問題 PROBLEM

　　早在上世紀(jì)50年代的時(shí)候，中外運(yùn)（集團(tuán)）總公司就已經(jīng)成立，作為大型央企，在全國(guó)有58家省市直屬公司。以綜合物流為主業(yè)，集海、陸、空貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為一體。中外運(yùn)建立起了覆蓋中國(guó)、遍及全球主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中外運(yùn)是目前中國(guó)最大的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、最大的快遞服務(wù)企業(yè)、中國(guó)第三大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、第二大船務(wù)代理企業(yè)。中外運(yùn)每年的營(yíng)業(yè)額增幅近50%。

　　即使是這樣的大企業(yè)，在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，也面臨著一系列的阻力與挑戰(zhàn)，在集團(tuán)發(fā)展史上遭遇到先有分公司后有總公司的尷尬局面。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的原因，中外運(yùn)的很多分公司并不是由總公司投資建設(shè)的，雖然表面上看起來整個(gè)中外運(yùn)很大，但是并非一個(gè)整體。

　　中外運(yùn)的業(yè)務(wù)龐大而復(fù)雜，涉及海、陸、空貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)等綜合性業(yè)務(wù)。雖然說下面的分公司有著相同的業(yè)務(wù)，但是不同分公司的業(yè)務(wù)流程各不相同。例如：船代業(yè)務(wù)，這個(gè)船是怎么裝的、在哪個(gè)港口卸貨、涉及到單證的交換，內(nèi)部單證、外部單證等問題。中外運(yùn)IT總監(jiān)劉閩生這樣形容此現(xiàn)象：“這就好比指揮家指揮樂器一樣，每個(gè)人都有不同的風(fēng)格，每筆業(yè)務(wù)的靈活性很大，里面涉及到的問題很多，貓膩也很多。”

　　隨著業(yè)務(wù)量的增加，問題也逐漸顯現(xiàn)。以簡(jiǎn)單的訂單錄入為例，一開始采取手工錄入方式，但現(xiàn)在每天都有2000?3000筆訂單錄入量，手工操作已無法滿足需要，內(nèi)部管理機(jī)制的落后，使得提升客服質(zhì)量成為一個(gè)空洞的口號(hào)。

　　如果說業(yè)務(wù)量的增加帶來信息爆炸式增長(zhǎng)，僅僅是問題的一個(gè)方面，那么信息不能有效整合、共享，帶來的則是成本的上升、訂單的丟失、市場(chǎng)的萎縮。以山東海信這家客戶為例，中外運(yùn)山東分公司在整個(gè)山東地區(qū)物流運(yùn)輸市場(chǎng)一直獨(dú)占鰲頭，但是像海信這樣覆蓋全國(guó)的大客戶，中外運(yùn)山東分公司就做不了。因?yàn)樵谏綎|當(dāng)?shù)胤止究梢愿鶕?jù)自己的網(wǎng)絡(luò)組織運(yùn)輸，但涉及其他省市，山東分公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋不到，成本就會(huì)上升，只能無奈地放棄訂單。像這樣的例子前些年在中外運(yùn)時(shí)有發(fā)生，中外運(yùn)總部清醒地認(rèn)識(shí)到信息集中共享的迫切性。

　　中遠(yuǎn)集裝箱有限公司也面臨和中外運(yùn)同樣的困擾。中遠(yuǎn)集裝箱以海外集裝箱運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)，目前中遠(yuǎn)集團(tuán)有近90萬的集裝箱分布在全球，每年承運(yùn)量從2000年300萬箱發(fā)展到現(xiàn)今的500?600萬箱。這其中針對(duì)集裝箱運(yùn)輸復(fù)雜的特點(diǎn)，一個(gè)集裝箱運(yùn)輸有接近300個(gè)不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)，僅一個(gè)集裝箱數(shù)據(jù)信息就有10126個(gè)字節(jié)，不僅信息量龐大，更需要信息的整合與共享。

　　此外，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，運(yùn)輸線路復(fù)雜性、運(yùn)輸方式多樣性，如何根據(jù)客戶的需求，制定出最合理的運(yùn)輸計(jì)劃，即最大限度地節(jié)約成本并滿足客戶需求，這些都需要信息共享才能實(shí)現(xiàn)。“由于信息不能共享，在內(nèi)部管控上我們對(duì)各分公司運(yùn)輸線路的控制能力很低，成本也就隨之上升，相應(yīng)客戶對(duì)服務(wù)業(yè)不滿意，一系列的問題都出來了。” 中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司計(jì)算機(jī)中心主任王新波解釋道。

