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江蘇中外運俞雪源:業(yè)務(wù)、信息雙管齊下
20世紀80年代末到90年代初，江蘇中外運有限公司（以下簡稱江蘇中外運）就開始致力于信息化的發(fā)展。在還沒有物流這個概念的時候，江蘇中外運已經(jīng)立足將信息技術(shù)應(yīng)用于他們最初的海運、集裝箱運輸、陸運和快件業(yè)務(wù)中。但是，起步很早的江蘇中外運在IT應(yīng)用之初并沒有想過要對信息化發(fā)展有所規(guī)劃，也不曾想象到如今的信息化能夠在物流企業(yè)中獲得如此舉足輕重的地位。最初的IT應(yīng)用，對他們來說只是基于兩臺PC，自己根據(jù)客戶的需求做出一個程序來支持其業(yè)務(wù)。
迎來“信息化”，迎來“現(xiàn)代物流”
如今的江蘇中外運正處在由傳統(tǒng)物流企業(yè)到“現(xiàn)代物流”的轉(zhuǎn)型期，在應(yīng)用的廣度和深度上，江蘇中外運對信息技術(shù)的使用都比發(fā)展初期有了長足的發(fā)展。目前，江蘇中外運所有的主營業(yè)務(wù)都已經(jīng)實現(xiàn)了信息化。用江蘇中外運信息技術(shù)部經(jīng)理俞雪源的話說就是，“都用上了信息化管理手段，都上了系統(tǒng)。”“在這個階段，我們主要是針對一些新拓展的領(lǐng)域積極地進行信息技術(shù)應(yīng)用，分析項目開發(fā)和部署實施。” 俞雪源說。除秉承其傳統(tǒng)的海運和進出口業(yè)務(wù)外，江蘇中外運已經(jīng)致力于合同物流、項目物流、倉儲和配送等業(yè)務(wù)。
“信息技術(shù)對于‘現(xiàn)代物流’的意義是重大的。”俞雪源談到。的確，如果沒有信息技術(shù)的應(yīng)用，在整個供應(yīng)鏈中，物流企業(yè)就只能是出苦力的，而有了信息技術(shù)這一拓展工具，物流企業(yè)就可以更有力地占有上下游的縱向話語權(quán)，如果IT用得好，物流企業(yè)甚至還能充當供應(yīng)鏈的“鏈主”獲得更多的權(quán)利。
縱觀全球，一些綜合企業(yè)已經(jīng)將信息技術(shù)作為物流的基本特征，例如沃爾瑪和亞馬遜，一方面，他們具有堅實的IT基礎(chǔ)設(shè)施，另一方面，他們的信息化能力已經(jīng)作為其核心能力為他們帶來不小的競爭優(yōu)勢。俞雪源談到，“碼頭工人是不需要信息技術(shù)的。那也是物流，可是他們與亞馬遜、沃爾瑪所創(chuàng)造的價值和產(chǎn)生的利潤是不一樣的。”
或許有時候，亞馬遜、沃爾瑪看起來甚至有點象是涉足電子商務(wù)和零售行業(yè)的現(xiàn)代物流企業(yè)，這種“視差”提醒我們，IT對于“現(xiàn)代物流企業(yè)”非常重要。
但是，如果想僅靠執(zhí)信息技術(shù)之牛耳而成為“現(xiàn)代物流企業(yè)”，那可能性也極低。一方面，成為“現(xiàn)代物流企業(yè)”需要企業(yè)具備戰(zhàn)略制定和執(zhí)行、變革管理以及企業(yè)文化等方面的綜合的能力，僅有IT能力是不行的。另一方面，信息化發(fā)展在物流企業(yè)中不是一馬平川，充滿著刺激和挑戰(zhàn)。
在俞雪源看來，工業(yè)化水平和信息化發(fā)展水平間的不對稱，物流化水平和信息化水平發(fā)展的不對稱都是信息化發(fā)展道路上的阻力。尤其對于一些新興的物流領(lǐng)域，業(yè)務(wù)方面的積累甚至沒有信息化積累的時間長，所以在運用信息技術(shù)的同時必須保證有一個成熟穩(wěn)定的業(yè)務(wù)模型。
信息技術(shù)“安營扎寨”
“海運訂艙中心是我們比較注重的技術(shù)創(chuàng)新單位，事實上，公司希望他成為一個集采購、數(shù)據(jù)、信息流轉(zhuǎn)為一體的業(yè)務(wù)中心。”俞雪源說。要保證這樣一個“中心”的正常運轉(zhuǎn)，不僅涉及到系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)交換，還有與客戶、船公司、港口的數(shù)據(jù)交換，這就意味著訂艙中心對信息技術(shù)應(yīng)用的深度，各個環(huán)節(jié)的精細化程度都要比其他業(yè)務(wù)單位更加突出。這樣一個單據(jù)操作以及數(shù)據(jù)操作很密集的應(yīng)用單位，如果不通過信息系統(tǒng)的支撐，僅憑人力是很難支撐的，信息技術(shù)可以提高操作效率，降低人力資源的需求壓力。
作為江蘇中外運重點發(fā)展業(yè)務(wù)之一的合同物流，其業(yè)務(wù)核心就是與其客戶簽訂一個長期合同，然后根據(jù)客戶的訂單需求來進行配送。假如客戶要生產(chǎn)一種產(chǎn)品，并要配送到全國乃至全世界進行銷售，那么江蘇中外運為其提供的合同物流服務(wù)，就會牽涉到從客戶倉庫到碼頭的陸路運輸，從碼頭到對岸的水路運輸，到了對岸，可能立即發(fā)送到客戶手中，也可能需要短暫的倉儲（這就又涉及到倉儲物流）等一系列環(huán)節(jié)。
