兩年前的9月19日上午，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東風(fēng)大道南側(cè)，在1200畝的荒地上，一場隆重的奠基典禮正在舉行。幾番揮锨培土之后，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司（以下簡稱“東風(fēng)乘用車公司”）新的車廠和辦公大樓在此正式開工建設(shè)。

　　與此同時，剛剛走馬上任的東風(fēng)乘用車公司信息中心主任李宏偉，也開始招兵買馬集結(jié)“IT隊伍”，緊鑼密鼓地著手乘用車公司的信息化建設(shè)。

　　2009年4月，東風(fēng)汽車第一款自主品牌的乘用車風(fēng)神S30出現(xiàn)在上海國際車展上。此時，東風(fēng)乘用車公司的產(chǎn)銷鏈已經(jīng)全部打通，從研發(fā)到生產(chǎn)制造，再到最終的銷售，所有的環(huán)節(jié)全部通過信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。

　　從零開始

　　成立于2007年7月的東風(fēng)乘用車公司，在東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)集團(tuán)”）內(nèi)部被稱為乘用車事業(yè)部，承擔(dān)著集團(tuán)自主品牌乘用車的研發(fā)、制造和銷售工作。

　　事實(shí)上，早在2005年，東風(fēng)集團(tuán)就成立了一個籌備組，著手籌劃乘用車公司的成立?！皷|風(fēng)集團(tuán)擁有50多年的汽車制造史，因此籌備組在計劃成立公司時，就在當(dāng)時的環(huán)境下憑借經(jīng)驗(yàn)對信息系統(tǒng)做了一些設(shè)想和規(guī)劃。”李宏偉介紹說。

　　2007年7月，東風(fēng)乘用車公司正式成立，圍繞著公司戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，信息中心開始了詳細(xì)的信息化建設(shè)規(guī)劃。這也意味著，信息中心要跟乘用車公司的其他所有部門一起，同時、同步、從零開始。

　　“我們信息化建設(shè)的第一步，是從集團(tuán)其他子公司單位抽調(diào)信息技術(shù)人員?！崩詈陚フf，2007年9月，李宏偉從東風(fēng)重型車廠信息部調(diào)入乘用車公司信息中心的時候，整個信息部門只有他一個人，“到11月時，我們信息中心的核心骨干才全部集結(jié)到位。”李宏偉說。

　　整合好團(tuán)隊，信息中心開始了項目規(guī)劃?！拔覀儾畈欢嗷艘荒陼r間做IT規(guī)劃，不光有近期、遠(yuǎn)期計劃，還有未來5年內(nèi)頭3年的一些詳細(xì)的IS支撐項目計劃等。”李宏偉感慨，做IT計劃的挑戰(zhàn)并不遜于IT項目的實(shí)施。

　　“在規(guī)劃階段，我們必須要找到每個項目的解決方案，于是我們先對東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)的IT項目進(jìn)行了大量的考察和研究，一方面要尋找和提煉先進(jìn)業(yè)務(wù)模式經(jīng)驗(yàn)，另一方面還要盡量避免曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題?！崩詈陚ソ榻B說，鑒于東風(fēng)乘用車是新事業(yè)，因此IT建設(shè)還應(yīng)該學(xué)習(xí)和了解同行中信息化建設(shè)較好的乘用車廠。

　　對于IT部門來說，這極大地考驗(yàn)了成員的專業(yè)技術(shù)背景——不但需要搜集大量的信息，還要對各個項目方案進(jìn)行論證?！霸谖覀兊膱F(tuán)隊中，幾個核心業(yè)務(wù)主管都有一些相應(yīng)領(lǐng)域的規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，參與過重大項目的實(shí)施。另外，我曾經(jīng)的工作經(jīng)歷也有一定幫助，再加上周圍一些業(yè)內(nèi)朋友的交流和溝通，這樣我們自身擁有的信息量就很豐富了。”李宏偉介紹說。除此之外，信息部門還多次到車廠調(diào)研了解，初步形成了IS中長期規(guī)劃，又找到業(yè)內(nèi)專家共同論證，最終才確定了DLPV的一期規(guī)劃。