　　而作為生產(chǎn)企業(yè)的安徽江淮汽車有限公司，供應(yīng)鏈則融入企業(yè)生產(chǎn)銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)手工錄入訂單方式，一方面信息滯后，另一方面信息不能在企業(yè)內(nèi)部共享。例如：某個(gè)供應(yīng)商暫時(shí)無法供應(yīng)該零部件，傳統(tǒng)手工方式信息不能第一時(shí)間傳達(dá)，直接影響江淮的生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)。

　　解決 SOLUTION

　　“2000年中外運(yùn)綜合物流系統(tǒng)從最初的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)開始，經(jīng)過3年時(shí)間，上線完成涵蓋訂單管理、運(yùn)輸調(diào)度、倉(cāng)庫(kù)管理、資金結(jié)算以及信息反饋服務(wù)五大核心模塊。”劉閩生說道。該系統(tǒng)覆蓋全國(guó)58家分公司，直接連接VIP客戶ERP系統(tǒng)，涉及船代、貨代、空運(yùn)、海運(yùn)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　借助該系統(tǒng)，客戶首先根據(jù)自己的ERP系統(tǒng)組織生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)生運(yùn)輸委托單，中外運(yùn)根據(jù)綜合物流系統(tǒng)信息顯示，接下訂單，并將客戶訂單信息錄入系統(tǒng)。然后根據(jù)客戶需求組織生產(chǎn)調(diào)度，包括采取何種運(yùn)輸方式、具體路線選擇等。并通過系統(tǒng)將這些信息實(shí)時(shí)反饋，以便客戶可以在線查詢運(yùn)輸狀態(tài)。貨物運(yùn)送到目的地后，按照約定完成資金結(jié)算，并將信息反饋給客戶的ERP系統(tǒng)中。

　　自全國(guó)統(tǒng)一綜合物流系統(tǒng)建成后，中外運(yùn)先后成功地拿下聯(lián)想、米其林、海信、華為等一筆筆大訂單。該系統(tǒng)不僅強(qiáng)化了中外運(yùn)內(nèi)部管理，客戶更可以借助該系統(tǒng)延伸自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。例如：聯(lián)想華北地區(qū)產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來后，中外運(yùn)直接將貨物運(yùn)送到華北地區(qū)總倉(cāng)庫(kù)，根據(jù)聯(lián)想ERP系統(tǒng)要求，向各個(gè)地區(qū)分別運(yùn)送多少貨物、具體型號(hào)、時(shí)間日期等，中外運(yùn)組織調(diào)度運(yùn)送到各區(qū)域分撥中心，入庫(kù)后的信息直接反饋到聯(lián)想ERP系統(tǒng)中。聯(lián)想通過外運(yùn)的物流系統(tǒng)，了解自己的目前庫(kù)存情況，什么型號(hào)的產(chǎn)品、數(shù)量多少、具體在哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)等，都可以直接在外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)查詢到。同時(shí)聯(lián)想具體門店需要多少產(chǎn)品、什么型號(hào)，直接可以在外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)查詢到，并下單訂購(gòu)，外運(yùn)組織運(yùn)輸，并將這些信息直接反饋到聯(lián)想總部。從上游的采購(gòu)到下游的運(yùn)輸、配送，中外運(yùn)借助綜合物流系統(tǒng)為客戶提供完整的上下游運(yùn)輸解決方案。

　　中外運(yùn)充分結(jié)合自己全國(guó)各地網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以及國(guó)內(nèi)多種形式的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，憑借強(qiáng)大的實(shí)力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在2003年成功替代國(guó)際運(yùn)輸巨頭馬斯基，成為米其林（中國(guó)）有限公司的承運(yùn)商。此外，中外運(yùn)一舉接下深圳華為所有出口業(yè)務(wù)，外運(yùn)負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的出口運(yùn)輸，零部件、原材料采購(gòu)進(jìn)口運(yùn)輸?shù)取?/P>

