編者按：互聯網金融中介正通過幫助大眾打理小資金的方式逆襲著正統的金融機構。作為創新余額寶橫向引發各種寶，作為平臺余額寶還將縱向附加各種增值產品。可怕的是，這群“野蠻”人并不僅僅將拉攏大眾的小資金作為終極目標，依托移動支付與大數據優勢，他們無處不在。阿里、騰訊請全國人民打車就意味著民眾的“行”已經開始被他們影響，之后會是衣、食、住……

　　業內人士分析，表面上看，阿里和騰訊搶的是移動支付市場，實際上他們更大的目的在于大數據以及O2O市場

　　在手機打車市場，阿里巴巴和騰訊激戰正酣。快的打車和嘀嘀打車不斷加大對出租車司機、乘客的獎勵力度，這成為二者搶占市場的共同法寶，燒錢行為何時結束尚無答案。從目前來看，兩強相爭的最大受益者是司機和乘客，但是，在他們都為獎勵眉開眼笑之時，也有些問題值得深思：解決打車難的初衷是否偏離？一旦獎勵終止，用戶的粘性有多大？誰能笑到最后？

　　大佬不差錢

　　22日晚，出租車司機李師傅成功搶到了《證券日報》記者一單使用支付寶支付的活兒。記者一上車李師傅就高興地說起來：“從今天起，就是今天，用支付寶支付我們的獎勵從10塊漲到15塊啦！”

　　與師傅同時獲得獎勵的還有作為乘客的記者。用快的打車叫車并用支付寶支付，師傅和乘客將分別得到阿里巴巴15元和10元的獎勵，如符合活動規則，現金獎勵將在3個工作日之內直接進入支付寶賬戶。

　　“目前北京出租車師傅安裝快的打車軟件的還不多，只要我想搶的活兒基本能搶到，獎勵還高，車費到了支付寶直接轉到余額寶，還能以錢生錢。”顯然，李師傅對快的打車和嘀嘀打車之間的競爭給他帶來的好處感到很高興。

　　在李師傅的汽車方向盤左邊，兩部手機不時發出嘀嘀聲，他同時用著快的打車和嘀嘀打車兩個軟件。“使用嘀嘀打車的司機多，網速跟不上就很難搶到活兒，獎勵也不如快的打車高。”李師傅表示，盡管他早就使用嘀嘀打車并且支持使用微信支付，但是現在，快的打車能帶給他更大的便利和實惠。

　　而聰明的乘客也是兩套軟件同時用，很多首次體驗了微信支付的人在朋友圈發貼稱：“微信支付，立減10元，作為用戶，感覺非常贊！”

　　無論是阿里巴巴還是騰訊，都是不差錢的互聯網巨頭，而他們在打車軟件上拼命砸錢顯然不只是為了搶占打車市場。

　　大數據與O2O謀略

　　無論是快的打車還是嘀嘀打車，在不斷給司機乘客發紅包的同時，其背后支持者都在不斷投入巨資。送錢是為了賺錢，他們要賺的錢在哪里？業內人士分析，指尖上的財富是他們要爭搶的目標。

　　公開資料顯示，2013年上半年，阿里出資800萬美元投資快的打車，在杭州大規模圈地；2013年11月，阿里跟進投資近億美元。2013年5月，騰訊以1500萬美元投資嘀嘀打車，同年12月再跟投3000萬美元。依靠資本支持，嘀嘀打車南下杭州，快的打車北上北京，相互攻入對方“老家”，近身肉搏。

　　“表面上看，阿里和騰訊搶的是打車軟件和移動支付市場，實際上，他們更大的目的在于大數據以及O2O市場。”一位分析人士認為，通過這些軟件打車，司乘人員的信息都很透明，互聯網公司可以通過對用戶打車習慣、打車路徑等數據的積累、分析，疊加地圖服務、生活信息服務等內容，實現多重服務提供，增加客戶粘度，從而與商家以及消費者形成合作，實現贏利。

　　比如，某一位乘客經常打車到某一目的地，互聯網企業掌握其這一數據后，可以載入地圖、周邊的商場、餐館等信息，實現精準營銷，而當客戶通過打車習慣了手機支付后，其在線下的很多其他消費也將選擇這一支付模式，線上線下的互動（O2O，Online To Offline）得以發展，從而實現互聯網公司的市場擴張。

　　誰能笑到最后？

　　“打車軟件設計的初衷是為了解決打車難的問題，現在大家關心的只是誰獎勵的錢多。”盡管自己也是出租車司機，但李師傅還是對記者坦承，打車軟件培養了一批懶司機和精司機。有了打車軟件，不少師傅是路遠、加價的活兒才搶，不好的活兒不搶，而一些路邊招手打車的人更不容易打到車。“有幾次打車高峰期，有人直接加價100塊！可惜我手機網速太慢沒搶到。”李師傅表示。

　　同時，也有人對互聯網巨頭直接獎勵現金爭搶市場的方式表示擔憂。“在直接送錢的激勵下，現在大家是兩個送錢的打車軟件都用，照這樣下去，誰先停止送錢誰就可能立馬失去市場。何時是個頭兒？”

　　據報道，從1月10日嘀嘀打車開通全國32個城市使用微信支付可享受現金補貼起，僅一周的時間補貼就超過了兩千萬元，而目前阿里和騰訊都沒有明確何時停止補貼。快的打車在北京市場為了更好地吸引司機端，直接獎勵司機15元，比嘀嘀打車高出50%。雙方會不會繼續增加補貼，演變成惡戰？誰能在斥巨資之后笑到最后，或者二者能否和諧共生？目前，一切都沒有答案，只能拭目以待。