從定制到通用再到個性化，汽車產業的創新經歷了一場輪回。而今天種種跡象表明管理軟件市場也正在發生著輪回的變革。目前國內的管理軟件市場是一片血腥的紅海，同質化競爭、價格戰競爭非常嚴重，在這樣的惡性競爭環境下，不僅管理軟件廠商的基本利潤得不到保證，更重要的是導致了用戶的需求得不到很好的滿足，許多新用戶業因此對ERP產生抵觸。業界甚至出現了很悲觀的論調：管理軟件廠商還有沒有出路?我們是要繼續掙扎在紅海中，還是把競爭拋到腦后，去開創一片更廣闊的藍海呢?

我們知道最初的管理軟件產品都是為某些企業量身定制的;隨著管理軟件使用的普及，管理軟件廠商逐漸將定制產品抽象成為通用的管理軟件，只是在實施階段做些客戶化的修訂;然而今天，無論是市場環境還是用戶的應用情況都表明僵硬的通用產品已經制約了用戶的使用，用戶真正需要的是靈活的個性化產品。遺憾的是目前某些管理軟件企業還高調的認為管理軟件仍處在T型車的普及時代，這不僅是對產業階段的錯誤判斷，更是對用戶需求變化的漠視。

雖然豐田車與最初杜里埃兄弟的定制車一樣都是追求個性化，但它們的效率和效果確實不能同日而語的，所以產業創新的輪回并不是產業的倒退，而是產業發展的螺旋式上升。同樣，今天管理軟件講個性化，并不是簡單的回到最初的量身定制上。最近管理軟件業界熱烈討論的產業創新趨勢就是管理軟件的平臺化，即管理軟件向業務基礎軟件平臺的遷移。我認為這再次為我們提供了開創藍海的機會。一方面，平臺化的ERP將幫助用戶縮小總擁有成本，這將讓我們爭取到許多因為預算問題而止步不前的用戶;另一方面，平臺化的ERP能夠滿足用戶個性化需求進而做到"隨需應變"，這一重要特征將吸引以往那些對ERP有現實需求但對實施效用有顧慮的用戶，這點將為管理軟件廠商開創出一片新的藍海。

回頭來看《藍海戰略》中很強調的價值創新。我認為業務基礎軟件平臺這種技術革新本身是為了解決原來的管理軟件在滿足用戶需求上遇到的困難，這本身是一種價值創新，但這次技術革新更大的價值還在于打造了管理軟件產業的生態鏈，而未來基于生態鏈的管理軟件產業就是一片更廣闊的藍海：在傳統的管理軟件產業鏈中，產業基本沒有分工，產業鏈條非常短。但在新的管理軟件產業生態鏈中，產業分工會更加明確，產品提供商和服務提供商可以通過業務基礎軟件平臺有非常和諧的合作。例如，在傳統管理軟件生態鏈里，ISV(獨立軟件廠商)及SI(系統集成商)等合作伙伴扮演的只是"服務者"的角色，他們利用自已在區域或行業里的優勢，向和自己有著緊密合作的最終用戶提供管理軟件的實施與服務。但在新的生態鏈里，ISV及SI等合作伙伴的角色會發生重大的變化，在扮演"服務者"的同時，他還可以扮演"產品制造者"的角色。由于有了業務基礎軟件平臺，ISV及SI等合作伙伴有可能在此基礎上研制具有自己品牌的管理軟件;對最終用戶而言，業務基礎軟件平臺也為他們自己進行應用系統的定制、開發與集成提供了可能，他們將不再只是被動的接受管理軟件提供商的通用產品。

2003年金蝶作為國內管理軟件領導廠商率先推出了我們的業務基礎軟件平臺BOS，并提出了"產品領先、伙伴至上"的戰略，事實上這就是我們的藍海戰略：在未來的市場上，金蝶將通過BOS與伙伴建立更深入的聯系，并幫助伙伴增強競爭力，共同打造一條和諧的產業生態鏈。這次藍海戰略不僅是要為金蝶開創出一片藍海，也是要為整個管理軟件產業開創出一片藍海。

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