2008年的最后一天，當(dāng)記者走進(jìn)中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司信息中心主任蔡魁元的辦公室，迎面感受到的是一股溫暖與愜意。
　　幾縷陽(yáng)光透過(guò)闊大的落地窗灑向桌面，蔡魁元被桌面右上角的一顆發(fā)財(cái)樹和身后書柜旁的一顆散頁(yè)葵擁圍著，此刻的他，正在瀏覽中交股份未來(lái)5年戰(zhàn)略規(guī)劃書，其中有一個(gè)重要部分，就是與其他子規(guī)劃并列的信息化規(guī)劃。
　　這個(gè)子規(guī)劃其實(shí)來(lái)之不易。當(dāng)時(shí)中交股份的領(lǐng)導(dǎo)在制定這本戰(zhàn)略規(guī)劃書時(shí)，只列出了人力資源規(guī)劃、科技規(guī)劃、安全規(guī)劃等8個(gè)子規(guī)劃，并沒(méi)有給“信息化”以子規(guī)劃的地位。后來(lái)，蔡魁元多次找到領(lǐng)導(dǎo)溝通商量，最后才爭(zhēng)來(lái)了這個(gè)信息化子規(guī)劃。
　　回首過(guò)去23年的信息化生涯，如今的蔡魁元顯得悠然且自得。和其他很多CIO一樣，日常的工作會(huì)面臨許多壓力，但他都能有條不紊地排解；和其他CIO不同的，他還遭遇了許多別人不能明白的挫折，但他都能積極樂(lè)觀的面對(duì)。
　　在他的眼中，企業(yè)信息化建設(shè)就像一場(chǎng)旅行，雖然目的地很重要，但沿途的風(fēng)景也值得去享受。
　　“起步20年”
　　蔡魁元踏入信息化領(lǐng)域的第一步是在1983年，起點(diǎn)是當(dāng)時(shí)的交通部計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究所（現(xiàn)為中國(guó)交通信息中心）。
　　在這之前，蔡魁元經(jīng)歷了兩年技校電工專業(yè)學(xué)習(xí)，以及1978年和1979年兩次高考，幾經(jīng)波折，費(fèi)盡努力，終于考上了大連海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)為大連海事大學(xué)）的電子信息專業(yè)。4年的學(xué)習(xí)后，他被分配到了交通部計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究所。
　　“我們那屆學(xué)生來(lái)到這個(gè)單位都是信息化建設(shè)的主要力量，因?yàn)橹暗穆毠ず芏喽际菑膭e的專業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，信息化專業(yè)背景相對(duì)薄弱，所以單位對(duì)我們非常重視。”蔡魁元如此回憶。
　　當(dāng)時(shí)，蔡魁元所在單位的工作內(nèi)容是負(fù)責(zé)整個(gè)交通部的信息化工作，慢慢地，這一干就是20個(gè)年頭。而且，當(dāng)初跟他一起進(jìn)入單位的來(lái)自各個(gè)學(xué)校的學(xué)生一共14個(gè)人，2002年當(dāng)蔡魁元被調(diào)離單位時(shí)，其他13個(gè)人早已先后離開此單位了。
　　技術(shù)與業(yè)務(wù)不分離，這是信息化工作的真諦，在1983年剛剛工作的蔡魁元心中已經(jīng)明白。最初工作那會(huì)，蔡魁元的主要任務(wù)就是對(duì)交通行業(yè)的各種業(yè)務(wù)全面“扎根”，一年中，他在北京的時(shí)間只是3個(gè)月左右，其他時(shí)間都在各個(gè)港口、航運(yùn)公司等業(yè)務(wù)一線摸索。
　　隨后，蔡魁元開始起步應(yīng)用軟件的開發(fā)工作，主要是交通行業(yè)需要使用的一些業(yè)務(wù)性軟件。“現(xiàn)在回頭看，那個(gè)時(shí)候做應(yīng)用開發(fā)的工作比現(xiàn)在要復(fù)雜得多，原因就在于交通行業(yè)的業(yè)務(wù)種類繁多，且復(fù)雜多樣，但這些都得自己一步步去深入了解，并轉(zhuǎn)化吸收。”
　　深入一線調(diào)研需求
　　能夠讓蔡魁元感慨至今的一個(gè)項(xiàng)目，是他當(dāng)年主持開發(fā)的海洋運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)解決的是當(dāng)時(shí)交通部18點(diǎn)播報(bào)問(wèn)題，即晚上6點(diǎn)開始報(bào)送之前24小時(shí)的全國(guó)港口在港船舶情況、貨物情況、庫(kù)場(chǎng)情況等生產(chǎn)性的信息。
