中航工業(yè)集團哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司（以下簡稱“哈飛”），作為國家重要的航空骨干企業(yè)及波音公司、空客公司等國際知名航空企業(yè)的部件供應商，于2005年正式啟動國防科工委提出的“制造業(yè)數(shù)字化”課題。其中，2005?2008年為建設第一階段，目前已進入第二階段數(shù)字化建設中。哈飛的制造業(yè)數(shù)字化項目包括ERP、PDM和仿真共三大塊系統(tǒng)。

　　航空制造業(yè)在以前的手工畫圖時代，從最初的設計，到工藝，再到車間工人，涉及到設計員、工藝員、工人、質(zhì)量檢測等多個環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)就是一個節(jié)點，節(jié)點之間依靠“設計圖”這個媒介，通過“模擬量”來進行信息傳遞，因而那個時代使用的管理體系也是航空工業(yè)從蘇聯(lián)引進的。

　　步入電腦普及時代以后，很多信息不再通過模擬量來進行傳遞，而是更多使用了“數(shù)字量”這個概念。與此同時，信息的傳遞媒介也從以前的設計圖紙時代進入了電腦三維圖時代。

　　航空航天企業(yè)的信息化建設已廣泛應用在產(chǎn)品設計、制造、管理的各個環(huán)節(jié)，各種諸如CAD、CAPP、CAM、PDM和ERP等單項技術(shù)與系統(tǒng)的應用已經(jīng)比較普及，產(chǎn)品研制周期明顯縮短，設計制造質(zhì)量顯著提高。

　　基于這樣的科技發(fā)展，國家通過大力推進“數(shù)字化制造業(yè)”這樣的課題希望能夠徹底改變航空制造業(yè)的制造體系和管理體系，從而改變制造業(yè)“手段是新的，觀念還是舊的”的尷尬局面。

　　兩套PDM體系

　　航空航天企業(yè)借助PLM來實現(xiàn)數(shù)字化制造管理中多系統(tǒng)間集成，達到信息集成，過程集成和資源共享。而PLM軟件的功能實際上是PDM軟件的擴展和延伸，PLM軟件的核心是PDM軟件。

　　當PDM系統(tǒng)剛剛興起時，哈飛就與業(yè)界同行同步開始了對PDM的調(diào)研，只是沒有在一開始就匆匆上線。直到2004年哈飛對PDM在企業(yè)中的應用研究才正式啟動，此時的哈飛，已經(jīng)成功實施了CAPP軟件，CAD/CAPP/CAM已經(jīng)成為工程技術(shù)人員普遍使用的工具。2006年，哈飛完成了PDM系統(tǒng)所需軟硬件的采購，為PDM系統(tǒng)的實施建立了必要的物質(zhì)基礎，2007年年初，哈飛為PDM系統(tǒng)的實施制定了詳細的工作計劃。

　　從PDM系統(tǒng)來說，目的是提高效率，定性設計。但在哈飛信息工程科科長金哲珠看來，在航空制造業(yè)中概括地描述PDM并不準確。

　　“我們所說的PDM主要是圍繞設計環(huán)境來的，原先的想法是把PDM的功能擴展一些，拓展到制造領(lǐng)域，管理制造環(huán)境下的信息，但是實際上這個很難做得到的。”金哲珠表示，原因是設計環(huán)境主要關(guān)心的是設計狀態(tài)，每個設計版本都要保留完整的數(shù)據(jù)狀態(tài)；而制造環(huán)境是根據(jù)某一個確定的產(chǎn)品狀態(tài)進行制造，這時候就帶來一個問題，制造環(huán)境和設計環(huán)境對數(shù)據(jù)的關(guān)注和需求不一樣。

　　設計結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)是從頂層往下分解，最下面是零件級；制造狀態(tài)的結(jié)構(gòu)雖然也是這樣的分解模式，但是從效率來講，制造環(huán)境中遇到的雷同項需要合并；另外，從工藝角度來看，把所有數(shù)據(jù)都納入到一套PDM的設計管理中，目前來說很難做到。