　　2008年8月，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東風(fēng)大道南側(cè)已經(jīng)從一片雜草荒蕪變成了井然的生產(chǎn)廠房，在廠房對面，機(jī)器聲轟鳴，占地300畝的乘用車研發(fā)中心也開始了動工建設(shè)。此時，李宏偉和他的同事們已經(jīng)遷入了新的辦公樓，持續(xù)了近一年的信息系統(tǒng)前期規(guī)劃和方案論證也正式結(jié)束了。

　　“可以說，在這近一年的IT規(guī)劃過程中，每一步我們都走得非常謹(jǐn)慎?！崩詈陚フf。

　　與業(yè)務(wù)同步

　　2008年9月，運(yùn)營一周年的東風(fēng)乘用車公司以“前店后廠”為模式，開工建設(shè)首批專營店?！吧a(chǎn)線已經(jīng)建起來了，業(yè)務(wù)進(jìn)入了測試階段，所有的項目都展開了，我們的IT一期規(guī)劃也要全部啟動了，當(dāng)時我們計劃要在2009年4月前后全部上線。”李宏偉說.

　　從2008年末到2009年4月，在整個一期項目實(shí)施階段，信息部門面臨了前所未有的挑戰(zhàn)?！霸陧椖繉?shí)施階段，要涉及到具體的細(xì)節(jié)，要細(xì)致到每一個流程怎么做，要與業(yè)務(wù)的實(shí)際場景相契合來滿足業(yè)務(wù)的需要，這些都讓我們充滿壓力?！?/P>

　　跟大都數(shù)企業(yè)一樣，在IT項目的實(shí)施過程中，李宏偉所帶領(lǐng)的信息中心常常與業(yè)務(wù)部門之間產(chǎn)生激烈的討論。“業(yè)務(wù)部門有自己的目標(biāo)和想法，而我們不得不透過信息系統(tǒng)和企業(yè)全價值鏈的角度來看問題，所以各種意見在一起就會發(fā)生碰撞?！崩詈陚フJ(rèn)為，信息部門和業(yè)務(wù)部門之間發(fā)生思想碰撞是再正常不過的事，而無論是在規(guī)劃還是在實(shí)施階段，信息部門跟業(yè)務(wù)部門的溝通都是至關(guān)重要的。

　　“雙方坐下來好好協(xié)商、討論，借鑒一下同行中好的處理方法，實(shí)在不能協(xié)調(diào)的話，就尋找折中方案。我們考慮到業(yè)務(wù)部門在這種方式下的風(fēng)險，就會盡量幫他們把風(fēng)險降到最低，IT沒實(shí)現(xiàn)的部分可以在以后提升的過程中逐步實(shí)現(xiàn)。問題總是能被解決的?！崩詈陚ス浪懔艘幌拢谇捌谝?guī)劃階段，信息部門至少有60%的時間花在了與業(yè)務(wù)部門的溝通上。

　　然而比起將信息系統(tǒng)與業(yè)務(wù)更好地結(jié)合起來，在李宏偉看來，信息部門面臨的更大的挑戰(zhàn)是時間問題?！靶畔⒅行氖桥c其他業(yè)務(wù)部門同時組建的，而我們做的這些項目計劃的時間節(jié)點(diǎn)也全部是根據(jù)業(yè)務(wù)建設(shè)的整體大項目計劃推出來的。我們必須要跟業(yè)務(wù)緊密地捆綁在一起，時間進(jìn)度就成了挑戰(zhàn)我們的另一大難題。”

