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程濤：濟南鐵路局的數(shù)字方程式
中國的鐵路信息系統(tǒng)應(yīng)該是全世界各個國家中最復(fù)雜的。
我國擁有龐大數(shù)量的旅客人群，兼之地域廣闊，鐵路線路眾多；我國旅客購買客票、搭乘火車的行為具有集中性、統(tǒng)一性，逢年過節(jié)集中的查詢和購買人數(shù)每年都在創(chuàng)造新的峰值。這些都給鐵路信息系統(tǒng)的設(shè)計、實施造成了極大困難。
全面信息化
濟南鐵路局地處華東，東臨沿海，西依中南，管內(nèi)營業(yè)里程3150公里，管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟線、膠新線、菏兗日線等干支線，形成三縱二橫的鐵路網(wǎng)絡(luò)格局。
與國內(nèi)大多數(shù)省會鐵路站一樣，作為國內(nèi)鐵路交通重要樞紐之一的濟南鐵路局也承擔(dān)著龐大的交通樞紐壓力，為了確保鐵路業(yè)務(wù)的正常運行，并為旅客提供最佳服務(wù)，迫切地需要進一步提升信息系統(tǒng)的能力。
濟南鐵路局信息處程濤在接受記者采訪時表示，隨著鐵路改革力度不斷加大，尤其是鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整、路局直管站段以后，信息化在鐵路運營中的位置越來越重要，鐵路的綜合調(diào)度系統(tǒng)、客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)、大客戶系統(tǒng)等業(yè)務(wù)應(yīng)用在鐵路的運輸生產(chǎn)中會起到越來越重要的作用。
“例如，現(xiàn)在為了更好地服務(wù)廣大民眾，我們會在各個城市里面設(shè)置很多的客戶票務(wù)點，方便旅客不必到車站售票窗口，在家附近就能買到特定日期、特定路線的車票。”這在極大地方便了廣大民眾的同時，卻也給濟南鐵路局的信息系統(tǒng)形成了更嚴峻的考驗。程濤說，“在高峰時期，這些票務(wù)點會實時地接入客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，對后臺信息系統(tǒng)產(chǎn)生很大的并發(fā)數(shù)據(jù)訪問壓力，必須保證信息系統(tǒng)不出故障、同時快速地做出響應(yīng)。”
據(jù)他介紹，當(dāng)初在進行信息系統(tǒng)設(shè)計時就充分考慮到大數(shù)據(jù)量并發(fā)訪問的情況，濟南站的客票系統(tǒng)被設(shè)計成同時滿足500個客戶票務(wù)點的接入。從目前來看，濟南鐵路局的客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)一直表現(xiàn)得很穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)過故障，為民眾提供很周到完善的服務(wù)。
現(xiàn)在，濟南鐵路局的業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)已經(jīng)建設(shè)得比較完善。除了客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)外，還有客貨精密統(tǒng)計信息系統(tǒng)、大客戶系統(tǒng)、TMIS調(diào)度系統(tǒng)、財務(wù)會計結(jié)算系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全工程等很多業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)在穩(wěn)健運行，正是這些信息系統(tǒng)的存在，保證鐵路列車能安全、高速、準(zhǔn)確地運行；保證不同類型的旅客能感受鐵路運輸令人滿意的服務(wù)。
骨架建設(shè)
我國鐵路交通的特殊性和復(fù)雜性，要求信息化系統(tǒng)必須包括豐富的業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊，同時還必須具有極高的可靠性、可用性，以便在客流量高峰時期安然應(yīng)對龐大的數(shù)據(jù)并發(fā)操作。
如果說濟南鐵路信息化的應(yīng)用系統(tǒng)好比人體的話，那么應(yīng)用軟件好比神經(jīng)和血肉，服務(wù)器、存儲等IT硬件設(shè)備就好比骨骼，只有一個堅實穩(wěn)固的IT骨架才能最終承載著應(yīng)用快速可靠地運行。
為了保證鐵路信息化系統(tǒng)的高可靠、高可用、高安全性，在選擇服務(wù)器時，需要根據(jù)統(tǒng)一的服務(wù)器硬件參數(shù)指標(biāo)進行選擇，例如并發(fā)量必須滿足多少、TPC的值必須大于多少……先把這些滿足之后，再去考慮其他因素。根據(jù)程濤的介紹，目前濟南鐵路局選擇的全部是各類小型機產(chǎn)品，其中一共包括70多臺UNIX服務(wù)器，全部由惠普和IBM提供。
