鐵道部是我國負責鐵路建設、運營和管理的部門，它既擔負著國家對鐵路的行政管理職能，同時也負責著鐵路的運營管理職能。隨著經濟的發展，對于鐵路的需求增長遠遠要快于鐵路自身的建設。信息化管理，則是能夠讓鐵路在硬件基礎設施固定的前提下提升運營能力的一條道路。鐵路電子政務建設自20世紀90年代開始，伴隨著鐵路信息化建設進程逐步發展，目前已初具規模。在不久之前，方正科技作為我國綜合實力最強的IT企業承擔了作為中國鐵路樞紐的上海鐵路局鐵路電子政務系統的建設任務。

    在上海鐵路局信息系統的建設中，方正采用了英特爾最新的IAMT主動管理技術，據悉這是全球第一個使用IAMT技術的應用案例。IAMT（Intel Active Management Technology）是英特爾的主動管理技術的簡稱，這項技術是硬件級別的獨立接口。通過此項技術所提供的功能，企業的IT管理部門可以遠程管理處于任何系統狀態的聯網平臺，即使硬盤崩潰或者操作系統被鎖定，IT技術人員也可以遠程訪問，以便進行診斷、恢復和資產管理。而把這項世界上最先進的技術應用到上海鐵路局也顯現了這次項目的重要性和上海鐵路局在中國鐵路中的重要地位，同時也從一個側面展現了方正作為領軍廠商對于巨型信息系統的建設能力以及背后強大的技術實力。

  信息化難題 管理成本是關鍵

    上海鐵路局地處華東，管轄范圍為安徽、江蘇、浙江省和上海市，管內營業里程4990公里。隨著鐵路跨越式發展戰略的實施，鐵路局直管站段和生產力布局調整等改革舉措不斷推出，實現鐵路企業大范圍、跨區域的高效管理日益成為鐵路辦公信息化建設的重點。按照鐵道部推進實施電子公文系統總體工作要求，上海鐵路局電子公文系統的實施范圍需覆蓋全局140個單位， 這對于上海鐵路信息部門來說是一個不小的考驗。

    上海鐵路局信息技術的應用起源于上世紀七十年代，目前已建成了覆蓋路局、站段的廣域網和局域網，功能深入到鐵路運輸生產和經營管理的各個環節，信息技術已成為不可缺少的技術支撐。鐵路信息化的目標是實現調度指揮智能化、客貨營銷社會化、經營管理現代化。上海鐵路局也正朝著這個目標努力。過去采取的是三級維護的模式，即在鐵路局、原鐵路分局和若干地區設立維修站，配置維護技術人員、交通工具和備品備件。

    但在實際的執行當中，還存在著一些問題。由于基層應用部門操作人員技術水平不高，沒有能力處理許多簡單故障，所以一旦遇到了問題，就需要專業人員的維護。但是專業人員趕赴現場需要相當長的時間，這樣又難以保證重要系統的不間斷運行。與此同時這也無形中增加了管理和維護的成本，降低了信息系統的使用效率。這也凸顯出已有的系統缺乏通過網絡來實現快速維護、系統恢復以及遠程處理諸如操作失誤、進程死鎖等故障的手段；缺乏對遠程站點的軟件部署和防病毒軟件的及時更新缺乏有效的手段；以及在部署新的應用系統時，缺乏對現有軟硬件的升級和軟件許可進行有效管理。

    在工程實施之前的調查中，方正科技的工作人員發現，上海鐵路局的鐵路計算機網絡已覆蓋了鐵路沿線的所有車站，而應用于運輸指揮（如調度系統）和客貨營銷（如售票系統）的計算機系統不允許出現中斷，這成為一個矛盾。如何最大限度地縮短故障響應和恢復時間，保證重要應用系統不出現中斷，是鐵路信息系統運行維護的難題。由于鐵路具有點多線長的特點，使得信息系統的遠程管理和維護成為迫切需要。而這一系列的問題，最終都回歸到運營和管理的成本上，也就是說解決了這些問題，也就從根本上解決了桎梏信息化發展的枷鎖。

    針對這種情況，方正科技的工程師們找到了一種辦法能夠很好的解決鐵路信息系統的矛盾，即利用帶有英特爾主動管理技術的PC來對整個系統進行主動式的管理，即IAMT技術，從而最大化的降低管理的成本。從本質上說，這種管理技術唯一的要求就是平臺要與公司的網絡連接而且具有待機電源，即使當平臺的電源關閉或者系統無法工作時，此項技術也可以繼續訪問和管理平臺，這種“任意狀態平臺”的訪問賦予企業IT部門空前的能力，使企業可以用更低的運營成本實現更高效的平臺管理。而方正君逸M500正是市場當中使用同類技術的領先產品，所以方正科技以君逸M500為基礎平臺，為上海鐵路局解決了信息化發展的難題。