　　基于這樣的現(xiàn)實因素，哈飛提出了“兩套PDM體系”的概念，一個是面向設計環(huán)境的，一個是面向制造環(huán)境的，同時這兩者必須實現(xiàn)有效連接。因而，在哈飛內(nèi)部還有另一位IT負責人王丹爽，其主要職責就是負責設計環(huán)境下的IT建設和管理。

　　型號管理

　　制造業(yè)數(shù)字化除了需要PDM系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)也無可回避。“ERP這兩年一直在投入，但是比較難做起來。尤其在航空制造業(yè)里面，這個問題可能會更突出一些。”金哲珠表示。

　　原因何在？眾所周知，ERP的核心理念來自于物料需求計劃MRP，其前提是產(chǎn)品狀態(tài)的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)意義上的ERP是針對通用制造行業(yè)而言的，適用于生產(chǎn)周期短且結(jié)構(gòu)不太復雜的行業(yè)，比如汽車制造業(yè)等批量生產(chǎn)行業(yè)。它的種類可能會多一些，但是每個種類的產(chǎn)品狀態(tài)都能夠達到批量的穩(wěn)定性。

　　但是對于航空制造業(yè)來說，可能每一架飛機的產(chǎn)品狀態(tài)都不一樣。而且航空產(chǎn)品的生產(chǎn)周期往往比較長，生產(chǎn)一架飛機可能需要一年。而航空制造業(yè)所面對的客戶，在這一年的生產(chǎn)周期當中，客戶的需求也會有很多變化，過程中需要更改的東西很多。所以面對長周期和產(chǎn)品狀態(tài)不穩(wěn)定性的航空制造業(yè)，應用傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)來管理，顯然是有問題的。“所以我們正在想辦法建立另外一套體系來管理，當然也是基于ERP原理的。”

　　金哲珠所說的另外一套體系即指哈飛的項目管理體系，也叫“型號管理”。型號管理是指哈飛針對其生產(chǎn)的一個結(jié)構(gòu)復雜、周期偏長的機型特別設置的一套相對于ERP更進一步的管理模式，其中包括生產(chǎn)、采購、庫存、銷售、車間管理、物料管理等幾個模塊。

　　哈飛非常注重項目管理的知識理解和經(jīng)驗積累。在項目管理方面，哈飛實行副總工程師負責制，每一個項目都由一名副總工程師主管。目前，適應于項目管理的“型號管理”信息系統(tǒng)正在建設中。

　　反饋機制

　　航空制造業(yè)向來走在工業(yè)信息化的前列，哈飛公司的信息化建設也一直得到了普遍的支持。并且為了配合信息化的順利實施，哈飛進行了內(nèi)部改革，形成了扁平化的組織結(jié)構(gòu)，使得信息更加暢通。

　　對于堅持建設數(shù)字化制造業(yè)，哈飛人深信不疑。但在信息化過程中，哈飛也遇到了很多問題，以致這條路走得有些緩慢，建立長效的“反饋機制”便是其中之一。

　　反饋機制的模式取自于精益生產(chǎn)的概念，其基本思想來源于MRP2，只是MRP2的信息流向是單線且向下的，只要對下生成一個需求即完成任務。

　　眾所周知，在本田的“精益生產(chǎn)”概念中有一個典型的管理模式叫做看板管理。哈飛的“反饋機制”即是將以前的實物看板換成“電子看板”，以電子看板為媒介，來收集生產(chǎn)過程中的實時信息。

　　這樣的信息往往都是零散且不規(guī)律的，電子看板需要經(jīng)過一定的歸類和整理，將信息向上游提交給決策層，然后決策層再通過電子看板向下游傳達，從而實現(xiàn)上下的有效反饋和及時調(diào)整。

　　“這個反饋機制可能不太好建立，目前在國內(nèi)還沒接觸到可以借鑒的成功案例。”金哲珠表示，他們已經(jīng)接觸了一些廠商，得到了一些很好的想法和建議，但是目前還處于撰寫計劃的階段，大概明年才能正式啟動。

