信息中心
胡臣杰：用IT驅動南航與高鐵賽跑
2010年初，武漢天河機場，乘坐南航航班的旅客們徑直走入安檢口，掏出第二代身份證來，不用換登機牌，直接過安檢上飛機。
你可能會問，那飛機上座位號如何確定呢?飛機上的座位，早在購買南航機票后，就由南航的短信平臺95539自動發出短信詢問相關旅客選座位，旅客事先選好座位短信回復95539，座位就確定了。到機場后就可以直接過安檢上飛機了。
“我們直接應用了第二代身份證里內含RFID芯片的特點，直接越過換登機牌的步驟，為旅客節省時間，帶來便利。” 中國南方航空股份有限公司總信息師胡臣杰表示。
2009年12月中旬開通的廣州至武漢的新高速鐵路，使廣州到武漢的旅行時間大大縮短到3個小時，而這兩個城市間飛行時間則是1個半小時，加上機場往返的時間，這條線路無論是坐飛機還是坐火車，耗費的時間都差不多。但是武廣高鐵的普通票價格490元，而機票全價則是930元。
這條高鐵線路的開通讓很多航空公司備感緊張。在很多航空公司不得不以機票價格跳水應對之際，南航卻獨樹一幟用IT簡化流程，給旅客帶來便利，提升服務質量，展開與高鐵的“賽跑”。
南航推出與高鐵“賽跑”的第一項服務是：手機電子登機牌。手機電子登機牌是旅客通過南航網上值機、短信值機獲取的一條彩信，內容包含二維條碼和乘客的姓名、航班號、登機口和座位號等信息。憑著條碼，顧客可以直接到機場過安檢、登飛機，不用排隊辦理登機牌，也不用提前一小時到達機場。2009年4月，這項服務第一次在廣州新白云機場啟用，隨后武漢天河機場啟用，目前正在緊鑼密鼓地推廣到全國各地的機場。
與高鐵“賽跑”的更有殺傷力的第二項服務就是前文提到的：用第二代身份證徹底“甩掉”登機牌，連手機電子登機牌都不用，座位用短信預先選好，讓旅客到了機場用第二代身份證直接上飛機。
南航的目標是在5年內，實現80%的商務旅客在到達機場之前，已經提前上網換好了登機牌，甚至不用換登機牌直接用第二代身份證登機。
胡臣杰帶領南航IT團隊在背后做的這一切都是為了——簡化旅客登機流程，節省旅客時間，給旅客更好的體驗。這樣一來，也極大提高了機場的效率，逐漸為旅客創造出“不用排隊”的機場。
2009年盡管在金融危機的氣氛籠罩下，但是南航在7、8、9月迅速進入旺季，甚至在慣例的淡季10、11月份，竟出現了淡季不淡的狀況：客座率、飛機利用小時和裸票價格遠超過往年平均水平。
“我們的非常時期，不是金融危機，而是高鐵在中國全面開通?！焙冀苤赋?。
根據中國高鐵2020年規劃圖顯示：“到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃‘四縱四橫‘鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里以上。”
為了應對高鐵的競爭，南航繼續貫徹“服務至上”的特色，并以此留住更多的中高端旅客的心。2009年，胡臣杰和信息中心細化分解與旅客接觸的每個觸點，從銷售機票開始，到辦登機牌、行李托運、客艙服務等每一個與旅客接觸的觸點都要得到全面的掌控，并根據旅客的習慣和愛好全程提供他們所需要的個性化服務。
首先南航建立一個旅客行為數據庫，對南航每個旅客的行為、愛好、習慣做全面的記錄和整理，然后匹配到每個與旅客的接觸點中全程貫徹關心和服務。
如果旅客A在上一次搭乘南航班機時曾經有2小時的延誤，那么他下一次乘坐南航班機時，從訂票開始，系統就認出了這位曾延誤2小時的旅客，上飛機之時，空乘會向他為上次的延誤表示抱歉。
如果旅客B是位素食者，那么從上飛機之時，空乘會根據手里的PDA里的客艙管理系統里每個旅客的數據資料會立即“辨認”出他的飲食習慣，在提供配餐服務時，直接向旅客B提供素食。
目前，這套全流程的服務系統正在為南航的金銀卡和兩艙旅客服務，胡臣杰計劃在2010年內向南航的所有旅客全面推開，讓所有南航旅客享受到體貼的服務。
2010年1月21日，南方航空發布了2009年業績預盈公告。擺脫2008年民航業的虧損陰霾，走入盈利的春天。南航在與高鐵賽跑的第一個回合交出了滿意的答卷。
“這個高鐵在全國全面鋪開的非常時期，高鐵給航空公司帶來新的挑戰。這是航空信息化發揮價值和威力的時期，對我們來說，更是機遇，大于一個挑戰?！焙冀鼙硎?。
集成系統網絡情報信息數據庫
CIO頻道人物視窗
CIO頻道方案案例庫
大數據建設方案案例庫
電子政務建設方案案例庫
互聯集成系統構建方案案例庫
商務智能建設方案案例庫
系統集成類軟件信息研發企業名錄