一輛97路公交車撞到了一輛出租車，車子已被壓扁。“我聽說出租車上連司機(jī)一共3個人，司機(jī)被壓在駕駛室不能動彈，車上男乘客傷勢較輕，不過女乘客當(dāng)場身亡。” 何先生說。網(wǎng)傳的照片印證了何先生的說法，記者從圖片上看到，一輛公交車將一輛出租車頂在路中間的隔離綠島上，已經(jīng)騎壓上去，幾乎將出租車攔腰撞斷。出租車旁還躺著一人，一動不動，無法辨識男女。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
二、事件輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)
1、地域輿情
（圖2：地域輿情分布圖）
（圖3：參與輿情熱議地域排名圖）
從地域輿情分布來看，事發(fā)地江蘇地域輿情呈藍(lán)色高亮顯示，除此之外北京、陜西、浙江、上海、山東等地也受地域輻射的影響，地域輿情程序高漲。總體來說，“南京仙林公交壓扁出租車”事件的輿情的發(fā)展呈現(xiàn)以江蘇為核心，向四周擴(kuò)散的局面。
在參與輿情點擊地域分布中，事發(fā)地江蘇依舊排在榜首，占比22.77%，緊接著排在第二的是海外，占比達(dá)13.83%，第三是北京8.11%。其中海南、寧夏和內(nèi)蒙古三地用戶參與輿情的點擊量最低，對于“南京仙林公交壓扁出租車”事件的關(guān)注度也最低。
2、微博用戶分析
（圖4：微博輿情引爆點用戶）
從事件的引爆點來看，在此次輿情的傳播中，微博用戶“@南京晨報”“@南京環(huán)?！薄癅CHEN8-27”成為了二次傳播的關(guān)鍵用戶，其中“@南京晨報”和“@南京環(huán)?！弊鳛楣俜轿⒉?，有力的推動了此次“南京仙林公交車壓扁出租車”輿情的傳播。
（圖5：微博來源與微博水軍參與度分析）
????在參與傳播的微博用戶中，Android客戶端占比最大，達(dá)到10.6%，其次是iphone 6 Plus占比達(dá)8.5%，第三的是iphone 5S占比6.4%，蘋果客戶端對于此次事件的輿情參與度高于安卓客戶端。在發(fā)博的用戶中，水軍占比低于50%，輕度水軍狀態(tài)?？傮w來講，此次“南京仙林公交車壓扁出租車”的輿論，微博營銷商沒有惡意投放水軍來擾亂市場，混淆視聽。Android
（圖6：微博參與用戶分析）
????“南京仙林公交車壓扁出租車”事件的微博參與用戶中，基本都是普通用戶，占比89.4%，只有少數(shù)的微博達(dá)人和個體、機(jī)構(gòu)認(rèn)證用戶，普通用戶成為了此次輿情傳播的主力軍。從性別比例來分析，在參與輿情傳播的用戶中，男性占比63.8%，女性占比36。2%，男性參與的熱情明顯高于女性。
3、情感分析
（圖7：參與用戶情感值分析 ）
??“南京仙林公交車壓扁出租車”事件參與用戶所表現(xiàn)出來的情感大體在中性范圍之內(nèi)，得分在“—42”。主要的負(fù)面情感關(guān)鍵詞有：“悲傷”、“失望”、“心痛”、“嚇人”、“罵”、“堵”、“毛骨悚然”、“傷心”、“難過”、“陰影”等。
4、采集構(gòu)成類型分析
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（圖8：媒體構(gòu)成類型比例圖）
從樂思軟件輿情監(jiān)測中心的數(shù)據(jù)分析“南京仙林公交車壓扁出租車”事件媒體構(gòu)成類型比例圖中，排名在前三位的媒體分別是：新聞、微博和視頻。其中排在第一的新聞?wù)急茸畲?，達(dá)68%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他媒體的數(shù)據(jù)量。新聞作為主流媒體，對于輿情的傳播起著至關(guān)重要的作用，同時由于新聞的重要性，往往也成為了輿情監(jiān)測的重要對象。
5、熱詞分析
（圖9：熱詞分析）
從熱詞權(quán)重圖（左側(cè)）可以看到，在“南京仙林公交車壓扁出租車”輿情事件中，“出租車”、“公交車”、“事故”、“乘客”等關(guān)鍵詞字體最大，顏色最深，是該輿情的關(guān)注焦點。對比熱詞詞頻圖（右側(cè)），“出租車”、“公交車”分別出現(xiàn)了15次和10次，這兩大涉事主體成為了此次事件網(wǎng)民輿論熱議的核心。
三、網(wǎng)友熱議
1、嘲諷公交車自古以來就是“道路霸主”
2、對乘客無辜喪命的惋惜
3、呼吁整治公交行業(yè)
四、輿情總結(jié)
南京仙林公交車壓扁出租車，事故造成出租車上一名女性乘客當(dāng)場死亡，出租車駕駛員重傷搶救，另一名乘客傷勢較輕，無生命危險；公交車駕駛員及公交車上兩名乘客未受傷。
事故的結(jié)果顯而易見，出租車的傷亡更慘重。受社會權(quán)利場格局的對抗心理影響，弱者往往更容易獲取公眾的認(rèn)同和支持，這樣的心理也就導(dǎo)致了現(xiàn)在的輿論倒向。事故原因還在調(diào)查，誰是誰非仍未揭曉，網(wǎng)絡(luò)上對于公交車行業(yè)的負(fù)面輿論卻早已聲勢浩蕩了。官方信息處于空窗期，各種虛假猜測信息已經(jīng)向公眾發(fā)動沖鋒，而受眾先入為主的心理，令公交車行業(yè)陷入被輿論拖著走的尷尬境地。
輿情傳播的途徑一般分為四個階段：即輿情發(fā)生發(fā)酵、輿情傳播、輿情引導(dǎo)、輿情營銷。“南京仙林公交車壓扁出租車”事件介于輿情傳播的第二三階段之間，此時，涉事企業(yè)（公交車公司）應(yīng)該督促交通部門盡快查清事件真相，更要擠壓謠言的輿論空間。事實上，這個時期因受真實信息還在調(diào)查的客觀條件限制，使得權(quán)威信息在這個窗口期處于缺位狀態(tài)，不能滿足公眾對信息的需求度，導(dǎo)致這個時期內(nèi)公眾更容易接受謠言的灌輸。可以想象，一旦假信息占據(jù)了輿論主流，真實信息就會不斷的被邊緣化，輿情處置陷入被動。那么在這個時期，除了督促實體部門盡快查清事件原委外，更要打擊謠言、積擠壓其輿論空間，以確保后續(xù)真實信息能夠順利地占據(jù)輿論主流。
輿情的應(yīng)對，考驗的是官方應(yīng)對主體在網(wǎng)絡(luò)時代與眾多自媒體的競爭中，預(yù)見與把控紛繁信息的能力。對涉事單位來說，能夠解開問題的關(guān)鍵是，公眾需要的真相能否跑在質(zhì)疑前面，權(quán)威媒體有沒有足夠的能力引導(dǎo)自媒體。官方權(quán)威信息只有搶在網(wǎng)絡(luò)謠言前面，才能占領(lǐng)輿論制高點，爭奪話語主動權(quán)，主導(dǎo)輿論的演變進(jìn)程，從而為解決問題提供更好的主觀路徑和客觀環(huán)境。
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