2002年5月到7月，西安車輛廠在全廠范圍內成功實施了用友ERP-U8，業務涵蓋采購、庫存、銷售、財務等。經過半年多的應用實踐，隨著認識的深化，2003年初，西安車輛廠領導對ERP系統提出了更高更深入的要求，領導層經過慎重考慮，并通過向用友的顧問咨詢，決定將全廠的料品價格政策由過去的計劃價核算改為實際價核算，以實現成本的及時控制，進一步提高對ERP系統的應用水平，充分發揮現代信息技術在企業管理中的作用。

企業基本情況

西安車輛廠的主要經營范圍是制造鐵路罐車、進行客車和貨車的修理，這兩種業務的成本構成主要是原材料耗用，因此對材料成本的控制是西安車輛廠成本管理的關鍵。在材料中，鋼材的比重占到60%左右，近年來，鋼材的價格變動頻繁，且變動幅度也比較大，很難確定出較為合理的計劃價。在計劃價和實際價間的差異總是存在并且數額巨大時，采用計劃價進行材料的發出和結存的核算對于管理已經很不合適。西安車輛廠每年的采購資金有5個億以上，其中鋼材類的采購資金占有3個億左右，差異占到采購資金總數的20%，也就是有一個億左右的差異要采用綜合差異率進行分攤，其成本的準確性和對管理的意義可想而知。西安車輛廠的領導早就意識到這個問題，但在手工核算方式下，對上千種材料都采用實際價法核算很不現實，因此，遲遲未對存貨的價格核算政策做調整。

計劃經濟的計劃價法

目前，在我國大型國有企業，存貨的計價方式大多數都采用計劃價法。采用計劃價法進行存貨成本計量，在計劃經濟時代有利于企業對物的管理，簡化會計工作，平時只需記錄存貨的收、發、存數量，要了解存貨收發存的價值，只需用數量乘以計劃價即可。所以，在我國的大多數企業里，都有完整的計劃價格體系，定額指標，這套體系的基礎就是計劃價法核算，比如材料費消耗指標的價格就是該種材料的計劃價，機物料消耗指標的價格是機物料的計劃價，半成品消耗是按半成品的計劃價計算的等等。由此，我們可以這樣認為，計劃價法核算不僅僅是一種存貨發出時成本確認方法，在我國的企業實踐中，同時也把它作為一種成本控制方法在應用。

改革開放以來，市場在企業的經營過程中越來越發揮著重要作用，沒有一個企業可以忽視市場的變化。市場經濟條件下，價格是受市場調節的，價格波動頻繁，有些商品的價格波動幅度還會非常大。市場需求是多樣的，再也不會有一種產品可以30年不變的生產，企業要時常根據市場的需要調整產品結構。多變的市場，多變的經營方式，不變的計劃價格體系是越來越難以適應了。

計劃價調整難以補救

采用計劃價核算時，雖然可以進行計劃價調整來適應市場價格的變動，但是在實踐中存在以下幾種情況使得調整的可行性不高：

一是企業在采用計劃價進行會計處理時，大多數對差異的分攤是通過計算分類綜合差異率在存貨發出與存貨結存間分配，這樣會抹殺每種存貨的真實差異。按照綜合差異率調整后的存貨成本，已經掩蓋了存貨的真實成本，長期這樣積累下去，進行計劃價的調整就沒有準確的依據。或是采用最近一次采購價(實際生產成本)進行調整，或是采用最近一段時間的平均采購單價(實際生產成本)進行調整，但在價格波動頻繁的市場環境下，該調整并不能被證明是最合理的價格。

二是頻繁調整計劃價，采用計劃價法進行核算也就失去了它本身的意義。計劃價調整需要調整存貨發出成本、存貨結存總金額，是采用追溯調整還是未來適用？不同的處理勢必帶來不同的結果。當調整面比較大時，統計調整影響額工作量也相當大。

三是從歷史可比性來講，調整計劃價會使得成本、存貨方面的數據比較尤其是歷史同期的比較都不存在可比性。

西安車輛廠是一個傳統的國有大型工業制造企業，計劃價在管理中起著重要的作用，它是材料發出成本確認的依據，是車間成本考核的計算基礎。車輛廠有一套完整的計劃價格體系，計劃價在企業管理中深入人心。

　　痛下決心

2002年5月，西安車輛廠在開始規劃使用用友ERP-U8時，和其他企業一樣，堅持使用過去非常熟悉的計劃價法進行材料的核算。在使用過程中，大家發現在用友ERP-U8中可以很方便計算出每一種材料的差異，依照手工習慣計算分類綜合差異率時，每種材料的真實差異已反映不出來了，從而也就掩蓋了材料的真實成本。既然系統能夠及時方便的地處理每種材料的個別差異，那么采用實際價對存貨進行核算工作量大、匯總統計困難問題也就迎刃而解。西安車輛廠領導便覺得將現行的計劃價法改為實際價法對材料進行管理的時機已經成熟。采用實際價后，可以隨時了解存貨的結存成本情況，而且能使計算的平均單位成本以及發出和結存的存貨成本都比較客觀，提供的成本數據將更加準確和有管理意義。