作為全球領先的綜合集裝箱班輪公司航運服務供應商之一，中遠集運在經營結構日益復雜、市場規模日益擴大的背景下，堅持將企業效益和效率常抓不懈，2008年在金融海嘯的沖擊下仍然完成了將近400多億元年收入營業額。中遠集運信息化建設起步很早，80年代初就引入了當時非常領先的富士通公司的FACOM M140/F型計算機，主要用于“集裝箱跟蹤管理系統”和“財務會計管理系統”。90年代又引進了IBM/ES9000和三臺AS/400，投入運行“通用船舶調度系統”、“通用財務會計系統”、集裝箱管理TW系統。而真正推動中遠集運信息化高速發展的“引擎”是2000年11月，中遠集運與OOCL簽訂了引進IRIS2（Integrated Regional Information System）系統的合作協議，大幅提升了業務的操作效率，強化了成本管控，提升了企業整體經營管理水平。在系統引進和建設過程中，他們通過一系列的創新其中也包括客戶端管理的創新，不斷提升中遠集運的IT治理水平和管控能力，努力實現跨國企業IT系統集中管控，分級部署的發展戰略。
　　從戰略層面考慮客戶端管理
　　中遠集運信息中心總經理王新波認為，不能將客戶端管理簡單的看作簡單的終端或者桌面管理，而應放在IT的發展戰略上考慮。從整個IT布局來看，通過客戶端的標準化，規范化，可以大大減少當地IT人員的管理成本，甚至把高成本海外地區的客戶端管理工作集中到成本相對較低的上海總部來做。從集運全球來看，每年人員上的成本節省就可高達上千萬元。通過技術來實現標準化，對降低成本，提高投資回報率都有很重要的現實意義。從網絡安全上去考慮，客戶端管理又是網絡安全的前沿陣地，任何一個客戶端出現問題都會波及整個網絡，因此從這個角度考慮，客戶端管理也應該被放在戰略的角度考慮。
　　中遠集運的信息化建設經過8年多的實踐，已經比較成熟，在業界也是有口皆碑。但在實踐過程中他們也體會到在標準的ITIL管理體系中，并未著重強調客戶端管理，因此這個領域往往也是很多企業在IT治理過程中經常容易忽略或遺忘的部分。他說，建議ITIL最佳實踐的體系中增加一個“客戶端管理”的流程模塊，而不只是將其作為故障管理，服務請求管理，問題管理，變更管理，可用型管理當中小小的一個分支。以具體的應用為例，今后在推廣中遠集運電子商務的過程中，就會給出客戶端的標轉化配置建議，以滿足用戶和客戶均能夠高效穩定的訪問中遠集運的電子商務網站。
　　博銳技術助力客戶端管理 計劃復制全球
　　自英特爾08年發布新一代博銳技術以來，中遠集運即開始了與英特爾的積極合作。借助安全、節能環保、可管理性（主動管理AMT技術）和降低成本的博銳技術，使得中遠集運在信息化建設IT管控方面取得了令人矚目的成績。根據最新的統計數據，自使用 博銳技術以來，集運總部及下屬公司共1千多臺PC，在總體支持成本下大幅下降的同時，效率卻得到大幅度的提升。僅PC客戶端支持的人力成本減少了大約20%。，而客戶端管理卻大大的提升。如總部可以對這些分散在各地的客戶端機器在其非工作時間段對其進行包括重啟、關機、打補丁、系統修復、系統安裝等操作，客戶端機器處于加電和插網線的狀態下，可以在總部對這些分散在各地的客戶端機器進行包括重啟、關機、打補丁、系統修復、系統安裝等操作，即使客戶端PC的操作系統無法啟動也可以完成上述操作。
　　博銳在節能方面的卓越表現也令王新波深有感觸：2008年中遠集運數據中心（含災備中心）的電費是400多萬，加上PC機的電費，數目驚人。而現在可以通過博銳技術遠程控制PC、遠程開機。如果需要連上本機進行技術支持，可以打電話給Helpdesk，由后者進行遠程開機操作，從而避免了24小時開機的情況發生，大大節省了電力。對于節能效果，中遠集運表示雖然還沒有確切的統計數據，但是王新波確信，整個項目實施完后再量化，效果必定喜人。 “博銳主要就是通過主動管理，通過遠程開關機，在安全性、節能方面都很有效。”
