今年年初流業入圍國務院十大振興規劃，將物流行業的發展提升到國家戰略高度在全球尚屬首次，如何讓這個利好政策落地，使多年混亂不堪的物流行業走上正軌，縮小與全球物流強國的落差，以IT手段創造新的服務和盈利模式才是變革之本，如何變怎么變？如何把信息化發揮到極至，近期江蘇飛利達國際物流公司咨詢總監顧海江為我們解讀飛利達如何通過IT手段改變自身的服務模式？
　　江蘇飛利達國際物流有限公司前身是江蘇飛利國際貨運有限公司和江蘇飛利倉儲有限公司，是一家經綜合性的物流運營集團公司，它的業務包括國際供應代理、車輸運輸、倉儲、報關、報檢等一系的物流服務，
　　2007年飛利達制定了IT藍圖并把信息化定義為整個集團的核心競爭力，從集團的高度重視信息化建設，規劃中包括對客戶的服務體系、集團的內部運營體系，同時包括了跟海關、商檢等相關監管職能部的互聯體系，通過兩年的建設，已經形成了比較完善的信息化架構，也為集團近十個追億的營額數千家的客戶提供相關的物流服務打下了基礎。
　　通過IT手段改變服務模式
　　物流行業與其它的行業不同，信息化是它的運營之本，如果沒有IT平臺作為支撐，物流行業就無法運作，飛利達在信息化建設之初，是由很多分散運作的點組成，點與點之間不能互通互聯，內部業務的協同、結算、客戶的溝通都存在不確定的因素和困難，顧海江說。
　　在統一IT規劃后，飛利達構建了完整信息化架構，從客戶關系管理到營銷管理、運營管理，客戶服務整個體系，同時把公司的績效和相關的財務體系全部融合在一起，從客戶的訂單出發到整個運作協同及最后的結算，整個數據鏈全部貫通，為客戶創造了一個高效的信息化運作體系。
　　通過這樣的服務架構不僅可以服務和便利客戶，還可以打通客戶端的ERP系統，客戶可以實時掌握整個物流運作的效率和貨物所處的狀況，即時的信息跟蹤對企業的生產排程和及時銷貨提供了很好的價值。
　　客戶通過GPS和整TMS系統的融合，檢測貨物的運行狀態，顧海江說。當客戶訂單進入我們系統后分解到國際供應代理系統，報關、報檢、保稅等服務系統，TMS運輸系統、倉儲系統，每個協作單位的都會在整個客戶服務平上顯示當前的工作狀態，可以查到整個供應鏈貨物的一個完整資料。
　　為了更好的監控貨物的流動和安全狀況，每一輛運輸車上都安裝了GPS定位系統和門磁，如果有非法開門，就會自動報警，裝有攝像頭和語音采集系統，可以對車輸裝載的貨物進行時時拍攝，這些信息都會實時反饋到客戶的服務平臺上。
　　千里物流一“線”牽
　　從訂單出發的一刻，就會客戶服務平臺的密切的監測之下，從而保證了客戶能夠對貨物進行全程監控和信息的時時對接，但是這么龐大系統之間如何進行打通和信息化共享呢？
　　無論是客戶服務平臺，運營、營銷和客戶結算，還是數據交換和用戶管理物流服務，以及在這上面構建的所有應用系統都遵循我們都是基于我們基礎框架平臺，通過企業總線把各個系統進行無縫連接，形成一個完整閉合的服務系統，顧海江說。
　　在權限管理方面，對于一個集團性的物流企業來說，它的職能部門、業務部門分散在全國各地，操作部門的人員人也不同，在集團級系統中遵循單點登錄權限管理模式，相應的權限對應相應的操作管理。
　　在數據管理方面，通過EBS企業服務總線實現各個不同系統之間信息的共享，把質監所需要一些數據進行交換，他們會在系統總線之間提供標準和接口，這些接口會根據業務變化和擴展進行相應的擴充或者變化，在整個體系里，不管是集團的職能部門和協作單位，它們之間的數據交換就會變得非常的通暢。
　　在統一數據標準上，飛利達集團有專門的咨詢項目部來制定各個系統之間的接口標準，由于該標準涉及到海、陸、空運和倉儲，同時也吸納了同行業已經成行的標準進行參照 ，對于我們有個性化特色的標準會根據自身的特點進行制定，標準制定完以后，會與當地信息產業廳做一些交互，逐漸把它推動成為行業標準。
　　基于這個基礎架構平臺產生了許多新的商業機會和業務模式，從原來的正向物流向備件、退還件、維修件等反向物流擴展，顧海江說。
　　正向物流是從原材料到成品配送給客戶，反向物流是對于產生問題的產品從配送客戶處進行回收的過程，但是反向物流涉及到海關、商檢等問題，我們需要在政策層面上做一些突破，其次在信息化領域上，可以能通過跟海關、商檢、特殊區域的監管平臺做信息互聯，降低職能部門監管風險使業務正常開展。