　　2009年初，東風(fēng)乘用車公司對外宣布，東風(fēng)第一款自主研發(fā)的1.6l中級車將在4月份的上海車展上亮相，這就意味著在2009年4月前，信息系統(tǒng)一期建設(shè)要全部上線?！凹影嗉狱c(diǎn)干通宵是常事兒，我們的項目進(jìn)度已經(jīng)分解到每個月的每一天，如果當(dāng)天沒有完成就一定要加班熬夜趕上來。”李宏偉反復(fù)強(qiáng)調(diào)著“時間”兩個字，“除了保證質(zhì)量之外，時間進(jìn)度是我們最關(guān)切的問題，保證交貨期是最讓我們感到有壓力的事情。”

　　據(jù)李宏偉介紹，在項目建設(shè)周期的最高峰，IT項目實(shí)施團(tuán)隊多達(dá)百余人。“我們的核心團(tuán)隊成員對各個項目進(jìn)行管理，當(dāng)項目之間出現(xiàn)摩擦?xí)r，還會有大項目管理部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和平衡，分工很明確。再加上我們的核心團(tuán)隊有著比較豐富的技術(shù)解決經(jīng)驗(yàn)，所以這樣大規(guī)模的項目建設(shè)我們很少出現(xiàn)管理混亂的情況?！崩詈陚フf。

　　東風(fēng)乘用車公司在公司建設(shè)的同時，信息系統(tǒng)建設(shè)也同步鋪開，在李宏偉看來其難度不言而喻，“在同行業(yè)內(nèi)還沒有其他公司有過這樣的做法，據(jù)我所知，我們是第一家?！崩詈陚サ难哉Z中又略帶幾分自豪。

　　集成信息系統(tǒng)

　　“事實(shí)上，信息化與業(yè)務(wù)同步進(jìn)行依然不足以更好地滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需要，所以在做規(guī)劃的同時，有一些必須納入規(guī)劃同時又有把握的項目，我們就提前實(shí)施了。”李宏偉介紹說，公司成立之后，最早上線的信息系統(tǒng)是BOM（BA）系統(tǒng)。在此之前，公司只能借助Excel來完成信息上下游之間的傳遞。

　　為了更好地契合業(yè)務(wù)發(fā)展需要，李宏偉一上任就啟動了BOM系統(tǒng)建設(shè)?！癇OM系統(tǒng)可以稱之為東風(fēng)乘用車公司最為基礎(chǔ)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為設(shè)計、制造、生產(chǎn)和采購人員提供了統(tǒng)一產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺。特別是在其他應(yīng)用系統(tǒng)深入開展后，這個平臺構(gòu)建了產(chǎn)品數(shù)據(jù)應(yīng)用生成系統(tǒng)，為相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用系統(tǒng)提供應(yīng)用數(shù)據(jù)，從而解決了企業(yè)信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)統(tǒng)一的平臺這一環(huán)節(jié)中的問題?！崩詈陚ソ榻B說。由于實(shí)施周期短，信息部門還要考量BOM（BA）系統(tǒng)的分組、上下游銜接等等問題。李宏偉只能憑借經(jīng)驗(yàn)和對業(yè)務(wù)部門的了解，與業(yè)務(wù)部門溝通、討論，終于在最短的時間內(nèi)將BOM（BA）系統(tǒng)上線運(yùn)行。

　　“在一期建設(shè)中，幾個核心項目如ERP系統(tǒng)、DMS系統(tǒng)、MES系統(tǒng)等幾乎都是同步進(jìn)行的，而且一期規(guī)劃中，他們還要同步進(jìn)行系統(tǒng)之間業(yè)務(wù)流與業(yè)務(wù)流的銜接?！睘榇耍谖×撕芏鄻I(yè)務(wù)上的最佳實(shí)踐后，東風(fēng)乘用車公司在系統(tǒng)集成上采用了DMS系統(tǒng)?！盎旧掀渌械能噺S都是循序漸進(jìn)地做信息系統(tǒng)的，所以其系統(tǒng)之間的接口非常錯綜復(fù)雜，而我們是通過企業(yè)系統(tǒng)集成總線來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的銜接和分發(fā)的。不僅便于現(xiàn)在的梳理，也方便以后其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換?！崩詈陚フf。

