我國地域廣闊，人口眾多而分布不均，當(dāng)前存在的普遍問題是：一方面貨車車主找貨難，貨車空載率相當(dāng)高（據(jù)國家有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，1999年公路運(yùn)輸車輛空載率高達(dá)49%，而美國的貨車空載率約為10%），僅此一項(xiàng)全國每年損失數(shù)千億元；另一方面貨主找車難，貨物積壓，倉儲費(fèi)用及儲損率高。不言而喻，這其中蘊(yùn)涵著巨大的商機(jī)，也為交通運(yùn)輸平臺的建立創(chuàng)造了良好的契機(jī)。

　　一、目的

     建立一個(gè)符合現(xiàn)階段我國國情的交通及運(yùn)輸平臺（以下稱該系統(tǒng)或該平臺），以達(dá)到如下目的：

　　降低運(yùn)輸車輛空載率

　　降低運(yùn)輸成本

　　降低倉儲成本、減小儲運(yùn)損耗

　　提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒖煽啃?/P>

　　提高交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

　　提高交通運(yùn)輸管理水平

　　開展運(yùn)輸電子商務(wù)

　　二、功能

　　1.在該系統(tǒng)的電子地圖上實(shí)時(shí)顯示裝有GPS（全球定位系統(tǒng)）的車輛位置；2.在該系統(tǒng)的電子地圖上實(shí)時(shí)發(fā)布和查詢貨源信息，包括貨源位置、體積、重量、貨物類型或名稱、運(yùn)往目的地等信息；3.通過互聯(lián)網(wǎng)或電話接受和發(fā)布貨源信息和車源信息；4.在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布和查詢車源信息，包括載重量、車型、前往目的地等；5.在該平臺上對入網(wǎng)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，被監(jiān)控車輛可隨時(shí)向中心呼叫，發(fā)出各種信息（如求救信息、空車信息等），實(shí)時(shí)跟蹤車輛、貨物；6.把貨源、車源、貨主、運(yùn)輸企業(yè)和司機(jī)實(shí)時(shí)地聯(lián)系起來，開展實(shí)時(shí)的、互動式的電子商務(wù)；7.在該平臺上動態(tài)地發(fā)布道路、交通、氣象信息等；8.車輛行走路線（軌跡）歷史查詢，為事后監(jiān)督、核查等提供可靠的依據(jù)；9.在該平臺上對各種運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，這將是對傳統(tǒng)調(diào)度方式的革命；10.能為各種車輛提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航服務(wù)。

　　三、特點(diǎn)

　　1.適合現(xiàn)階段中國國情；2.功能強(qiáng)大，該系統(tǒng)同時(shí)具有監(jiān)控、調(diào)度、報(bào)警、查詢、呼叫、導(dǎo)航等多種功能；3.系統(tǒng)平臺通用性強(qiáng)，易于操作和使用；4.專業(yè)性、交互性強(qiáng)；5.在線與離線相結(jié)合；6.貨物流、車流等與信息流緊密結(jié)合；7.系統(tǒng)可擴(kuò)展性強(qiáng)；8.經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益顯著；9.把傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球定位技術(shù)等有機(jī)地結(jié)合在一起，是電子商務(wù)在交通、運(yùn)輸業(yè)中的具體運(yùn)用。

　　四、構(gòu)成本系統(tǒng)平臺的構(gòu)成

    有相當(dāng)部分無論在軟件上還是硬件上都與一般的網(wǎng)站相似，如防火墻、路由器、網(wǎng)關(guān)等，但核心軟件和GPS等則是不同的，詳見下圖1：

　　

　　五、營運(yùn)交通服務(wù)中心的職能

      把盡可能多的交通、運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，并由信息流調(diào)度物流（貨流、車流等），以最大限度地利用運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。因此，該中心的營運(yùn)應(yīng)以最大限度地組織資源和發(fā)布資源信息為目的，并從中獲取效益。具體的運(yùn)作如下：