“這就是典型的多式聯(lián)運模式。”俞雪源說道。多式聯(lián)運不僅可以為客戶節(jié)省20%的運輸成本，還可以降低高達89%的碳排放量，而要高效成功地進行多式聯(lián)運，信息技術(shù)無疑就是那重錘之音。但是，在不同的運輸形式下，信息技術(shù)的應(yīng)用也有所不同。這種不同體現(xiàn)在技術(shù)平臺、開發(fā)工具等很多層面。“因為各個運輸方式的需求也不同，所以在不同的運輸方式下所應(yīng)用的信息系統(tǒng)一定也是不同的。”俞雪源說。舉例來說，江蘇中外運的倉儲管理和傳統(tǒng)的海運貨單物流就是差別很大的兩種業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的海運業(yè)務(wù)更注重訂單信息的傳遞，而倉儲管理更多的是對內(nèi)部的貨架、貨物、進庫、出庫、盤貨、檢貨以及高架庫的管理，尤其在高架庫的管理上，倉庫內(nèi)部的庫位管理方面的特點就很明顯了：條碼技術(shù)的應(yīng)用、RFID的應(yīng)用、無線技術(shù)的應(yīng)用等都是倉儲物流與傳統(tǒng)物流特點的不同。
IT“合奏”
一直以來，信息化水平低，缺少統(tǒng)一的信息平臺都是物流企業(yè)亟待解決的關(guān)鍵問題。唯有企業(yè)內(nèi)部乃至上下游企業(yè)之間的信息平臺互聯(lián)互通，“物流信息化”才能真正實現(xiàn)，尤其是在國內(nèi)物流企業(yè)由粗放向集約，由傳統(tǒng)向現(xiàn)代過渡的關(guān)鍵時刻。
像江蘇中外運這樣輕資產(chǎn)的第三方物流公司，要完成一項業(yè)務(wù)就必然要與快遞公司或班輪公司進行合作。在合作的過程中，信息整合和信息共享是不可缺少的。但對于不同的公司有著不同的數(shù)據(jù)規(guī)范，要怎樣在滿足各方需求的前提下，采取一個公共的格式使上下游各企業(yè)利益最大化，同時又能避免安全風險呢？在信息共享標準方面，“現(xiàn)在還處在誰強勢就聽誰的階段。”俞雪源談到，“比如船公司比較強勢的話，他有一個數(shù)據(jù)規(guī)范，我們就要服從他。如果大家可以坐下來商量一下，采取一個公共的格式，這樣我們就可以少做不少工作。”
在信息整合和信息共享的過程中，安全問題一直是一些企業(yè)高層擔心的問題。“系統(tǒng)有適當?shù)臋?quán)限控制體系。”俞雪源談到，系統(tǒng)通常要根據(jù)實際的情況，按照控管范圍賦予權(quán)限運行。實際上，要避免安全問題，合理的規(guī)劃是最重要的環(huán)節(jié)之一。只有了解一個系統(tǒng)的目的是什么，他會帶來哪些負面效果，又會產(chǎn)生出怎樣的積極結(jié)果并在決策層對這些問題形成共識，才能很好地規(guī)避安全問題。
不少人會提出疑問，如果在上下游企業(yè)當中建立一個統(tǒng)一的系統(tǒng)來幫助整個供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的完成，是不是會避免重復(fù)性的工作和安全的問題？“這太理想化了，當你真正身處其中就會發(fā)現(xiàn)有無數(shù)的信息孤島存在。”俞雪源指出。IT雖然只是技術(shù)，但只要涉及到權(quán)限和共享就會涉及到實際應(yīng)用中人的利益問題，“所以對于項目的推進，更多的是協(xié)調(diào)和溝通，取得共識。”
仰望星空，腳踏實地
如今，傳統(tǒng)的賣場方式經(jīng)歷著電子商務(wù)的挑戰(zhàn)，電子商務(wù)背后所承接著的就是物流。物流成本在商品的價值中還是比較大的一部分，如果能夠降低物流成本，不但會給企業(yè)帶來利益，也會最終施惠于客戶。因此，未來商務(wù)的驕楚電子商務(wù)與現(xiàn)代物流成為密不可分的一對共生體。“即便電子商務(wù)發(fā)展到更高的水平后，也不可能拋棄物流直接將商品送到客戶手上，所以物流肯定是越來越重要的。”俞雪源說。
在這樣的大背景下，對于物流企業(yè)信息化的未來 “機遇與挑戰(zhàn)并存”，俞雪源認為，“物流企業(yè)如果做得好，規(guī)模上去了，按照現(xiàn)在電子商務(wù)的發(fā)展形勢，他可能很快就能獲得市場競爭力，成為品牌企業(yè)。”物流企業(yè)的發(fā)展前景是沒有人會置疑的，在如此大的時代背景下，物流的發(fā)展也會不斷涌現(xiàn)出新的空間，如果物流企業(yè)能夠迅速形成占有這個空間的能力，那它必然會在市場上占有一席之地，而使物流企業(yè)可以獲得競爭優(yōu)勢的手段之一就是信息化的應(yīng)用。
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