每年的廣州車展是造車人的盛會。在熙熙攘攘的人流中，總會發現一些衣冠楚楚、似曾相識的面孔。他們或金發碧眼，或黑發黃膚，但無一例外地專注、入神。也許就在10分鐘前，他們還在某個新聞發布會上慷慨激越地介紹自己的新車，而現在，他們散落在人流里成為一群看客，眼神復雜地打量對手們的新車。運氣好，你會碰到比亞迪董事長王傳福、吉利老板李書福，但你很難遇到海馬汽車的領軍人。這個習慣躲在簾子背后的人很少現身類似的場合，大多數時候是總經理秦全權或常務副總經理孫忠春出席，但在2007年11月的廣州車展上，只有市場部長湯斯一人忙前忙后。

    隔兩個展位，王傳福在一片煙火中為剛推出的一款新車揭幕，旁邊是華晨汽車的國標舞蹈演員在賣力地跳著“恰恰”，聲音蓋過了王傳福的發言。在這樣喇叭聲此起彼伏的氛圍中，裝修風格顯得有些硬朗的海馬汽車展位里，幾個模特輪番站在海馬3和海福星前秀場，氣氛有些冷清。這不過是表象，因為在臨時搭建的會議室里擠滿了好奇的記者。

    打動記者的是海馬汽車的“硬氣”。從前，海馬汽車一直活在“馬自達”的影子下，小心翼翼、如履薄冰地權衡各方的利益關系。現在，它已從“合”改姓為“民”，盡管延續了一貫只做不說的作風，但上上下下洋溢著一種減負后的輕快和愜意。因此，當海馬汽車以自主品牌的名義在市場上行走時，人們自然將目光聚焦在這個曾偏安一隅、默默無聞的“苦孩子”身上。

    海馬汽車十幾年來從不張揚，但與同處在一條戰壕里的吉利、奇瑞和比亞迪相比，海馬汽車跑得并不算太快，但卻最穩，在許多指標上已經超過這些曝光率極高的“明星”。憑借福美來和普力馬兩款主力車型，海馬汽車每年的銷量呈幾何級速度攀升。2007年4月，福美來以12149臺的銷量勇奪自主品牌車冠軍。而在整個2007年度里，其產銷量達到了13萬輛，同比增長60%，一躍成為自主品牌中級車產銷亞軍。在相當關鍵的2008年，海馬汽車的目標一如既往地務實，不習慣“大放衛星”的它希望在中國奧運年里的產銷能夠達到18萬輛——在很多人看來，這個目標太過于保守。

    但這并不表明它沒有野心。在中級車這個競爭最為激烈的市場上，持續穩健的增長比什么都重要。海馬汽車的高層是謙虛而謹慎的，他們從未將把海馬打造成世界級造車企業作為近期目標，也很少引進深諳國際市場的專業人才。但可以看到，海馬汽車始終用“許三多”式的專注走腳下的路，而且越走越踏實，越走道路越寬。畢竟，活得好比跑得快更加重要，尤其在有些浮躁的汽車業。

    從某種程度上講，海馬汽車的低調崛起是鉆了捷達、桑塔納的空當，但放在大形勢下看，其銷量的井噴與中國轎車市場的高速發展密不可分。靠著馬自達的金子招牌和過硬技術，海馬汽車在中級車細分市場站穩了腳跟，而且勢頭超過了“老三樣”。似乎在不經意間，這家海南的公司成為一個能與上海通用、韓國現代相抗衡的巨人。這是一段光輝的歲月，準確地說，這是屬于海南馬自達的光輝歲月，盡管間或會與馬自達發生一些不愉快，但來自市場的消息卻總是喜人的。然而，從“海南馬自達”更名為“海馬汽車”后，它還會保持強勁的勢頭嗎？這是2007年年初業界的普遍疑問，時過一年，海馬汽車用自己的行動漂亮地回答了這個問題。

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  海馬汽車終于審慎地踏出了關鍵的一步

    2007年8月中旬的幾天，孫忠春格外忙碌，雖然參加了數十次國內車展，他的心里依然還是有些緊張。遠在萬里之外的俄羅斯莫斯科天空晴朗，過不了多久，這個北國城市將舉辦一場國際汽車展覽會。屆時，德國大眾、法國標致、美國通用、日本豐田等世界級造車企業都會赴會。當然，也少不了一心邁向全球的中國本土造車者。同奇瑞、華晨這些國際車展常客不一樣，海馬汽車還是一個新手。這是它第一次以本土品牌的身份走進國際級車展的展廳。這次莫斯科之行，孫忠春感觸頗多。將展位擺到國外，雖然談不上什么自豪，但至少向世界證明了自己的實力。

    隨著在中國的銷量越來越好，一直“安內”的海馬汽車開始計劃“攘外”。據媒體統計，2007年中國汽車市場依然保持持續增長，與美國、日本等發達國家汽車市場銷量下降不同，中國、俄羅斯、巴西等國汽車市場仍然一路看漲。其中俄羅斯以66.6%排名第一，巴西為27%，中國為21%。顯然，要成為一個世界級造車者，將觸角伸向新興市場是必走的一步。

    這次參展雖然是海馬汽車一次具有實驗性的試水，但它還是花了大價錢租了一個好位置，好好裝修了一番。“海馬汽車是繼奇瑞、吉利之后進軍俄羅斯市場的又一個中國轎車企業。”孫忠春的目的不在于讓海馬走出去，更在于“憑借高工藝、高品質的車型，一改中國轎車做工粗糙、質量低劣的印象，在歐洲市場打造中國汽車生產企業的全新形象”。一向注重市場定位的海馬汽車，正在顛覆全世界對中國車的固有看法。奇瑞、吉利在海外的銳利勢頭讓世界看到了中國車的能量，而海馬汽車用十幾年積累起來的口碑讓世界了解了中國車的品質。奇瑞、吉利攻下了海外市場的下盤，而海馬汽車、長城汽車則分頭攻擊了海外市場的中盤，也許過不了多久，中國的高級轎車也會高調出擊，那時的“Made in China”恐怕不再是物糙價廉的代名詞。