　　由于企業(yè)集成總線與上下游業(yè)務(wù)的輸出非常緊密，在實(shí)施過程中，信息部門與業(yè)務(wù)部門之間進(jìn)行激烈的討論是家常便飯。但作為業(yè)務(wù)部門的合作伙伴，李宏偉所領(lǐng)導(dǎo)的信息部門又必須與業(yè)務(wù)部門一起反復(fù)地論證?！皩?shí)際上，我們就是不斷地在做這些工作，跟業(yè)務(wù)始終緊密結(jié)合在一起。直到東風(fēng)風(fēng)神S30上市時，整個系統(tǒng)同步實(shí)施完畢，我們已經(jīng)能夠接受訂單、進(jìn)行買賣了?！崩詈陚フf。

　　打通產(chǎn)銷鏈

　　2009年4月，東風(fēng)乘用車公司首款自主乘用車東風(fēng)風(fēng)神S30在上海國際車展上亮相。而與此同時，東風(fēng)乘用車公司信息系統(tǒng)一期項目規(guī)劃中的十幾個項目也上線了。

　　“我們最初的預(yù)期就是打通基本的產(chǎn)銷鏈，目前看來，當(dāng)初的預(yù)期也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了?！崩詈陚サ南矏傊橐缬谘员?，“當(dāng)然，依然還有一些課題需要在我們的IT事業(yè)計劃滾動上進(jìn)一步完善和增強(qiáng)?，F(xiàn)在我們還處于一期規(guī)劃的收尾階段，也就是系統(tǒng)的上線支持期。主要任務(wù)就是解決運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)的問題，做好系統(tǒng)的管理和維護(hù)，同時我們還會做部分適應(yīng)性的開發(fā)，根據(jù)實(shí)際情況做相應(yīng)的調(diào)整?！?/P>

　　對李宏偉來說，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，并不意味著可以松一口氣。還來不及短暫地休息一下，李宏偉繼續(xù)忙碌于系統(tǒng)的上線支持?！耙恍┚唧w的工作要根據(jù)業(yè)務(wù)的設(shè)計方案和藍(lán)圖來做，在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)是沒有問題的，但是到了實(shí)際操作過程中，業(yè)務(wù)就有一些部分需要進(jìn)行優(yōu)化和完善，這還是需要我們來解決。另外我們還需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)?！崩詈陚ソ忉屨f，系統(tǒng)上線后，一些由業(yè)務(wù)部門掌控的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如實(shí)際業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)等都是業(yè)務(wù)部門自己進(jìn)行維護(hù)，而另一些聯(lián)動程度比較高的數(shù)據(jù)則依然要依靠信息部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和維護(hù)。

　　據(jù)李宏偉介紹，東風(fēng)乘用車信息化一期建設(shè)同時完成了BOM（BA）系統(tǒng)、MES系統(tǒng)、DMS系統(tǒng)、CALLCENTER系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、SWEB系統(tǒng)、PTS系統(tǒng)、EIP系統(tǒng)等十余個系統(tǒng)的建設(shè)，打通了基本的產(chǎn)銷鏈。盡管工程龐大、項目繁多，但李宏偉表示，“在一期建設(shè)上，我們很注意投入產(chǎn)出和對項目范圍、需求的控制，只對近期需要固化和強(qiáng)化的項目進(jìn)行投入，因此一期建設(shè)的花銷并不多?！?/P>

　　對于以“推拉結(jié)合”為產(chǎn)銷模式的東風(fēng)乘用車公司來說，IT的重要程度顯而易見。“從銷售計劃到生產(chǎn)計劃，到要貨計劃，再轉(zhuǎn)入場外物流等等，IT與業(yè)務(wù)的結(jié)合是非常緊密的?！倍诶詈陚タ磥?，IT就是企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的一個有效工具。

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