一汽大眾的捷達品牌汽車在國內就有著60萬個用戶，如此龐大的各類數據依靠手工收集整理的方式是無論如何也完成不了的。而客戶信息資料收集和整理以及反饋，恰恰是汽車CRM的一項基本功能，這些功能完全能夠滿足召回規定對于各類信息收集以及匯總的要求。有了CRM系統做支持，完全可以避免由于信息收集反饋不完整、不及時、不準確給汽車制造商帶來的各種損失。
例如，本田公司將召回的200萬輛汽車，主要是指1996年8月至1999年12月生產的本田系列車型，其中涉及中國境內銷售的汽車種類主要為本田雅閣、奧德賽多功能車及CR-V等車型。經最新調查核實，廣州本田1999年8月前生產的一小部分廣州雅閣2.3升轎車（共計3560輛）涉及其中。如果沒有一套信息化系統的支持，完成200萬輛汽車的召回信息處理是難以想像的。
　
業內巨頭的樣板效應

在國內，目前上海通用汽車、上海大眾、一汽大眾等業內巨頭都分別實施了CRM系統。
其中，上海通用應用CRM系統主要是抓了3條主線：
1、潛在客戶的開發。目標是要增加銷售漏斗中潛在客戶的流量，只有進入銷售漏斗中的潛在客戶數量增加了，從潛在客戶轉變為客戶的數量才會增加，這是一個循環往復的工作。通過對潛在客戶數據的統計分析，了解吸引潛在客戶的重要手段都是哪些，效果如何。
2、潛在客戶的管理。通過有效管理，使潛在客戶成功轉化成車主。客戶的購車時間一般分為：立刻購買、3個月內購買、6個月之內購買、1年之內購買這樣幾種類型，根據潛在客戶選擇購買時間的不同，CRM會提示銷售人員采取不同的跟蹤服務方式。
3、客戶忠誠度的管理。統計數據顯示，已經買過通用汽車的客戶其再次購買通用汽車的比例可以達到65％，而從競爭對手那里轉化過來的客戶只占35％。客戶購買新車一個月之內，銷售人員必須對客戶進行拜訪，與客戶溝通，傾聽客戶的意見，拜訪與溝通的情況都詳細地紀錄在CRM系統之中。系統在客戶購車以后的4～5年當中，會不斷地提示銷售人員以及服務人員，要求他們不斷地與客戶進行聯系和溝通，為客戶提供各種服務和關懷，從而使得客戶在下一次購車中繼續選擇上海通用的產品。
一汽大眾、上海大眾也先后從呼叫中心入手實施CRM系統。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車將CRM當作客戶聯系戰略的重要部分。大眾公司的卓那克先生說:“大眾將客戶俱樂部和直接營銷活動的專業化，作為客戶關系管理的開始。例如我們引進了個性化的客戶聯系項目。這是一個直郵項目，客戶會收到一個歡迎包裹，里面包含季節性的產品信息。在這個項目中，所有的廣告媒體都倡導制造商和客戶的雙向溝通。這樣的結果是我們能夠得到關于每一位客戶的有價值信息，包括生活方式信息、人口和心理信息，購買和服務歷史信息。每位客戶的地址等聯系方式都會隨時得到更新，以保證溝通的有效，這些信息為汽車制造商對客戶的‘一對一’營銷奠定了信息基礎。”