　　“中外運(yùn)由于歷史原因，過去各分公司在業(yè)務(wù)上有很大的自主性，因此自2003年綜合物流系統(tǒng)建成后，涉及全國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的大公司全部由中外運(yùn)總部統(tǒng)一組織安排運(yùn)輸。”劉閩生談道。所有全國(guó)性客戶運(yùn)輸數(shù)據(jù)都集中在北京總部。各地分公司集中自己在當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)輸。

　　目前除了VIP大客戶的ERP系統(tǒng)與中外運(yùn)綜合物流系統(tǒng)相連外，各地分公司都接入此系統(tǒng)，并逐步將自己原有系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)遷移到該系統(tǒng)上。

　　面對(duì)不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司在2000年購(gòu)買集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合中遠(yuǎn)洋自身特點(diǎn)，陸續(xù)建設(shè)了以電子商務(wù)、BI 、財(cái)務(wù)分析等模塊為主的50多個(gè)子系統(tǒng)，并取名IRIS2系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前與130多家VIP客戶直接通過EDI平臺(tái)鏈接。大客戶可以直接利用電子商務(wù)平臺(tái)在線訂艙、單證確認(rèn)、處理信息，并得到反饋信息。

　　“該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是集成，針對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，整合了進(jìn)口、出口、裝港、卸港、中轉(zhuǎn)港等各個(gè)環(huán)節(jié)。”王新波介紹道。

　　針對(duì)過去成本控制問題，該系統(tǒng)結(jié)合路線選擇、運(yùn)輸方式等不同組合，開發(fā)了相應(yīng)的模型，強(qiáng)化成本核算。對(duì)于中遠(yuǎn)洋來說，每一條路線選擇可以看做一個(gè)產(chǎn)品，當(dāng)接受客戶訂單的同時(shí)，就已經(jīng)能夠知道成本了。

　　對(duì)此，中遠(yuǎn)洋結(jié)合多種路線選擇、運(yùn)輸方式的不同，推出了靈活多樣的套餐產(chǎn)品給客戶，客戶根據(jù)需要自行選擇。一方面，中遠(yuǎn)有效控制了成本；另一方面強(qiáng)化了客戶服務(wù)。由于結(jié)合了電子商務(wù)平臺(tái)，客戶可以通過直接在線、短信、郵件、語音電話等多種方式查詢貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。例如：客戶可以通過短信輸入訂單號(hào)，發(fā)送到指定號(hào)碼，系統(tǒng)能夠自動(dòng)回復(fù)短信，告知客戶運(yùn)輸狀態(tài)。

　　安徽江淮汽車則將生產(chǎn)系統(tǒng)與供應(yīng)鏈平臺(tái)進(jìn)行集成，“2003年ERP系統(tǒng)上線后，緊接著在2005年將供應(yīng)鏈平臺(tái)與ERP系統(tǒng)進(jìn)行整合，并在2007年將經(jīng)銷商系統(tǒng)與現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)、供應(yīng)鏈平臺(tái)整合在一起，實(shí)現(xiàn)信息的全面共享。” 安徽江淮汽車信息管理部信息科科長(zhǎng)吳睿東介紹道。

　　首先安徽江淮汽車根據(jù)ERP系統(tǒng)生產(chǎn)采購(gòu)計(jì)劃，將采購(gòu)信息發(fā)布在供應(yīng)鏈平臺(tái)上，如需要多少零部件、具體型號(hào)、供貨時(shí)間等，合作供應(yīng)商前期經(jīng)過篩選進(jìn)入江淮供應(yīng)鏈系統(tǒng)。供應(yīng)商根據(jù)訂單信息接單，并組織生產(chǎn)、發(fā)貨。江淮根據(jù)計(jì)劃收貨并入庫(kù)，同時(shí)信息反饋給ERP系統(tǒng)，以便下一個(gè)周期組織生產(chǎn)計(jì)劃。之后零部件廠生產(chǎn)，并將產(chǎn)品送到各個(gè)生產(chǎn)線上，經(jīng)銷商供貨系統(tǒng)根據(jù)市場(chǎng)訂單，發(fā)往全國(guó)各經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)。對(duì)于供應(yīng)商的評(píng)估，以及資金結(jié)算，也在供應(yīng)商平臺(tái)中完成。