　　那個(gè)時(shí)候還沒(méi)有程控交換機(jī)，信息報(bào)送使用的是人工插接的交換機(jī)和電話交換機(jī)，蔡魁元在每個(gè)港口建立一個(gè)小局域網(wǎng)，在匯總每個(gè)港口的生產(chǎn)信息后再通過(guò)電話線和調(diào)置解調(diào)器傳到北京總部。投入使用后的這個(gè)海洋運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，成為了交通行業(yè)第一代信息化應(yīng)用系統(tǒng)中的一個(gè)典型。
　　蔡魁元如今感慨的并非這個(gè)系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)取得的成績(jī)及反響，而是當(dāng)時(shí)面對(duì)壓力，腳踏實(shí)地扎根業(yè)務(wù)的工作狀態(tài)。
　　“接到海洋運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)這個(gè)課題時(shí)，我才20歲出頭，并擔(dān)任課題組組長(zhǎng)。”蔡魁元表示，“由于對(duì)具體的生產(chǎn)業(yè)務(wù)不怎么熟悉，當(dāng)時(shí)的壓力非常大。”于是，開展該課題的最初工作，就是深入業(yè)務(wù)一線調(diào)研需求。
　　那個(gè)時(shí)候的調(diào)研真可謂“一步一個(gè)腳印”。從大連港到煙臺(tái)港，從青島港到上海港，從寧波港到海口港，蔡魁元幾乎走遍了當(dāng)時(shí)全國(guó)的幾大主要港口，目的就只一個(gè)，了解生產(chǎn)業(yè)務(wù)狀態(tài)。
　　“不用著急，每一個(gè)港口都要走到，然后找出他們的共性部分和差異部分，這樣才能了然于胸。”這是當(dāng)時(shí)交通部運(yùn)輸司調(diào)度室的一位主任指導(dǎo)蔡魁元的幾句話，蔡魁元如今還記憶猶新。
　　蔡魁元介紹，剛到大連港的時(shí)候，他基本上是一頭霧水，聽(tīng)著別人的講解也是云里霧里，只能憋在心里著急。到了煙臺(tái)港的時(shí)候，蔡魁元已經(jīng)可以聽(tīng)明白一些東西，第三站青島港時(shí)，他基本可以聽(tīng)得很自如，思維也比較清晰了。
　　到了接下來(lái)的上海港時(shí)，蔡魁元已經(jīng)能感覺(jué)出來(lái)各個(gè)港口的不同之處了。因?yàn)樯虾８郾容^大，管理比較復(fù)雜，生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)中的差異化地方已經(jīng)可以捕捉到了。比如說(shuō)，上海港有的單一作業(yè)區(qū)比煙臺(tái)港還要大，其中的大小差異、業(yè)務(wù)管理差異都很復(fù)雜。等到了海口港，蔡魁元就可以向業(yè)務(wù)人員提出問(wèn)題來(lái)，“這個(gè)地方為什么這么處理，如果那樣處理會(huì)怎么樣……”
　　其實(shí)，深入一線調(diào)研需求并非只是辛苦那么簡(jiǎn)單，在蔡魁元看來(lái)，調(diào)研需求一定要很細(xì)致地去做，一定不能浮在面上。
　　當(dāng)初在大連港調(diào)研的時(shí)候，蔡魁元為了全面了解調(diào)度過(guò)程，曾經(jīng)24小時(shí)通宵沒(méi)有睡覺(jué)。“因?yàn)橐粋€(gè)晝夜是三班倒，我得連續(xù)觀察這三個(gè)班的交接過(guò)程，如何讓生產(chǎn)連續(xù)管理化、手工是如何操作……像這些細(xì)致情況，我不在現(xiàn)場(chǎng)親眼觀察是感受不到的。”
　　其實(shí)，蔡魁元也可以通過(guò)一些文字材料及報(bào)表了解調(diào)度情況，但是如果不進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)是無(wú)法感受業(yè)務(wù)人員的處理思路、管理上的思想，如何從實(shí)踐里提煉出有價(jià)值的東西，是來(lái)不得半點(diǎn)馬虎的。
　　向“思維管理型”轉(zhuǎn)變
　　在經(jīng)過(guò)了幾年的開發(fā)性工作后，蔡魁元的系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富起來(lái)，這個(gè)時(shí)候，他作為一名信息化工作者，開始從實(shí)際操作型向思維管理型轉(zhuǎn)變。
　　“原來(lái)操作型的時(shí)候，我對(duì)一個(gè)系統(tǒng)是考慮如何操作它、實(shí)現(xiàn)它，細(xì)節(jié)的東西考慮得比較多。 后來(lái)，我的工作內(nèi)容更多是做規(guī)劃、做方案，視角高了，考慮問(wèn)題更全面了。”
