今年8月，全球第一大汽車制造商豐田公司，宣布在中國召回68萬余輛汽車，原因是由同一供貨商提供的裝配在卡羅拉、凱美瑞等流行車型上的自動窗開關(guān)部件存在安全隱患。

　　這是中國市場上最大規(guī)模的一次召回事件。毫無疑問，除了要為之付出的經(jīng)濟(jì)成本，以重視質(zhì)量而著稱的豐田品牌，將因此蒙受巨大損失。

　　什么地方出了錯(cuò)?

　　在過去的近半個(gè)世紀(jì)中，豐田汽車一直以品質(zhì)優(yōu)良的形象而被人記住。這得益于豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎發(fā)明、公司副總經(jīng)理大野耐一在1970年代完善的“豐田生產(chǎn)方式”TPS。

　　TPS是一個(gè)復(fù)雜的思想體系，內(nèi)涵是豐田和日本的文化。豐田正是憑借著1974年TPS的完善，走上了高速增長的穩(wěn)定擴(kuò)張期。但為什么擁有如此成功生產(chǎn)模式的豐田，近年來頻頻出現(xiàn)召回事件呢?“TPS模式雖然好，但在各個(gè)不同文化中接受程度也是不一樣的，推廣需要一個(gè)過程。”豐田汽車中國投資有限公司新聞發(fā)言人牛煜對南方周末記者說?！柏S田的大量召回恰恰說明豐田中國的分支沒有按照TPS的要求去做。”北京錫恩企業(yè)管理顧問有限公司創(chuàng)始人姜汝祥博士說，“與日本、美國相比，我個(gè)人認(rèn)為中國的豐田已經(jīng)變味了，已經(jīng)不是嚴(yán)格意義上的精益生產(chǎn)了，而且我覺得這個(gè)開了一個(gè)非常不好的頭?！苯晗樵啻谓M織企業(yè)家到日本豐田學(xué)習(xí)TPS，并出版企業(yè)管理音像教程——《豐田人“財(cái)”智慧》。

　　姜汝祥對南方周末記者分析，文化上的不同也阻礙了TPS模式在中國的推廣。在日本恥感文化的驅(qū)動下，日本人能夠適應(yīng)拉線的方式拉線是指在生產(chǎn)過程中，只要有人覺得產(chǎn)品出了問題，就可以拉面前的那根繩，整條生產(chǎn)線就會停下來。但在中國，工人們會認(rèn)為拉線出問題意味著自己的利益將受到損失。中國人不太能接受日本自律的那一套，因此日本人只能通過極其嚴(yán)格的管理來提高生產(chǎn)效率，用非常強(qiáng)硬的辦法。但在日本的豐田工廠內(nèi)，實(shí)際上是非常寬松的。

　　TPS推廣起來的麻煩就在于“慢”，需要過程。“看板”等流程分拆，都是需要工人們在實(shí)際工作中不斷積累不斷討論而成的，也就是需要不斷的拉線、討論、解決問題、改善，從而減少拉線的次數(shù)，這樣的結(jié)果是激發(fā)了工人的智慧和參與，但缺點(diǎn)就是慢，這顯然不能適應(yīng)飛速增長的中國汽車市場。

　　既然沒有真正遵守TPS生產(chǎn)，又經(jīng)歷著飛速的擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能，那么，質(zhì)量出問題似乎是在所難免。

　　豐田在中國的發(fā)展速度的確很驚人。廣汽豐田第一生產(chǎn)線2006年3月剛剛將所有設(shè)備安裝完畢，5月，首款轎車Camry凱美瑞就正式下線。之后，僅用兩個(gè)月的時(shí)間就達(dá)到單班最大設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力，并于10月份順利實(shí)現(xiàn)雙班生產(chǎn)。2007年3月28日，第十萬輛凱美瑞下線，同年11月2日，第二十萬輛凱美瑞成功下線。2008年5月20日，第三十萬輛凱美瑞成功下線。在廣汽豐田的網(wǎng)站上，有文字稱之為“創(chuàng)造了中國汽車業(yè)界迄今為止生產(chǎn)爬坡速度最快的紀(jì)錄”。

　　一汽豐田更是神速，2004年花冠下線，2007年就已經(jīng)建設(shè)好三個(gè)工廠，卡羅拉下線。

　　而在今年8月份召回的四款轎車中，卡羅拉和凱美瑞都是2007年前后上市，銷量都已超過20萬輛，這對于其自動窗開關(guān)部件供應(yīng)商——天津的東海理化汽車部件有限公司來說，則意味著要同時(shí)跟上南北兩個(gè)豐田的凱美瑞、卡羅拉的飛速擴(kuò)張，新增40萬件以上的產(chǎn)能。質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)和壓力可想而知。

　　這當(dāng)然也并非是豐田一家汽車公司的問題?？茽柲嶙稍児径麓骷虞x博士對南方周末記者分析，全球化汽車企業(yè)的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)今天已經(jīng)遍布全世界。結(jié)果是，零部件質(zhì)量問題帶來的危害有時(shí)候像甲流病毒一樣蔓延，在墨西哥發(fā)生的零部件質(zhì)量問題，有時(shí)候會擴(kuò)散到歐洲、北美或其他地區(qū)，會隨著跨國汽車企業(yè)的供應(yīng)體系迅速擴(kuò)散。

　　世界第一的代價(jià)

