萬家樂與廣東省電子郵政局就這樣聯袂做起了電子商務。2000年4月，初期在廣州和順德試點，萬家樂定期將產品交給廣東省電子郵政物流服務有限公司，顧客通過郵政的183網和185電話訂貨，再由投遞員送到客戶家里，安裝則由萬家樂在以上兩地的辦事處完成。等投遞員經過培訓后，萬家樂將把B-to-C這塊業務全部交給郵政。為了促進B-to-C業務，萬家樂的同類型號價格比其他大商場低5%。而郵政系統則從每臺商品價格中提取一定比例的服務費。對于這種運作模式，萬家樂充滿信心，萬家樂有關人士表示：3~5年之后的銷售可占萬家樂總銷售量的50%以上。而事實上，萬家樂也順利達到了預期銷售額。有人曾經這樣算過：萬家樂通過這一方式開展電子商務最多不過花3000~5000萬元，而效果則要好過那些動輒斥資數億元做電子商務的大企業。

這讓電子郵政嘗到了甜頭。廣東率先在省級郵政局推出的電子郵政局，不是簡單地搞一點多種經營，而是瞄準電子商務。它的目的不僅僅是通過自己的網絡送貨上門，而是要和做電子商務的網站和公司結合起來，發展大物流。

目前，廣東省電子郵政局已和萬家樂、聯想、戴爾、貝塔斯曼、網易163、21cn等聯手做電子商務。

廣東省郵政系統共有各種投遞運輸車輛8000多輛，投遞員工12000人，妥投點450多萬個，轉運分撿生產廠地200多萬平方米，郵政儲蓄通存通兌點1450個，至于郵路更是四通八達。可以說，任何一個網絡都不及郵政網觸角伸得遠。

從國內到國際有多遠

當越來越多的網站、跨國企業宣布要做電子商務的時候，人們發現要把電子商務落在實處，困難還大著呢！最大的瓶頸之一就是物流配送，物流配送因而成為商機巨大的行業，使得不少企業開始揚言要做物流配送。

2002年6月28日，廣東省電子郵政物流服務有限公司宣告成立。同時其下屬深圳、廣州、東莞、中山、珠海、汕頭、佛山等10個郵政物流服務分公司亦正式掛牌。至此，廣東省郵政局從機制上率先轉型，成為搶灘物流配送領域的先行者。

然而，一些合作伙伴對物流配送的要求卻越來越高，在時間和渠道觀念上更給廣東電子郵政上了深刻的一課。

2002年10月，在東莞舉辦的電博會上，曾接受物流公司服務的一家境外企業——新加坡道益企業有限公司代表對廣東省電子郵政物流服務有限公司的服務非常滿意，因為其物流服務可以替他們完成境外貨物全部的報關、商檢等手續，免除了很多后顧之憂，并表示下次參展還會把本公司參加電博會的物流業務交給廣東電子郵政物流服務有限公司東莞分公司。同時，他們還提出了一個更高的條件：希望廣東電子郵政下次不要經過香港再轉到東莞，而是直接從新加坡將參展物品運到東莞。

“境外企業的訂單很大，”黃文標向記者坦白說，“當時的壓力很大。一旦出現了物流配送達不到客戶的滿意度，客戶的監督員馬上會讓你上報當天配送的產品數的緣由和解決的措施，何時可補齊？而延誤交貨則會更加麻煩，他們會要求我們空運。船運的費用是一套產品2美元，而空運則要7美元，我們動輒是幾百集裝箱，每個集裝箱里的產品是1000多套啊！”

一種沉重的壓力開始讓黃文標喘不出氣來。“不能迅速跟上國際企業的發展形勢，廣東電子郵政的將來只能是死路一條。”黃文標在公司內部會議上態度很堅決：“我們要迅速實施電子郵政信息化，迅速與國際合作伙伴接軌！”

于是，繼廣東省寶安國際機場郵件處理及物流配送中心籌建后，2002年10月10日，廣東省深圳郵政國際快件監管與同城物流配送中心土建工程在貓頭山破土動工。2003年7月份正式投產使用。

廣東省郵政局投資近2000萬元的這項工程，位于深圳市南山區華僑城北側，占地2萬平方米，建筑面積近1萬平方米，室外設有1萬平方米的車輛通道及裝卸場地等。廠房采用輕鋼結構，內部裝備國內自動化程度最高的海關監管生產線及快件通關系統、信息處理系統和液壓升降平臺等軟件設備。

工程建成之后，實現了進口國際貨物的監管及同城物流配送兩大功能。黃文標告訴本刊記者：“由于采用高度自動化系統，處理能力可以提高3倍。”通關實行全程自動監管，并通過與海關電子報關系統(EDI)聯網，簡化了客戶辦理業務流程，貨物的驗關速度提高近2倍。在同城物流配送方面，與郵政2002年開始的“三橫一環”同城快速運輸網，組成一個功能強大的自動化配送網絡，并與機場新建的郵件處理及物流配送中心接駁形成互補。

更令人鼓舞的是：其同城速遞業務時限不超過2小時。就這樣，廣東電子郵政及時搭上了與國際物流配送接軌的頭班車。