　　1.資源信息的來源與采集本系統(tǒng)的資源信息有3類：

　　貨源信息：需裝運(yùn)貨物的地點(diǎn)、重量、體積、包裝、運(yùn)往目的地、時(shí)間要求、運(yùn)費(fèi)預(yù)算、聯(lián)絡(luò)方式、其它注意事項(xiàng)等；

　　車源信息：貨車的位置（通過GPS定位或固定地點(diǎn)單位）、運(yùn)力（載重量、體積、速度）、車型、可前往的目的地、運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)、聯(lián)絡(luò)方式等；

　　運(yùn)輸企業(yè)信息：企業(yè)名稱、地址、電話、郵箱、業(yè)務(wù)范圍、企業(yè)簡介等；資源信息的采集方式以供求者主動提供為主，這樣一方面可及時(shí)地收集到供求信息，提高信息的實(shí)時(shí)性、動態(tài)性；另一方面可最大限度地降低信息采集的費(fèi)用。具體的采集方法是：

　　a.貨主、司機(jī)、運(yùn)輸企業(yè)可直接上本中心網(wǎng)站，由他們把貨源信息、車源信息等直接在網(wǎng)上發(fā)布，作為本中心資源信息的一部分。

　　b.對于現(xiàn)階段尚未上網(wǎng)的貨主、司機(jī)、運(yùn)輸企業(yè)以及有固定營業(yè)場所的運(yùn)輸站場、運(yùn)輸中介及貨主單位等，則可讓他們通過電話向中心報(bào)告資源信息，然后由中心工作人員把這些信息發(fā)布到中心網(wǎng)上。這一做法是為了實(shí)現(xiàn)離線（不上網(wǎng)）和在線（上網(wǎng)）相結(jié)合，以最大限度地方便用戶，把盡可能多的資源采集到中心。采用這種方式對用戶端的要求很低（只需有電話即可）。例如，某個(gè)司機(jī)在某地卸了貨，他的車還有剩余運(yùn)力，他就可以向中心打個(gè)電話，報(bào)告其具體情況，中心就把此信息發(fā)布到網(wǎng)上，供他人查詢；為了確保信息的真實(shí)性，要求信息發(fā)布者必須先向中心注冊并在銀行開戶存入保證金。

　　c.由中心采集。

　　2.資源信息的發(fā)布收集到的信息主要由中心的網(wǎng)站發(fā)布供用戶查詢，但同時(shí)也接受電話查詢，或主動向合適的需求者推薦資源信息。例如，當(dāng)甲地有貨物需運(yùn)往乙地，中心發(fā)現(xiàn)某空車就在甲地附近，就可以主動向該車主推薦此貨源。

　　3.資源信息的動態(tài)處理為了保證所發(fā)布的信息的有效性，必須及時(shí)對失效信息進(jìn)行刪除。與資源信息相對應(yīng)，失效信息的處理分為3種：

　　貨源信息：當(dāng)貨物被承運(yùn)后，應(yīng)立即把該貨源信息刪除；

　　車源信息：當(dāng)車源沒有剩余運(yùn)力或不打算載貨時(shí)，應(yīng)立即通知中心刪除此車源信息；

　　企業(yè)信息：當(dāng)某企業(yè)撤銷或轉(zhuǎn)營后，應(yīng)及時(shí)刪除該企業(yè)信息。

　　為了實(shí)現(xiàn)上述目的，相應(yīng)采取下述措施：

　　a.貨主登記貨源信息時(shí)，系統(tǒng)自動對該貨源進(jìn)行編號，并告知貨主。貨主必須遵守只有持此編號來的承運(yùn)者才給予承運(yùn)，其他承運(yùn)者不予承運(yùn)的規(guī)則，否則罰扣其保證金。貨主登記貨源信息時(shí)必須輸入帳號和密碼。

