信息中心
美國三大汽車之“癌”
對于許多正在力爭做大的中國公司來說，美國三大汽車巨頭的教訓足以為鑒。在擴張這個充滿快感的過程中，是不是該認真思考一下，做大之后，怎么辦？
當五年前瑞銀華寶汽車行業分析師Saul Rubin表示美國三大汽車公司將在5～10年內破產時，這個觀點被當作驚人之論而被很多人一笑置之。當時，通用、福特和克萊斯勒在美國本土的市場占有率超過60％，在全球市場上也與德系和日系車分庭抗禮，三足鼎立。然而這三個龐然大物如今卻深陷在破產危機之中。
金融危機只是催化劑
按照最新公布的第三季度財報，通用又虧損了42億美元，福特則虧損了29.8億美元。此外，比經營虧損更為嚴重的是，兩大汽車商資金流正面臨枯竭。據華爾街分析師估計，若按照今年第三季度每月支出20億美元的速度計算，通用汽車公司在得不到政府救助的情況下，到明年2月份就會陷入困境。
預言成真了。美國“三大”的危機最直接的原因應該是金融風暴對實體經濟的波及，但當年Saul Rubin并未將金融危機的因素考慮在內，他堅定地認為：是這三個企業內部運作的規律，使其必然走向死亡。現在看來，金融危機只不過加速了這一進程。
現在普遍的分析認為，是過度擴張和高昂的勞工成本，導致“三大”出現如今難以為繼的局面。以通用汽車為例，為了保持世界第一的壟斷地位，通用汽車在全球擴張，因為擴張規模太快，現金流出現了一定問題。再加上通用汽車歷年來均為股東支付較高的紅利，稅后利潤并不多。長此下去，通用汽車陷入了兩難境地：既無足夠資金彌補現金流缺口，又無足夠資金滿足大規模研發投入。同時，類似社會主義的福利制度，也讓這些企業背上了沉重的包袱。“三大”每年僅花在退休員工身上的錢就達數十億美元之巨。有人甚至調侃說：就算被通用汽車公司解雇，也比被大多數公司雇用要強。
規模之困
但我們需要思考的是，這三家企業歷史上都是美國最杰出的公司，他們能做到今天的規模絕非僥幸，但為什么在其長達百年的發展歷程中他們能歷盡劫難而屹立不倒，卻在如今看似統治了半個世界的時候轟然倒塌呢？
英國《金融時報》管理專欄作家西蒙在梳理、總結了近十余年來的有關優秀商業著作后，這樣總結道：“企業持續成功屬于例外。一旦喪失了推動其達到巔峰的動力，很少有企業能重新恢復增長。”
西蒙的觀點可以在某種程度上解答這個疑問——當企業做大到一定程度后，推動其發展的后續力量將會消失。這可以說是大企業的“癌癥”：大部分企業做大后都容易出現動力缺乏、官僚氣息嚴重、運作成本加大等問題，而企業的規模很容易放大這些消極因素帶來的不良影響，久而久之，這就成了一個“不治之癥”。
前車之鑒
實際上，無論通用、福特還是克萊斯勒，在近幾年都認識到了自身的問題，并試圖加以改進。但他們的復興計劃沒來得及展開，便被金融風暴當頭一棒打得昏天黑地。實際上，轉身慢正是這些超級企業的大問題，由于官僚氣息嚴重，他們對市場的嗅覺本來就遲鈍，但當他們意識到問題的嚴重而試圖改變時，市場又不給他們時間了。
對于許多正在力爭做大的中國公司來說，美國三大汽車巨頭的教訓足以為鑒。在經濟飛速發展的中國，把公司做大的機會正在增加，然而在這個充滿快感的過程中，我們的企業家是不是該認真思考一下，做大之后，怎么辦？
集成系統網絡情報信息數據庫
CIO頻道人物視窗
CIO頻道方案案例庫
大數據建設方案案例庫
電子政務建設方案案例庫
互聯集成系統構建方案案例庫
商務智能建設方案案例庫
系統集成類軟件信息研發企業名錄