2002年6月28日，廣東省電子郵政物流服務(wù)有限公司宣告成立。同時其下屬深圳、廣州、東莞、中山、珠海、汕頭、佛山等10個郵政物流服務(wù)分公司亦正式掛牌。至此，廣東省郵政局從機制上率先轉(zhuǎn)型，成為搶灘物流配送領(lǐng)域的先行者。
然而，一些合作伙伴對物流配送的要求卻越來越高，在時間和渠道觀念上更給廣東電子郵政上了深刻的一課。
2002年10月，在東莞舉辦的電博會上，曾接受物流公司服務(wù)的一家境外企業(yè)——新加坡道益企業(yè)有限公司代表對廣東省電子郵政物流服務(wù)有限公司的服務(wù)非常滿意，因為其物流服務(wù)可以替他們完成境外貨物全部的報關(guān)、商檢等手續(xù)，免除了很多后顧之憂，并表示下次參展還會把本公司參加電博會的物流業(yè)務(wù)交給廣東電子郵政物流服務(wù)有限公司東莞分公司。同時，他們還提出了一個更高的條件：希望廣東電子郵政下次不要經(jīng)過香港再轉(zhuǎn)到東莞，而是直接從新加坡將參展物品運到東莞。
“境外企業(yè)的訂單很大，”黃文標(biāo)向《IT時代周刊》記者坦白說，“當(dāng)時的壓力很大。一旦出現(xiàn)了物流配送達不到客戶的滿意度，客戶的監(jiān)督員馬上會讓你上報當(dāng)天配送的產(chǎn)品數(shù)的緣由和解決的措施，何時可補齊？而延誤交貨則會更加麻煩，他們會要求我們空運。船運的費用是一套產(chǎn)品2美元，而空運則要7美元，我們動輒是幾百集裝箱，每個集裝箱里的產(chǎn)品是1000多套啊！”
一種沉重的壓力開始讓黃文標(biāo)喘不出氣來。“不能迅速跟上國際企業(yè)的發(fā)展形勢，廣東電子郵政的將來只能是死路一條。”黃文標(biāo)在公司內(nèi)部會議上態(tài)度很堅決：“我們要迅速實施電子郵政信息化，迅速與國際合作伙伴接軌！”
于是，繼廣東省寶安國際機場郵件處理及物流配送中心籌建后，2002年10月10日，廣東省深圳郵政國際快件監(jiān)管與同城物流配送中心土建工程在貓頭山破土動工。2003年7月份正式投產(chǎn)使用。
廣東省郵政局投資近2000萬元的這項工程，位于深圳市南山區(qū)華僑城北側(cè)，占地2萬平方米，建筑面積近1萬平方米，室外設(shè)有1萬平方米的車輛通道及裝卸場地等。廠房采用輕鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部裝備國內(nèi)自動化程度最高的海關(guān)監(jiān)管生產(chǎn)線及快件通關(guān)系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和液壓升降平臺等軟件設(shè)備。
工程建成之后，實現(xiàn)了進口國際貨物的監(jiān)管及同城物流配送兩大功能。黃文標(biāo)告訴本刊記者：“由于采用高度自動化系統(tǒng)，處理能力可以提高3倍。”通關(guān)實行全程自動監(jiān)管，并通過與海關(guān)電子報關(guān)系統(tǒng)（EDI）聯(lián)網(wǎng)，簡化了客戶辦理業(yè)務(wù)流程，貨物的驗關(guān)速度提高近2倍。在同城物流配送方面，與郵政2002年開始的“三橫一環(huán)”同城快速運輸網(wǎng)，組成一個功能強大的自動化配送網(wǎng)絡(luò)，并與機場新建的郵件處理及物流配送中心接駁形成互補。
更令人鼓舞的是：其同城速遞業(yè)務(wù)時限不超過2小時。就這樣，廣東電子郵政及時搭上了與國際物流配送接軌的頭班車。

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