　　b.承運(yùn)者通過上網(wǎng)或電話查詢到合適的貨源信息并確認(rèn)承運(yùn)后，系統(tǒng)向其提供該貨源的編號（承運(yùn)者憑此編號前往運(yùn)貨），系統(tǒng)隨即把該貨源信息刪除。若承運(yùn)者因各種原因不能如期前往承運(yùn)，必須及時(shí)通知中心，中心即恢復(fù)該貨源信息的發(fā)布，否則罰扣承運(yùn)者的保證金。這種方式與目前普遍采用的信息一旦發(fā)布就長期保留的做法有很大的區(qū)別，它營造了一種在網(wǎng)上搶信息的氛圍，誰先搶到誰先得，而且能保證在該網(wǎng)站上所發(fā)布的信息都是尚未過時(shí)的。

　　c.在中心網(wǎng)站發(fā)布車源信息采用按噸·時(shí)收費(fèi)的方式。這種收費(fèi)方式可以防止貨車車主或運(yùn)輸企業(yè)為了盡可能攬業(yè)務(wù)，不管車是否有空，也在網(wǎng)上發(fā)布有空車的信息，從而使網(wǎng)站信息的真實(shí)性和可靠性下降。

　　操作流程（簡化）

　　a.用戶注冊流程不管是信息提供者還是信息需求者，都必須先在本中心注冊，才能獲得本中心的服務(wù)。注冊時(shí)必須繳納保證金以作為對在本中心發(fā)布的信息的真實(shí)性負(fù)責(zé)，或?qū)Λ@取本中心信息后履行承諾負(fù)責(zé)。　　

　　b.信息錄入流程

    *貨源信息錄入如右圖：

 

　*車源信息錄入（如右圖）

　　

　　3.信息獲取

    *貨源信息查詢（見下圖）

　　

　　*車源信息查詢（見下圖）　　

　　

　　六、效益

    1.經(jīng)濟(jì)效益

　　對車主、運(yùn)輸企業(yè)而言，可最大限度地利用運(yùn)輸工具和儲運(yùn)設(shè)施，降低空載率和倉儲費(fèi)用、減少儲運(yùn)損耗，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本；

　　對貨主而言，可直接找到承運(yùn)者，或有承運(yùn)者直接上門承運(yùn)，方便、快速且省時(shí)、省力、省錢；

　　對交通運(yùn)輸服務(wù)中心而言，經(jīng)濟(jì)收益的來源有：

　　向車主（企業(yè)）提供貨源信息（按噸·公里收費(fèi)）；

　　為車主（企業(yè)）發(fā)布車源信息（按噸·時(shí)收費(fèi)）；

　　為車主（企業(yè)）提供防盜搶報(bào)警服務(wù)（按月租收費(fèi)）；

　　為運(yùn)輸企業(yè)提供監(jiān)控、調(diào)度等服務(wù)（按輛·噸收費(fèi)）；

　　為貨主提供貨物跟蹤服務(wù)（按噸·公里或按噸·小時(shí)收費(fèi)）；

　　廣告收入。

　　（注：貨源信息發(fā)布及車源信息查詢不收費(fèi)。）

　　2.生態(tài)效益和社會效益降低油耗、節(jié)省運(yùn)輸工具、減少交通壓力、減少環(huán)境污染、提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/P>

　　七、投入建設(shè)該平臺所需的主要投資如下：

　　●軟件：

　　（1）系統(tǒng)軟件：操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫軟件等；（2）應(yīng)用系統(tǒng)平臺：是一個(gè)由貨運(yùn)管理軟件、呼叫中心操作軟件、GIS軟件、GPS軟件等相互結(jié)合的綜合應(yīng)用軟件系統(tǒng)；

    ●硬件：

　　（1）電腦及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備等；（2）通訊設(shè)備：主要是與GSM網(wǎng)連接的專線、交換機(jī)或通訊服務(wù)器等；

　　電子地圖；

　　其它（如廣告費(fèi)）。