　　換句話說(shuō)，蔡魁元最初考慮的是如何用計(jì)算機(jī)手段去解決業(yè)務(wù)上的問(wèn)題，后來(lái)則把視角轉(zhuǎn)向了信息化建設(shè)中的軟件問(wèn)題、硬件問(wèn)題、管理問(wèn)題、標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題、安全問(wèn)題等。
　　在交通部計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究所的20年里，蔡魁元先后擔(dān)任過(guò)開發(fā)處處長(zhǎng)、科技處處長(zhǎng)、信息中心副主任等職。當(dāng)從技術(shù)人員轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砣藛T時(shí)，除了技術(shù)因素外，人的因素就會(huì)考慮得更多一些，管理上的工作、協(xié)同上的工作、組織上的工作也都會(huì)多起來(lái)。
　　曾經(jīng)交通部計(jì)劃司（現(xiàn)為規(guī)劃司）有塊業(yè)務(wù)做生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)，其中有一套統(tǒng)計(jì)的體系和規(guī)則，從而據(jù)此做出一套表。同時(shí)，交通部海洋局（現(xiàn)為運(yùn)輸司）做的是生產(chǎn)一線上的統(tǒng)計(jì)，這種統(tǒng)計(jì)也有一套規(guī)則，是一種快速統(tǒng)計(jì)。由于計(jì)劃司是月報(bào)和年報(bào)，理論上，日?qǐng)?bào)的一定倍數(shù)就是月報(bào)，月報(bào)的一定倍數(shù)就是年報(bào)，但實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中需要協(xié)調(diào)的問(wèn)題卻非常多。
　　其中，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)為什么這兩套系統(tǒng)報(bào)出來(lái)的數(shù)據(jù)是不一樣的，比如運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)上，兩個(gè)司的數(shù)據(jù)差異很大，但事實(shí)上，兩套系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的是同一內(nèi)容。于是，兩邊開始鬧矛盾，非得爭(zhēng)論出個(gè)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)來(lái)。
　　到底是系統(tǒng)的問(wèn)題，還是管理的問(wèn)題，或者是別的問(wèn)題。蔡魁元看了后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)誰(shuí)也沒(méi)有錯(cuò)，實(shí)際上是兩邊對(duì)同一內(nèi)容的定義不一樣，運(yùn)輸司是發(fā)運(yùn)量，計(jì)劃司是到達(dá)運(yùn)量。很明顯，前者表示船舶裝滿貨物離開港口的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，而后者表示船舶到達(dá)港口裝卸貨物的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，其間，在運(yùn)載途中的那部分剛好就成為兩部門統(tǒng)計(jì)結(jié)果的“差錯(cuò)”之處了。
　　應(yīng)該說(shuō)，正是因?yàn)椴炭白鲞^(guò)詳細(xì)具體的開發(fā)，當(dāng)后來(lái)面對(duì)一些系統(tǒng)整合的問(wèn)題時(shí)，就能夠輕而易舉地從業(yè)務(wù)去判斷，從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
　　2002年，蔡魁元離開“扎根”20年的交通部計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究所，來(lái)到中國(guó)路橋集團(tuán)信息中心做主任。隨后的2006年，中國(guó)路橋集團(tuán)和中國(guó)港灣集團(tuán)合并成立如今的中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司，蔡魁元?jiǎng)t走到了今天，成為了中交股份的信息中心主任，全面負(fù)責(zé)中交股份的信息化建設(shè)。
