TPS（豐田生產(chǎn)方式）以其先進的汽車產(chǎn)供銷運營管理模式，廣泛為業(yè)界所知。但是，它是通過長期發(fā)展逐步形成的，因此需要堅實的管理基礎。由于具有一定的高度，事實上很多企業(yè)在推行TPS過程中，并未取得預期的效果。
　　據(jù)分析，目前的生產(chǎn)運營主計劃模式正在由MRP向APS優(yōu)化。MRP以無限能力的假定為基礎，不能體現(xiàn)精益的思想；而APS雖然可以設定一些約束條件，但沒有考慮到整個供需鏈的同步性。
　　利用TPS的精益思想，在APS基礎上進行優(yōu)化，建立一套適合大規(guī)模供需鏈的主計劃排程體系勢在必行。
　　供需鏈企業(yè)的“多贏”或“雙贏”
　　汽車產(chǎn)業(yè)中的庫存合理控制是汽車制造企業(yè)在激烈的競爭下得以生存的重要保障。國外發(fā)達的汽車企業(yè)都十分重視庫存控制管理的研究和應用，目前應用比較廣泛的是準時化生產(chǎn)運作下的庫存控制方法。
　　隨著信息化的深化應用，要實現(xiàn)供應鏈上下游之間的信息共享，諸如供應商管理庫存（VMI)、聯(lián)合管理庫存口（JMI）、合作計劃、預測和補給(CPFR)等庫存控制方式都先后發(fā)展起來。目前，我國汽車制造企業(yè)的庫存控制策略主要依靠獨立需求模型，較少涉及整條供應鏈下的庫存控制策略，雖然準時化運作模式也有所應用，但開展得并不夠深入，在整條供需鏈上企業(yè)間推行力度還遠遠不夠，沒有促成“多贏”或“雙贏”的合作模式。
　　在運輸與配送環(huán)節(jié)中，國內(nèi)外企業(yè)運作的方式各有其特點，但隨著成本壓力的越來越大，巡回取貨和整合性運輸逐漸成為主流的運作方式，但受整個物流布局的影響，因而實際的運作效果差異較大。
　　奇瑞生產(chǎn)拉動模型：跳出國外母公司的業(yè)務模式
　　國內(nèi)主要合資與自主品牌汽車企業(yè)，在整個計劃與物流體系中并沒有形成標準、成熟的模式。事實上，企業(yè)所面臨的現(xiàn)狀和業(yè)務特點各不相同，大多數(shù)企業(yè)主要依靠主機廠的業(yè)務要求進行運作，并未形成完整有效的體系。對于合資品牌的汽車企業(yè)來說，很多都是沿襲國外母公司的模式，由此中國汽車迫切需要結合自有特點和業(yè)務模式，大膽創(chuàng)新。
　　在吸取國外汽車企業(yè)的經(jīng)驗基礎上，為了形成具有中國特色的發(fā)展模式和具有自主知識產(chǎn)權的信息系統(tǒng)平臺，奇瑞汽車股份有限公司從自身實際情況出發(fā)，發(fā)揮基礎特點和技術優(yōu)勢，開始新一輪的業(yè)務模式探索、設計和試點，并明確提出奇瑞生產(chǎn)拉動模型-CPM（Chery Production Pulling Model）。這種大膽嘗試對于同行業(yè)來說，具備一定的研究和示范作用用。
　　目前，汽車制造企業(yè)普遍存在這樣的問題：在生產(chǎn)運營管理過程中協(xié)同能力較弱，在運營過程中客戶需求與生產(chǎn)脫節(jié)，庫存呆滯件嚴重、運輸滿載率低、物流作業(yè)不均衡、缺錯件急件現(xiàn)象嚴重等。這樣問題直接導致生產(chǎn)效率降低、生產(chǎn)成本提高和資金周轉率低。從整體上分析，汽車制造企業(yè)的整體供需鏈競爭能力較弱是問題所在。
　　需要建立適合供需鏈計劃與物流模式，在保證零部件適時配送的前提下，實現(xiàn)供需鏈最優(yōu)庫存，以降低供需鏈中汽車制造、物流環(huán)節(jié)成本，增強供需鏈節(jié)點企業(yè)的競爭力。
　　目前，通過供需鏈計劃與物流控制關鍵技術及信息平臺的搭建，以年產(chǎn)50萬輛為例，預計將產(chǎn)生經(jīng)濟效益7000-8000萬元。其中，庫存周轉率有望提升20%以上，呆滯庫存降低50%左右，物流綜合成本降低15%左右，單車生產(chǎn)運營資金占用降低10%。
