陳慧/文 
伊頓公司是一家全球性的，產(chǎn)品多樣化的生產(chǎn)制造企業(yè)。其產(chǎn)品銷售遍布全球50個(gè)國家，是全球500強(qiáng)企業(yè)之一。在液壓系統(tǒng)、電力分配控制設(shè)備、汽車和卡車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)原部件等方面處于領(lǐng)先地位。伊頓總部管理層非常重視企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)及管理應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，在公司內(nèi)實(shí)施“網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略”，并積極應(yīng)用ERP系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)部管理。在其咨詢公司的建議下，對(duì)在中國的企業(yè)實(shí)施了QAD的企業(yè)資源管理系統(tǒng)。
伊頓中國建立于1997年，在中國有五個(gè)工廠。對(duì)于伊頓這樣一家以生產(chǎn)配件為主的外資公司來說，總部的“網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略”自然使其擁有了良好的信息化建設(shè)環(huán)境。在總公司的支持下，2000年，隸屬于伊頓中國的上海伊頓威格士液壓有限公司、上海伊頓發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司先后實(shí)施了QAD的MFG/PRO企業(yè)資源管理系統(tǒng)。
選擇易快速實(shí)施的ERP軟件
伊頓中國在建立之初就同步搭建了Web系統(tǒng)、E-mail系統(tǒng)和全球共享的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，但是沒有集成的企業(yè)管理系統(tǒng)。與總部相連的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)也只能做到各個(gè)分公司的財(cái)務(wù)報(bào)表上報(bào)到總部，并不能夠細(xì)致地管理到每一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)狀況。
汽車行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，激烈的競爭使汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于降低成本的要求越來越高，價(jià)格越低就越有競爭優(yōu)勢(shì)，而依靠手工進(jìn)行成本分析很難滿足要求，要得到精確的成本數(shù)據(jù)幾乎是不可能的。伊頓需要一個(gè)系統(tǒng)采集生產(chǎn)中的數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)際的生產(chǎn)和加工狀況、采購價(jià)格和管理費(fèi)用，算出比較精確的成本。得到精確的數(shù)據(jù)就能夠知道應(yīng)該從哪些環(huán)節(jié)降低成本，從而在定價(jià)方面取得優(yōu)勢(shì)。而且，通過成本核算，很容易確定哪些零部件需要采購，哪些自己生產(chǎn)。
對(duì)于伊頓這樣的生產(chǎn)汽車零部件廠商來說，在生產(chǎn)管理方面的一個(gè)主要的問題是庫存管理比較困難。比如伊頓中國的一個(gè)客戶——上汽，常常要求伊頓在一周到兩周內(nèi)供貨，盡管有供貨預(yù)測，但在實(shí)際操作的過程中常常有一些變化，需要配件廠商有一些安全庫存。隨著伊頓規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)于生產(chǎn)、客戶和供應(yīng)商的信息，越來越難以用手工操作來管理。
伊頓中國經(jīng)過對(duì)幾種ERP軟件進(jìn)行調(diào)研和考察之后，最終選擇了QAD的MFG/PRO企業(yè)資源管理系統(tǒng)，伊頓中國負(fù)責(zé)實(shí)施ERP項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人錢邁認(rèn)為，選擇這個(gè)軟件主要是從性能和價(jià)格兩方面來考慮的。QAD軟件在設(shè)計(jì)上就側(cè)重于在汽車行業(yè)的應(yīng)用，簡單易用，能夠快速實(shí)施，而且價(jià)格也比較合理。
2000年初，伊頓中國的一個(gè)分廠——上海伊頓發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司全面展開了QAD的ERP實(shí)施，實(shí)施分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段為庫存管理和基礎(chǔ)模塊的實(shí)施；第二個(gè)階段是銷售單、加工單、采購單、MRP、預(yù)測及財(cái)務(wù)模塊的實(shí)施，第三個(gè)階段為成本、車間控制及資源需求計(jì)劃的實(shí)施。整個(gè)實(shí)施過程用了６個(gè)月時(shí)間。
ERP應(yīng)用效果顯著
庫存準(zhǔn)確率提高到了99%。錢邁認(rèn)為，汽車生產(chǎn)最顯著的一個(gè)特點(diǎn)是生產(chǎn)過程是一個(gè)供應(yīng)鏈的模型。整車廠根據(jù)客戶的要求設(shè)計(jì)產(chǎn)品，把供應(yīng)商提供來的零件進(jìn)行組裝。汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式一般為JIT（即時(shí)生產(chǎn)），這是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)模式，需要的時(shí)候才進(jìn)行生產(chǎn)。JIT生產(chǎn)模式追求零庫存。在目前的環(huán)境下，企業(yè)很難做到真正的零庫存。于是，在企業(yè)間采用一種“寄存”的方式（Consignment），產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，運(yùn)送到下游廠商那里存放起來，下游廠商使用了多少，再算作伊頓的發(fā)貨量，并與其結(jié)算。這樣下游廠商就做到了另一種意義上的零庫存，雖然有實(shí)際的貨品存放在其倉庫里，但占用的卻是供應(yīng)商的資金，直到貨品用到了生產(chǎn)線上，才停止對(duì)供貨商的資金占用。這是汽車行業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈上普遍存在的一種情況。如果沒有一套完備的管理系統(tǒng)，很難把握客戶使用貨品數(shù)量的不斷變化。而伊頓公司使用了ERP系統(tǒng)就很容易管理在客戶那邊的庫存情況。