一、我國汽車企業發展現狀
我國汽車工業起步晚、起點低、規模小、技術落后、產業結構不合理，改革開放以來雖有較快發展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2003頭6個月共生 產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入WTO，按照我國對于汽車行業的承諾，到2006年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業來說，將是一個非常嚴峻的考驗。
針對我國汽車企業的現狀，汽車企業要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發展壯大企業實力，不僅做到規模大，更重要的是實力要強。2002年，我國汽車行業進行了大規模的兼并重組，我國三大汽車集團一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購天汽并與日本豐田公司進行合作；二汽則與日本日產公司進行全面合資計劃，組建東風日產汽車有限公司；而上汽則兼并收購了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團的產品線更加完善，已初具我國“汽車航母”的雛形。
我國汽車工業的差距，除了規模上的差距，更重要的制造技術以及管理技術上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整體來說，當前我國汽車行業普遍存在下述管理問題：
·生產規模偏小，尚未形成規模化生產；
·市場信息不靈，生產預測數據不準；
·設計新產品周期長，不能適應快速變化的市場需求；
·生產過程中在制品多，原材料、中間產品甚至產成品庫存量大，占用大量流動資金；
·企業各部門業務處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高；
·與原材料、零配件的供應商以及外協廠商的溝通和質量控制不到位，影響產品交貨期以及產品質量；
·成本核算工作不細，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本；
·雖已建立遍布全國的銷售及售后服務網絡體系，但整個網絡體系效率不高，信息反饋不及時，缺乏現代信息技術支撐體系；
·以客戶為中心的先進管理思想未能全面深入人心；
·難以進行產品及關鍵零部件的追溯；2003年中國汽車行業協會的政策報告中已經明確提出將汽車招回制度引入國內汽車行業，這樣勢必要求汽車制造企業具備成品及關鍵零部件的追溯能力。
如何解決上述管理問題，如何面對實力雄厚的競爭者，如何適應多變的市場，如何運用現代化的管理和技術手段降低管理成本、提高企業競爭力，是中國汽車行業需要面對和思考的問題。發達國家汽車行業的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發展將為企業降低采購、營銷成本，減少庫存、優化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。