　　“生產(chǎn)型制造” 轉向“服務型制造”
　　在“計劃排程、同步生產(chǎn)、適時配送、全程透明”的方針指導下，實現(xiàn)科學的供需鏈計劃排程體系和供應鏈最優(yōu)庫存，提升庫存周轉率、運輸裝載率、配送準確與及時率，降低企業(yè)運營資金占用，提高供需鏈的快速響應能力。建立完整、科學的業(yè)務流程體系和相關規(guī)范，建立和完善相關信息系統(tǒng)，作為整個業(yè)務高效運行的支撐平臺。
　　汽車企業(yè)供需鏈物流管理范圍大、控制復雜，尤其是物料、供應商、經(jīng)銷商數(shù)量巨大，以奇瑞為例，其核心供應商數(shù)量達到450家以上，經(jīng)銷商為800家以上，供應商零部件種類超過10萬余種，單個車型的總裝零部件數(shù)量超過2000以上。這要求整個供需鏈的計劃排程、庫存管理、運輸與配送、成本控制等環(huán)節(jié)，建立嚴謹、完整、統(tǒng)一、科學的業(yè)務體系，并與供需鏈各節(jié)點的制造型、服務型企業(yè)充分協(xié)同。
　　制造型與服務型企業(yè)如何高效協(xié)同？這需要在供需鏈計劃排程協(xié)同機制、庫存的可視化與管理、運輸配送業(yè)務的整合和相關成本控制等方面加以改善。具體如下。
　　在計劃排程體系方面：從供需鏈和節(jié)點企業(yè)兩個層面規(guī)劃整車生產(chǎn)的計劃與排程。通過基于客戶需求的動態(tài)預測模型，建立供需鏈和節(jié)點企業(yè)的計劃模型和排程模型并進行優(yōu)化，快速響應客戶需求，實現(xiàn)整個供需鏈效益最大化。
　　供需鏈從傳統(tǒng)模式向完全信息共享與協(xié)作的服務模式轉變。基于業(yè)務流程管理，建立企業(yè)集成信息門戶勢在必行。在這種情況下，在整車生產(chǎn)時間的合理分配上，提供一個有效的協(xié)調(diào)計劃和排程工具是十分必要的。
　　在庫存控制體系方面，以主機廠庫存管理為核心，分析影響庫存的各種因素，建立相應的優(yōu)化方法。建立信息系統(tǒng)平臺，使得供需鏈各節(jié)點庫存得到實時反映，增強整個供需鏈庫存的可視化程度，并建立完善的預警機制，從而提升整個供需鏈的柔性，以加快對市場快速變化的應變速度。
　　在運輸及配送業(yè)務體系方面，對本地企業(yè)主要采用定點、定量、定時機制，對外地企業(yè)著重在運輸路徑的動態(tài)設定和科學選擇方面，建立相應的優(yōu)化方法，并建立完善的逆向物流運作模式。對運輸進行全程的監(jiān)控和預警，以保證運輸體系的穩(wěn)定和高效。
　　在汽車企業(yè)中，根據(jù)不同的物料和供應特點，需要采用不同的配送形式，典型的有看板、排序和模塊化配送。各配送形式均有其運行機制，需要在同一個車間進行協(xié)同、集成的應用，以降低庫存水平、提升生產(chǎn)效率。根據(jù)物料需求計劃，通過采用多種配送形式的組合，提升整個配送的效率和降低配送成本。
　　在成本控制方面，庫存、運輸與配送等汽車環(huán)節(jié)在轎車制造成本中占很大比例，因而研究各環(huán)節(jié)的成本控制模型對汽車企業(yè)尤為重要。為了減少汽車制造、物流過程中的各項成本，通過控制成本的因素分析，獲得庫存、運輸與配送的最優(yōu)方案。
　　全球制造企業(yè)逐步從“生產(chǎn)型制造”向“服務型制造”轉變，并成為當今的主流變革方向。這種轉變對于汽車制造來說，不僅改變了汽車生產(chǎn)運作模式，也改變了汽車制造的計劃與物流運作的方法與過程。從大規(guī)模供需鏈角度出發(fā)，圍繞我國汽車企業(yè)大規(guī)模供需鏈的計劃排程、庫存控制、車輛運輸與配送等問題而展開研究，是服務制造系統(tǒng)中重要的研究問題。