　　鑒于博銳技術在總部的成功運用，中遠集運計劃將上海總部經驗整合并復制到全球。中遠集運在全球擁有400多少代理及分支機構，中國本土擁有貨運機構近300個，全球計算機部擁有量在10000多臺。如果這些機器全部更新成博銳技術的PC，將會大大降低支持成本，同時支持效率會大幅提升。展望未來，如果全球的客戶端支持能夠集中到中遠集運著眼未來，完全集中到一起來進行支持上海 ，則可以想象 在上海的總部就可以隨時管理分布在全球任何一間office里的任何一臺機器，這樣的規模效應以及帶來的收益提升將是驚人的。
　　“中遠的信息化就像空氣一樣重要，”王新波解釋說因為IT系統為企業發展帶來的巨大改變和提升，中遠和信息化的關系就像人離不開空氣一樣重要。目前中遠集運的核心業務現主要依靠IT支撐，當至頂網問及信息中心的IT規劃發展策略以及如何在保障現有業務的同時實現 “空中加油”，王新波解釋說因為IT系統為企業發展帶來的巨大改變和提升，中遠和信息化的關系就像人離不開空氣一樣重要。期間中遠集運也曾就“IT無用論”進行深入探討，從最終結果上來看，IT所呈現出的價值和實現的功能可能確實沒有很大的差異化，形成不了直接的核心競爭力。但由于企業不同、需求不同，實施信息化的過程中的差異卻會拉開不同企業之間的差距。實際上，就如同航運企業，所有航運企業最終可能可以達到幾乎一樣的信息化結果，但是在達到那個沒有差異化的結果之前的整個過程中，企業之間的信息化水平不同確實會體現到在整個企業的競爭力水平上，甚至這種差異有的會相差產生的差距可以十年之久。
　　在如何實現“空中加油”的話題上，王新波認為，IT部門應該更有效地利用信息技術發現能夠給企業帶來改變和創新的機會，以體現IT部門的核心價值。以集裝箱滯期費管理系統（對于超過免費使用時間的集裝箱征收一定的費用）為例，前兩年中遠集運投入100多萬上線了這套系統，因為執行了有效的信息管理，一切制度和計算都大為精準，客戶也準時遵守業務流程不再拖延，由此帶來了集裝箱周轉率的提高，而相應的利潤增收更是多達好幾個億。 “我們現在已經有了52萬集裝箱，遍布全球幾十個國家和地區，沒有系統支撐，靠原來人工計算就能實現高效的管理根本就不可能。”王新波對此深有感觸。
　　敏銳地挖掘出商業機會并給企業帶來增收，是中遠集運IT部門體現企業核心價值的生動體現。今后王新波所帶領的IT部門，仍將積極致力于把握比競爭對手更準確的商業洞察力，把握機會將信息有效集中、落地，為中遠集運保持持續強勁的核心競爭能力提供有力保障。
　　經濟低迷 意欲“反周期投資”
　　面對經濟危機，中遠集運也嗅到了一絲沉重的氣息，不再擴大IT預算。但王新波強調，為了維持整個信息系統的正常運轉需要大量的預算，實際上今年縮緊的IT預算也僅限于對于新增項目的預算，影響有限。
　　同時，他提出了一個很有意思的想法 ---“反周期投資”。即希望在經濟不景氣的時候，聯手IT廠商一起進行中遠集運的信息化建設。在付款上與供應商談一些新的合作方式，或者采用類似銀行分期付款的形式來解決目前的預算壓力。而和他們共同試水新合作模式的廠商，也會在以后如期取得更大的收益。王新波也透露中目前正在和幾大IT廠商協調方案，很快就會有結果。經濟不景氣時期，通過這種產業鏈或者產業簇群內的團結協作進行IT建設的思路同樣值得其它企業和CIO們借鑒。
　　自建系統VS商用軟件
　　“沒有經過自主開發的痛苦，一定不會感受到成熟軟件的好處。”王新波強調。中遠集運也曾經歷自建大型系統的痛苦，隨著業務越來越復雜，IT系統越來越多，也牽扯了IT部門和業務部門太多的精力，而且同時還存在建設周期很長，不能有效支持變化中的業務，錯過行業發展時機等問題。而由于成熟軟件已經在其他企業成功應用，通過購買成熟軟件系統，IT部門和業務部門可以把更多的精力放到如何更好的支持企業業務端的發展，更為重要的是，成熟軟件在性能和功能上都比較有保障，可以很快上線，對于業務有很好的支撐作用。同時，成熟軟件還內涵著成熟先進的管理理念，值得引進該軟件的公司去借鑒和學習。
　　中遠集運的IT建設結合自身業務隨機而動，勝在隨時發現并把握機會。今后中遠集運將在保證現有業務穩定快速發展的同時，利用創新技術繼續建設和優化信息系統架構，力爭給企業帶來更高的IT投資回報率和更強的核心競爭力。