　　其實(shí)，豐田在中國的疾奔失衡，并不僅僅是由于中國汽車市場飛速發(fā)展所致，背后的原因則是豐田這艘巨型戰(zhàn)艦始自十幾年前的航向偏離?！笆澜缙嚬I(yè)存在三種不同的發(fā)展模式：重技術(shù)并以特有車型獲得高溢價(jià)的，比如克萊斯勒;重視價(jià)格，以低價(jià)策略搶占市場的，比如韓國車和今天的中國本土品牌;重視消費(fèi)者體驗(yàn)和客戶滿意度的，原來的豐田便是這種類型的榜樣?！笨巳R斯勒前副總裁羅威說。

　　豐田的傳統(tǒng)策略是以客戶體驗(yàn)和滿意為中心，采取“拉”的策略，從客戶體驗(yàn)出發(fā)，通過市場調(diào)查了解客戶的需要，然后開始設(shè)計(jì)研發(fā)，最后才根據(jù)市場的需要進(jìn)行生產(chǎn)，豐田正是憑借這種策略，獲得了價(jià)格公道、質(zhì)量好的口碑?！柏S田傳統(tǒng)的做事方式是典型的日本風(fēng)格，穩(wěn)扎穩(wěn)打、踏踏實(shí)實(shí)?！苯晗檎f。傳統(tǒng)的豐田從來不追求市場份額、利潤等短期利益，做決定也都是從長期著眼。

　　但從1995年奧田碩擔(dān)任董事社長開始，豐田開始經(jīng)歷了從保守到激進(jìn)的轉(zhuǎn)變，帶來了好壞參半的結(jié)果。

　　奧田碩一上任就提出“豐田首先要占據(jù)全球汽車市場的10%，到2010年要達(dá)到和通用汽車現(xiàn)在市場占有率一樣的15%”，從此，豐田走上了沖規(guī)模、爭第一、拼銷量的道路，但在這個(gè)過程中，不知不覺偏離了原來的以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的策略。1990年時(shí)，豐田在 14個(gè)國家擁有20家工廠，現(xiàn)在豐田已在26個(gè)國家建立了46家工廠。2003年超過克萊斯勒和福特，2008年以897.2萬輛的銷量將通用從占據(jù)了76年的世界第一的寶座上趕了下來，成為了新的世界汽車業(yè)盟主。

　　但是，豐田快速增長的2005年到2007年間，其召回的速度也是無人能及。在美國市場上，豐田這三年召回的速度增長了三倍有余。當(dāng)時(shí)美國的《消費(fèi)者報(bào)告Consumer Reports》雜志稱，根據(jù)調(diào)查，豐田汽車的可靠性排名已被置于本田和斯巴魯之后，從2006年的第一名跌至第三名。

　　“豐田制訂了雄心勃勃的增長目標(biāo)，但事實(shí)上已經(jīng)變得捉襟見肘?！眾W地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁雷霆生對南方周末記者說。

　　在這個(gè)激進(jìn)改革的過程中，豐田逐漸偏離了促使它成功的TPS理念和傳統(tǒng)行事風(fēng)格。

　　在生產(chǎn)方式上，開始越來越追求速度，而拋棄了原來節(jié)約成本的傳統(tǒng)。比如在豐田的生產(chǎn)線上，過去噴漆時(shí)是一道道噴的，后來他們發(fā)明了一種叫作涮鍋型的噴法，也就是說像涮羊肉一樣，把整車浸到顏料池里，一下子就噴好了，這個(gè)速度就快了很多，但成本是過去的兩三倍?！斑@在過去的豐田就不能用，因?yàn)檫`反了它對資源集約化利用的原則。”姜汝祥說。

　　豐田的策略也隨之從“拉”轉(zhuǎn)變成了美國式的“推”，就是不管這種車怎么樣，先量產(chǎn)出來，然后推向市場，勸服消費(fèi)者接受。

　　“他們逐漸偏離了原來的以消費(fèi)者為中心的策略?！绷_威說，“當(dāng)一個(gè)汽車企業(yè)開始追求銷量、追求市場份額、變得貪婪時(shí)，壞的事情就會隨之發(fā)生?！?/P>

　　果然，壞事情發(fā)生了。2009年的金融危機(jī)，讓豐田在全球迅速擴(kuò)張后建立起的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，在質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)狀況的雙重影響下，銷量開始下滑，甚至出現(xiàn)了豐田成立70年以來的首次虧損，超過45億美元。

　　2009年6月，豐田章男成為豐田新任總裁，此舉正顯示出豐田內(nèi)部對于回歸豐田傳統(tǒng)以走出危機(jī)的決心。實(shí)際上，豐田家族在豐田占有股份僅為2%左右?！柏S田章男也并非最優(yōu)秀最有能力的候選人，但這正顯示出豐田內(nèi)部對于豐田精神的期望?！苯晗檎f。

　　豐田章男上臺后明確表示，要帶領(lǐng)豐田回歸豐田的傳統(tǒng)。他開始在全球縮減產(chǎn)能，并更加注重中國市場?！靶碌呢S田中國總裁的級別相比原來提高了一級，負(fù)責(zé)中國事務(wù)的高官也由原來的一名變?yōu)榱藘擅?，除此之外，董事會中，有中國事?wù)背景的董事也比以前多得多?！必S田汽車中國投資有限公司新聞發(fā)言人牛煜說。

　　“豐田確定了他們的問題的原因，并已經(jīng)開始采取相應(yīng)對策，我們可以看到，他們的新設(shè)計(jì)延長了產(chǎn)品開發(fā)過程，我相信他們的回歸戰(zhàn)略能夠成功?！崩做f。