即將在奧運前建成的京津高速鐵路，綜合了多項高科技。如何簡化紛繁復雜的通信系統管理，成為建設者需要面對的難題。
    奔馳的列車，經過一個又一個車站。保障在列車通行時的暢通無阻，列車通信系統發揮了重要作用。通信系統既要完成火車站，不僅僅指大站，也包括火車可能根本不停靠的小站同在其附近運行的列車之間的通信，也可以完成某個調度區段的調度員同在其區段內運行的列車之間的直接通信。 
    高鐵通信之難 
    承載時速超過300公里以上的鐵路被稱為高速鐵路，即將在奧運前建成的北京到天津之間的高速鐵路，是中國第一條高速鐵路。高鐵對于通信的要求更為精準，以北京地鐵為例，地鐵的車隔大概為3分鐘，而地鐵的時速只有60多公里。但京津高鐵的目標是時速300公里，車隔也是3分鐘。這就對高鐵的通信指揮系統提供提出了很高的要求。
    而高鐵本身即是一個系統化的工程，當中涉及到機車通信、信號等幾十個甚至上百個子系統。僅僅通信部門就涉及到14個子系統，比如有線、傳輸、數據、調度、應急通信、視頻監控等等。
    對鐵路通信而言，目前主要使用GSM-R通信技術。這項技術起源于歐洲，目前在德國、瑞士、荷蘭、意大利等國家均已進入商業運用。與GSM公眾移動通信系統平臺相比，GSM-R增加了鐵路運輸專用調度通信功能。
    這項技術具有適應鐵路運輸特點的功能優勢，更符合通信信號一體化技術發展的需要，鐵道部2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路專用通信的發展方向。這套系統可以實現 調度通信、車次號傳輸與列車停穩信息的傳送、調度命令傳送、列車尾部裝置信息傳送、調車機車信號和監控信息系統傳輸、 列車控制數據傳輸、區間移動公務通信、應急指揮通信話音和數據業務等功能。
    這樣一個紛繁的工程給管理也帶來了難度。管理者希望能夠有一個統一的視圖，囊括資源、告警等功能。 
    化繁為簡的武器 
    對于很多人來說，列車跑得快一點、通信信號好一點可能就足夠了，綜合網管到底有什么必要？實際上，綜合網管在整個運營中是非常重要的一個環節。高鐵通信有14個子系統，如果某一個子系統派一隊人專門維護，這就像運營商一樣，又有管交換的，又有管傳輸的。而綜合網管，可以讓運營商更多集中精力在設備那里，提升運營、維護的整體效率。
    諾基亞西門子通信技術有限公司GSM-R解決方案銷售管理部楊久 總監介紹：“挪威整個國家的鐵路網管，無非就是三十幾個人，把整個國家的鐵路通信維護下來，靠的就是綜合網管系統。當然下面還有一些現場維護人員。整個運營維護效率是大大提高了。”
    針對GSM-R通信系統，惠普TeMIP平臺解決方案成為諾基亞西門子的選擇。這套解決方案可以將最重要的數據傳輸網、電話網、調度、GSM-R，還有動力環境監控加電源等系統進行統一管理。
    HP TeMIP OSS是一個集成的多技術、多廠商、多協議、端到端的網絡和服務管理平臺，它能夠為用戶提供通用網絡協議界面、托架式增值管理功能、多種易用的圖形使用界面、分布式性能及統一整合性能。
    根據中國惠普有限公司咨詢與集成事業部解決方案銷售經理王世茂的介紹，惠普和諾基亞西門子之前在挪威、瑞士、芬蘭等國的高鐵通信綜合網管中有過合作，而且中國惠普在上海等地有4000人的本地研發隊伍，這些都可以保證京津高鐵建設需求。