2006年，持續低迷的國內汽車市場出現了些許復蘇的跡象，汽車行業增長的利潤創下了近三年來的紀錄。但與此同時，汽車特別是轎車乘用車的庫存呈現逐月增加的趨勢，隨著下半年更多新車型投放市場，本已逐漸淡化的價格戰也有可能一觸即發。

技術水平同質化的汽車企業在降低生產硬成本方面分身乏術，能在價格戰中最終取勝的只能是那些降低軟性成本、降低供應鏈整體成本的企業。

降低庫存 上下游協同

提升企業的效率，加快企業的反應時間，首先要解決的問題便是降低庫存。庫存過高，從來就是離散制造業的頭號大敵--庫存一方面制約了銷售的反饋時間，減緩了企業現金回流；另一方面消耗了大量的資源，減少了企業的可支配資金和整體反應能力。

而降低庫存不單單是降低整車廠的庫存。相反，它意味著提升與整車廠相關的整體供應鏈的庫存、物流管理水平，意味著減少整體供應鏈的原材料積壓并縮短整體在途運輸時間。

汽車制造內外部供應鏈復雜，不僅需要企業自身理順研發與管理，還需要零部件制造商和整車生產商、原材料供應商、物流提供商、代理商、銷售商之間高度協同。因此，汽車企業不僅需要在企業內部加速實施信息化，而且要重點解決上下游企業間的協同問題。

事實表明，整車制造與零部件供應的關系已經成為汽車行業加快執行時間的關鍵，而只有降低供需雙方之間的響應時間，實現兩者間更緊密的協作，才能實現行業整體成本的下降。

ERP就是為汽車廠商贏取時間、有效回流資金的"尖端武器"。一旦價格戰來臨，面對低成本的考驗，平時仿佛無形的ERP，其應用就顯現出了四兩撥千斤的威力，可使企業在激烈的價格戰中扭轉局勢，進退自如。

然而，現在ERP在國內汽車行業應用的種種跡象表明，ERP還沒發揮出整合企業資源和提高企業生產率的效能。總體上，我國汽車行業的信息化普及程度還比較低，大多數汽車零部件企業還處于信息化建設的初級階段。