　　到如今，他的這種“思維管理型”特色更加明顯。日常的主要工作基本落在信息化建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)上，眼光更宏觀，層次更高檔。當(dāng)然，這是需要一定“資本”累積后才敢做的事情，如果沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一開始就去寫規(guī)劃方案，往往會(huì)導(dǎo)致根基不牢、心理不踏實(shí)。
　　“信息孤島”是個(gè)“必然過(guò)程”
　　由于20多年的信息化工作歷練，蔡魁元常常拋出一些極具個(gè)性的觀點(diǎn)與見(jiàn)解。
　　蔡魁元說(shuō)，很多專家常常提到信息孤島的時(shí)候，就說(shuō)這種信息化局面做得不行，缺乏全局的視角，應(yīng)該全面整合起來(lái)。對(duì)于這些看法，蔡魁元的反駁是：“說(shuō)這話的人干活嗎？根本不干。”
　　在他看來(lái)，信息化孤島是信息化建設(shè)中的一個(gè)自然過(guò)程。信息孤島首先意味的是局部見(jiàn)效，只有局部見(jiàn)效過(guò)后才能全面顯現(xiàn)。如果一上來(lái)就要全面解決，那個(gè)效果是非常難的，也幾乎是不可能的，因?yàn)闃I(yè)務(wù)在不斷發(fā)展，相應(yīng)的應(yīng)用系統(tǒng)也得跟著補(bǔ)進(jìn)。
　　當(dāng)初在開發(fā)部署海洋運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，蔡魁元年輕氣盛、雄心勃勃，希望能做出一個(gè)全面的解決方案把所有的問(wèn)題都解決掉。但很多實(shí)際情況不允許他這么做。
　　在信息調(diào)度過(guò)程中，當(dāng)時(shí)的管理體制是部調(diào)、局調(diào)和區(qū)調(diào)三級(jí)調(diào)度，如果想一下子把三級(jí)調(diào)度系統(tǒng)整合到一起，遭遇的阻礙非常多。至少周期很長(zhǎng)、難度很大、涉及的領(lǐng)域多、涉及的人員多，無(wú)論在技術(shù)上還是管理上，都不可能一次性解決。
　　很多人把信息孤島比喻成走彎路，可蔡魁元的眼中，走彎路也是正確的。“兩點(diǎn)之間最短的距離是直線，可看看自然界，哪條路是直的，往往最美麗的那條路都得經(jīng)過(guò)山川和湖泊。做信息化也一樣，有時(shí)候跨的時(shí)間長(zhǎng)肯定要走彎路，有時(shí)候碰到走不過(guò)去的山，也不一定非得拿雞蛋往石頭上撞，我們要樂(lè)觀一點(diǎn)，跨不過(guò)去就繞個(gè)彎，可能會(huì)多花點(diǎn)時(shí)間多付出點(diǎn)成本，但我可以看看湖泊、照照山水，沿途的風(fēng)景其實(shí)也是一種享受。”
　　蔡魁元視點(diǎn)
　　當(dāng)CIO從企業(yè)的各個(gè)角落里露出頭來(lái)，還沒(méi)有認(rèn)真地向觀眾致意，就忙著去布置音響，調(diào)整燈光，協(xié)調(diào)演員，甚至找個(gè)地方對(duì)著臺(tái)詞。然而，這個(gè)時(shí)候節(jié)目早已開始：一部分觀眾以為這就是CIO的演出，而另外一部分則有些不明就里，自然也有一部分觀眾非常失望。但一旦上了舞臺(tái)，就不能輕易下場(chǎng)，而演出的技巧則另當(dāng)別論。
　　人生需要主題，而CIO更需要主題，因?yàn)镃IO的生活是一種“責(zé)任”的生活，這不僅僅關(guān)乎CIO一個(gè)人，也不僅僅關(guān)乎其他人，還關(guān)乎企業(yè)的未來(lái)。所以，CIO們的生活主題需要設(shè)計(jì)，許多時(shí)候，需要邊過(guò)日子邊設(shè)計(jì)，需要不斷調(diào)整自己的角色和位置，不斷適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。
　　在企業(yè)環(huán)境中，CIO注定要走自己的路，而沒(méi)有任何現(xiàn)成的東西可以直接引用。CIO首先要與其服務(wù)的人群打成一片。當(dāng)現(xiàn)實(shí)的需要展現(xiàn)在CIO面前的時(shí)候，CIO要按照“實(shí)踐出真知”的定律來(lái)分辨其真切與否。簡(jiǎn)言之，CIO的生活主題就是緊緊抓住信息化的主動(dòng)權(quán)，讓信息化事業(yè)一直處于可以控制的，也是可以自然發(fā)展的局面之中。

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