　　在經(jīng)銷商系統(tǒng)中，客戶可以查詢到產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)木唧w狀態(tài)、物流環(huán)節(jié)以及倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)信息等。當(dāng)經(jīng)銷商確認(rèn)收貨后，系統(tǒng)可以自動(dòng)反饋給江淮ERP系統(tǒng)。同時(shí)在經(jīng)銷商系統(tǒng)中，集成了資金結(jié)算系統(tǒng)，江淮與經(jīng)銷商的自己交易都在該系統(tǒng)中反映出來。

　　“此外，針對(duì)客戶服務(wù)，經(jīng)銷商將什么型號(hào)的汽車賣給什么客戶，這些信息都能通過系統(tǒng)反映出來。” 吳睿東談道。包括汽車售后維修，什么時(shí)間維修、維修什么、換了哪些零部件，甚至汽車哪個(gè)零部件質(zhì)量不合格等，都會(huì)通過經(jīng)銷商系統(tǒng)反映出來。同時(shí)不合格的零部件更換信息，會(huì)直接通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)反饋給 合作供應(yīng)商，以便對(duì)供應(yīng)商評(píng)估、打分。

　　價(jià)值 Value

　　IRIS2系統(tǒng)不僅提升了中遠(yuǎn)內(nèi)部管理水平，更節(jié)約了大量成本。“從2000年系統(tǒng)建成到2007年底，IRIS2系統(tǒng)為我們節(jié)約銀行貸款利息16億元。由于海外集裝箱運(yùn)輸都是大進(jìn)大出，占用資金量很大，很多時(shí)候我們都是依靠銀行貸款。”王新波談道。

　　為了進(jìn)一步控制成本，中遠(yuǎn)又對(duì)全球業(yè)務(wù)進(jìn)行重新劃分，在海外分支機(jī)構(gòu)保留當(dāng)?shù)乜蛻舴?wù)業(yè)務(wù)，過去所有的后臺(tái)工作全部集中到上海中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司。海外客戶的訂單，可以通過傳真、語音電話等自動(dòng)轉(zhuǎn)接到上海，所有單據(jù)處理集中到上海，僅單據(jù)處理這一項(xiàng)一年可節(jié)約資金上億元。

　　詢問企業(yè)的CEO：

　　是否認(rèn)為供應(yīng)鏈系統(tǒng)在給企業(yè)節(jié)約成本的同時(shí)，提升了服務(wù)水平，改進(jìn)了企業(yè)內(nèi)部管理流程？

　　詢問企業(yè)的CIO：

　　是否認(rèn)為供應(yīng)鏈系統(tǒng)上線的前提首先是信息的集中、統(tǒng)一？

　　挑戰(zhàn) CHALLENGE

　　在江淮汽車吳睿東看來，企業(yè)首先要做好內(nèi)部的系統(tǒng)才可以很好地與外部經(jīng)銷商系統(tǒng)連接。“由于目前經(jīng)銷商不僅僅銷售一個(gè)廠家的產(chǎn)品，同時(shí)會(huì)有多家品牌產(chǎn)品，經(jīng)銷商有時(shí)候在與多家廠商系統(tǒng)連接的時(shí)候會(huì)有一些困難，涉及到系統(tǒng)整合的問題。” 吳睿東談道。另一方面，雖然系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中，并與核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了有效整合，但如何深化應(yīng)用，似乎成為了大家的共識(shí)。“一個(gè)企業(yè)的系統(tǒng)25%是硬件、75%在于應(yīng)用，如何很好地應(yīng)用系統(tǒng)，并將這種應(yīng)用深化下去，是個(gè)難點(diǎn)。”王新波講道。

　　同樣，吳睿東指出：“目前我們的經(jīng)銷商系統(tǒng)僅僅是和一級(jí)銷商系統(tǒng)相連，對(duì)于下面的二級(jí)乃至三級(jí)供應(yīng)商就管理不到。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)資金結(jié)算上，我們并未與銀行、稅務(wù)系統(tǒng)直接掛鉤，造成了資金交易顯示的滯后。”

　　中外運(yùn)劉閩生針對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)則指出：“供應(yīng)鏈在事實(shí)上并不存在技術(shù)問題，它是一個(gè)管理模型，如何很好地將業(yè)務(wù)資源、數(shù)據(jù)資源、組織能力形成你對(duì)客戶的服務(wù)方式，優(yōu)化現(xiàn)有工作流程，這是重點(diǎn)。”