同時，為了確保應(yīng)用的穩(wěn)定可靠性。濟南鐵路局將所有承載運行業(yè)務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)器都采用雙機熱備的方式，即使其中一臺服務(wù)器發(fā)生故障停機后，另外一臺服務(wù)器能夠瞬時立即接管該業(yè)務(wù)運行，確保業(yè)務(wù)應(yīng)用的不間斷運行。
據(jù)了解，在客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)、客貨精密統(tǒng)計系統(tǒng)、大客戶系統(tǒng)、財務(wù)會計結(jié)算系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全工程和現(xiàn)車系統(tǒng)中，濟南鐵路局全部采用兩臺惠普安騰服務(wù)器雙機熱備方式提高穩(wěn)定性。
服務(wù)器虛擬化技術(shù)這幾年被炒作得沸沸揚揚，但真正地在行業(yè)客戶關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)上實施還不常見。濟南鐵路局在實施信息化應(yīng)用的時，面對服務(wù)器虛擬化技術(shù)的采用選擇了大膽謹慎的態(tài)度。在程濤看來，服務(wù)器虛擬化是未來的發(fā)展方向，要勇于嘗試，但必須選擇一個最安全可靠的虛擬化技術(shù)使用。
經(jīng)過多方反復(fù)驗證后，程濤發(fā)現(xiàn)惠普安騰服務(wù)器能實現(xiàn)服務(wù)器物理層面的分區(qū)，包括主板在內(nèi)都能實現(xiàn)物理分隔，實現(xiàn)幾乎完全的電氣隔離，可確保每個分區(qū)的故障不會影響到其他分區(qū)。這樣做的好處是從業(yè)務(wù)角度來看，可以實現(xiàn)應(yīng)用層與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)分離，但是在硬件底層集中維護，減少了系統(tǒng)維護工作量；從在管理角度來看，能夠看到更加清晰的界面，提高安全性。
目前，大客戶系統(tǒng)和客貨精密統(tǒng)計系統(tǒng)均利用到了分區(qū)虛擬化技術(shù)。
細節(jié)運維
濟南鐵路局的7大業(yè)務(wù)系統(tǒng)上線從2006年開始，一直在穩(wěn)定有效地運行。
在鐵路IT系統(tǒng)的整個生命周期管理當(dāng)中，日常的運維工作占據(jù)了相當(dāng)大的比重。鐵路信息化業(yè)務(wù)系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠至關(guān)重要，從概率論上來講，完全沒有故障的服務(wù)器是不存在的，一旦發(fā)生故障，能夠得到及時、專業(yè)的維護服務(wù)，也會從另外一個角度提升鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高可用性。
程濤說，在硬件性能能夠滿足需求的前提下，后續(xù)的維護保修非常重要，尤其是小型機系統(tǒng)，設(shè)備的故障率、維修響應(yīng)時間以及對運行系統(tǒng)的影響等因素都將直接決定運維效率的高低。通常來看，日常的運維是一項整體性的工作，更是一項細節(jié)性的任務(wù)，如果一個服務(wù)器微碼升級未能及時提供，都會帶來巨大的隱患。正是從細微之處的著手，在做到防患于未然的同時，盡可能減少維護過程中對業(yè)務(wù)的影響，確保數(shù)據(jù)安全，最終保障了濟南鐵路局7大業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的正常運行。
程濤表示，現(xiàn)在鐵路信息化進程很快，濟南鐵路局的信息化建設(shè)將不會停留現(xiàn)狀，未來還會研發(fā)部署更多的新業(yè)務(wù)應(yīng)用，爭取為旅客提供更完美的服務(wù)體驗。
同時，他也對服務(wù)器適應(yīng)鐵路業(yè)務(wù)信息化的發(fā)展提出很誠懇的建議——希望小型機在故障報警等整體監(jiān)控系統(tǒng)方面可以和鐵路信息系統(tǒng)能更好融合，這樣能進一步提高整體系統(tǒng)的安全性。
“例如，每一個廠商小型機里面有自己的監(jiān)控應(yīng)用，當(dāng)機器出現(xiàn)問題的時候，如何將機器監(jiān)控系統(tǒng)的顯示信息準(zhǔn)確快速發(fā)送到我們自己的監(jiān)控系統(tǒng)里面去？然后通過什么樣的手段進行及時提醒？”程濤說。
信息系統(tǒng)是一項數(shù)字工程，既需要系統(tǒng)的方法論，也需要從細微處關(guān)懷和創(chuàng)新。因為系統(tǒng)工程本身就是細節(jié)決定的，不僅如此，越來越多的新業(yè)務(wù)也正是從一些技術(shù)細節(jié)當(dāng)中發(fā)掘出來的。
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