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中國北方航空公司成立于1990 年，總部在沈陽，設有吉林、大連兩個分公司，北鵝（北方航空天鵝航空有限責任公司）北亞（ 北方航空三亞有限責任公司）兩個子公司，2003 年北航與南航集團合并，改稱南航集團北方公司。目前北航擁有各型飛機80 多架，初步形成了大、中、小機型配套的運輸機群，每日可投放市場的靜態座位數7500 個，年綜合生產能力12 億噸公里，經營航線200 條。2001 年北航總收入達到345 億元人民幣，目前擁有的固定資產總值約150 億元人民幣。
近年來，北方航空為了實現自身業務流程的集成和管理水平的提升，于2003 年1 月6 日正式實施SAP R/3 系統，并于2003 年10 月和2004 年1 月先后在沈陽、長春和哈爾濱、大連、三亞成功上線正式運營。
   北航亟需在地面“減負”
對于航空公司來說，地面作業中科學有效的維護和維修管理是確保安全準點運營的重要因素和控制運營成本效益的重要手段。而國內航空公司的飛機維修成本一般占航空公司總成本的10%-20%， 而維修的費用則超過購機費用的60%， 國內航空公司每年用于維護、維修和航材方面的費用高達100 億元人民幣！
與其他國內航空公司一樣， 北航也缺乏有效的地面航空維護、維修管理手段—— 在實施信息化改造之前，由手工及簡單的信息系統操作組成的航材管理系統已滿足不了北航的需要，表現在：
＊航材儲備占用了公司75% 的庫存資產和25% 的流動資金；
＊物料流和資金流不對稱， 信息不能及時共享， 倉庫的作業單據要滯后一段時間才能傳遞到財務部門；
＊人工的單據流轉產生的疏漏，錯誤的更改不及時；
＊航材部門的信息和監控、財務部門的信息無法做到實時的交換和信息共享， 監控部門的拆換件信息無法及時傳遞給航材部門，使得航材部門不能即時送修或即時修訂航材計劃， 航材消耗、訂貨、銷售等信息不能即時反饋財務部門，使得財務部門無法實時掌握航材資金動態， 而財務付款信息也不能即時提供給航材，延時付款會影響公司信譽和航材保障。
因此，北航迫切需要一個能滿足“在保證飛行安全的前提下，降低機務維修成本，提高管理水平，增強機務維修競爭力”需求的集成的、高效的管理信息系統，來幫助北航在“地面上減負”。