續ERP之后，物流供應鏈成為軟件領域的又一熱門詞。CCID和CCW兩大權威機構對物流管理軟件市場的調查報告顯示，這個領域市場規模有望在未來幾年內超過ERP，成為主流的企業管理信息化軟件。還有數據表明，從2002年到2005年，物流軟件的市場規模以每年50%以上的規模增長，這種勢頭未來還將持續下去，這樣的調研和數據真讓人眼前一亮。

然而這場盛宴中的軟件廠商們呢?他們的日子并不滋潤，恰恰相反，愁眉苦臉者還居多。

一面是極具發展力的市場，另一面卻是愁眉苦臉的商家，強大的落差不禁讓人疑惑，問題究竟出在哪兒?

續ERP之后，物流供應鏈成為軟件領域的又一熱門詞。CCID和CCW兩大權威機構對物流管理軟件市場的調查報告顯示，這個領域市場規模有望在未來幾年內超過ERP，成為主流的企業管理信息化軟件。還有數據表明，從2002年到2005年，物流軟件的市場規模以每年50%以上的規模增長，這種勢頭未來還將持續下去，這樣的調研和數據真讓人眼前一亮。

然而這場盛宴中的軟件廠商們呢?他們的日子并不滋潤，恰恰相反，愁眉苦臉者還居多。

一面是極具發展力的市場，另一面卻是愁眉苦臉的商家，強大的落差不禁讓人疑惑，問題究竟出在哪兒?

蛋糕去哪兒了

在相關市場調研報告背后，都有一個基本前提:物流市場的發展必定帶動相應物流軟件市場的發展。但是僅憑這些簡單估算出的市場規模和增長率，并不代表物流軟件廠商可以吃到嘴里。

事實上，中國物流軟件業和物流業的發展并沒有按雙軌平行發展的路子來走。國內經濟的迅猛騰飛使物流業本身包括其規模、成分、效率等等都得到了高速發展，而信息化的進程卻沒有跟上來。

其原因在于:首先，我國物流業并不成熟，據調查，目前第3方物流商提供的物流服務85%是運輸、倉儲等基礎服務，而信息、加工處理和財務等增值性服務只占15%。物流業的重心仍然在國內運輸，至于像GPS等一些先進技術的運用則很少，能做國際物流運輸業務更是屈指可數。因此，從目前而言，他們的業務結構并不迫切需要物流軟件。

第二，我國的物流市場正處于混沌的發展期，眾多物流商對自身的發展正在進行摸索。物流商發展和未來的不確定性也造成了目前物流軟件系統市場的瓶頸局面。

再者，物流商采用物流管理軟件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力為主的中小型第3方物流企業還不完全具備物流軟件要求的IT系統環境，運行專業物流管理軟件意味著巨大的硬軟件投資。同時，對于相當多老國企而言，如何安置運行軟件后的剩余勞動力，也不是容易解決的問題。

最后，從物流軟件產品自身而言，也令買方顧慮重重。物流軟件廠商良莠不齊，大多數中小型物流軟件廠商缺乏對客戶需求的深度理解，缺乏咨詢、培訓、服務等支持能力，其產品如何針對客戶需求“隨需定制”?

上述問題的存在，就讓我們看到文章開頭的怪現狀——剃頭挑子一頭熱，一方面是媒體、專家們的興奮吆喝，一方面是廣大物流市場稀稀落落的反應。據國內一家知名軟件了商透露，他們的客戶都是被迫上物流軟件的。因為物流商服務的客戶上了IT系統，為保證信息流的有效暢通，要求物流商必須也上物流軟件系統進行對接，而真正希望運用物流軟件改善自身經營的并不多。