　　IT投資模式需要改變

　　金哲珠坦言，在接觸國外的技術(shù)同行和管理人員過程中，能分明感覺到人家的信息化確實做得很好，但是很難看出別人做好的竅門到底在哪里。當然，國外同行對信息化的投入和重視程度也是國內(nèi)企業(yè)所不能及的，其信息化比例高達8%左右，而國內(nèi)只是在0.2%?0.6%的水平。

　　“在我們國家，往往是企業(yè)申請一個大項目，然后從項目中擠出一點資金來進行IT投資。”金哲珠介紹，這樣的IT投資模式必然帶來了投資的不連續(xù)性，從而使得企業(yè)的信息化建設形成孤島和斷裂弊端。

　　我們可以向空客、波音去學習模式，但是其在信息化建設方面的高投入確實讓國內(nèi)企業(yè)很難企及。關(guān)鍵還在于，盡管很多時候他們的信息化項目也未能達到預期的目標，但是“人家一直在增加投入，始終在堅持。”金哲珠表示，信息化投入的持續(xù)性至關(guān)重要。

　　信息化概念的廣泛普及使得現(xiàn)在的企業(yè)領(lǐng)導也越來越多地接觸到信息化，但是領(lǐng)導對于信息化理解和期望的不一致也致使很多企業(yè)IT人員往往處于進退兩難的尷尬境地。有的領(lǐng)導對信息化抱有極大地期望，希望可以解決所有問題，而有的領(lǐng)導卻處于另一個極端，覺得資金投入進去了卻沒有什么變化，做了也是白做，不會有大的改善。

　　有的領(lǐng)導從國外考察回來，發(fā)現(xiàn)人家的信息化使用得非常好，便馬上要求上馬新項目。實際上，信息化有個特點，就是往往用起來越簡單的東西付出的代價、投入的資金也越大。

　　在金哲珠看來，信息化只是一種手段，如何把管理理念反映到信息化系統(tǒng)，這才是關(guān)鍵，與領(lǐng)導溝通，包括與橫向部門的溝通，都需要時間。在金哲珠的日常工作中，有的同事甚至開玩笑地勸他需要像傳教士一樣去耐心布教，搞好信息化的宣傳工作。

　　航空工業(yè)能夠帶動很多行業(yè)包括材料行業(yè)、制造行業(yè)的發(fā)展。近年來，我國的航空航天事業(yè)發(fā)展迅速，取得了不菲的成績，通過一些國際合作項目以及一些轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等項目，在軟硬件方面已經(jīng)與國際接軌了。

　　比如在產(chǎn)品設計方面，我們與波音、空客等公司采用一樣的產(chǎn)品設計軟件；在產(chǎn)品制造、加工方面，我們采用一樣的數(shù)控機床；在信息管理方面，我們采用一樣的PDM軟件，等等。但是，我們制造出來的產(chǎn)品質(zhì)量卻與世界水平相差很大，這里排除一些尖端技術(shù)我們確實達不到世界先進水平的因素以外，還有資金、管理水平、材料加工、信息化等方面的因素制約著我國航空事業(yè)的發(fā)展。

　　下一步怎么做，金哲珠認為，對企業(yè)的IT投資模式必須改變，不能這個項目擠一點，那個項目擠一點，應該是整體的規(guī)劃和持續(xù)的投入，這是實現(xiàn)信息化提升的物質(zhì)基礎和必要保證，否則之前的資金都是白仍了。

　　對于云計算技術(shù)在航空制造業(yè)的發(fā)展前景，金哲珠認為云計算是將來的發(fā)展趨勢，但是基于國防工業(yè)的保密問題，航空制造業(yè)可能會比較慎用，但是民用飛機制造行業(yè)特別是與國際合作的項目應該會相對開放很多。

　　“資源共享的思想是很好的，航空工業(yè)的敏感部門不能用，但是某些部門的IT建設還是可以借鑒經(jīng)驗的。”

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