在南京油運大樓一層的一個大開間辦公室里，坐滿了來自5家方案商的技術人員，這里是南京油運管理信息系統集成項目組。每個工位都完全開放，沒有格子間，沒有任何隔斷。總集成商華勝天成的項目負責人沈暉的工位也在其中。

    ”開放、無障礙溝通“不僅是項目組的合作方式，更是這個項目所追求的目標。經過一年的實施，不僅系統之間實現了信息共享，還搭建了SOA基礎平臺，實現了標準服務的封裝與可調用。

    SOA的落地開花是令人欣慰和鼓舞的。不論對中國的用戶還是方案商而言，經過數年的投入和實踐，都需要一些好消息鼓勵路上的人繼續前行。

    應用層面：讓信息共享

    南京油運全稱中國長航南京長江油運公司，主營原油、成品油運輸，擁有各類營運船舶380余艘，年運量4160萬噸。

    南京油運管理信息集成項目在應用層面需要對多個系統進行整合，這些系統包括 Portal門戶系統、金蝶EAS應用套件（包括財務、物資、資產、人力資源、經濟監督與審計管理系統）、網絡化辦公系統、船員管理系統、船舶管理系統、經營管理系統、客戶關系管理系統、商業智能系統。系統之間很多是異構的。通過整合，南京油運實現了信息采集和處理的自動化，達到了信息共享的目標。

    在進行系統整合之前，南京油運經常出現一個人力資源方面的問題。對船員的管理對油運公司來說是很重要的。不同的船上有多少船員，他們的年齡、健康狀況等信息都在船員管理公司的信息系統里。而南京油運人力資源部要統籌、調配船員，卻不能共享信息。系統整合之后，不同系統之間的信息可以共享了。任何部門在授權允許的范圍內都可以得到船員的信息。這只需要單點登錄進入信息系統，就可以調出需要的數據。

    這樣的例子還有很多。再比如，在過去的經營管理過程中，會發生業務和財務數據的不一致，原因是統計口徑不同。同樣一項收入，財務部按照貨運完成時到達量計算，航運部按照船舶離岸時裝運量計算，這樣統計出來的數據不統一就很常見了。系統整合之后，財務和業務一體化了，所有數據的口徑、來源、標準、時效都是一致的，這給南京油運的決策提供了快捷、準確的依據。

    系統層面：讓服務共享

    SOA項目最典型的標志在于，能將應用功能封裝成標準化服務模塊，在未來的系統開發中可以調用。如果系統進行修改，也只需修改標準模塊，再統一進行分發，以此達到系統易擴展、隨需應變的目的。

    ”這樣的應用已經在南京油運的系統中陸續體現出來了?！澳暇╅L江油運公司信息中心主任鄧長林說。比如在菲奈特開發的BI系統中要進行數據挖掘、數據聯查。如果數據查詢涉及到憑證的查詢，只需要調用金蝶的財務系統中去憑證查詢的功能，而不是直接到數據庫中進行數據調用。不論是查詢圖表、報表、賬簿、憑證，都不需要重新開發應用，只要調用已封裝的標準服務就可以了。并且這種調用不是點對點之間的調用，是通過ESB總線來進行的。

    總集成商華勝天成將所有的標準服務進行注冊，各個應用系統的服務調用都通過ESB總線進行，改變了以往點對點調用的混亂局面。現在已經打包的標準服務模塊有70多個。

    ”做SOA項目將應用定義成標準模式很重要，“沈暉說，”做南京油運的項目，最開始對信息交換的需求提出了100多項，如果每項需求都用不同的方式實現那效率就太低了。我們最后將它們抽象成4種模式，只要做4個標準服務模塊就好了，這是SOA方法的優勢所在?！?BR>
    南京油運在SOA項目中逐步嘗到了甜頭。南京長江油運公司負責信息化業務的副總余俊說：”其中華勝天成作為總集成商，起到了牽頭和把控的作用。在集成的過程中，既有從信息交換、共享為切入點的自下而上的集成，也有從業務流程驅動的自上而下的集成。自下而上的集成解決信息數據標準化的問題，自上而下的集成解決服務封裝共享的問題。“

    對華勝天成來說，具體項目建設范圍包括：中間件平臺系統安裝與調測、統一用戶管理與身份認證、Portal門戶系統定制開發、應用系統之間的信息交換、跨多個應用系統的流程整合，還有一些其它功能的定制開發，比如短信接口網關定制開發、網絡爬蟲與信息管理功能定制開發。從集成的角度5個層面同時進行，是比較少見的。從應用的角度，有些應用系統已經開發完成，有的應用系統正在開發過程當中，有的系統在規劃之中。在系統集成的項目中事前、事中、事后集成同時出現，也是對集成方的考驗。整個項目組也在項目實施中磨練和成長了。

    信息與服務的雙向集成

    從SOA的成熟度來講，項目小組一致認為，目前這個項目已經達到SOA 3級成熟程度。至于未來是否將4級、5級成熟度作為目標，還要動態來判斷。因為，信息化不僅涉及一個企業內部的信息化水平，還要看產業鏈整體的信息化水平，要與貨主、港口代理等合作伙伴、供應商的信息系統進行接軌，這也是南京油運未來的信息化方向。

    附文一：    堅持與妥協

    ”關于標準問題，能與國際接軌的就采用國際標準，沒有國際標準的按國家標準，沒有國家標準的按照省部委的標準?！霸跇藴实膯栴}上，南京油運集成項目組是堅持的。

    要做好SOA的項目，除了堅持，沈暉還總結了一條經驗——妥協。

    做SOA項目，難免有追求完美的想法，但是在實施中發現根本做不到，要讓項目進行下去，只能是妥協。對總集成商來說，妥協是一種必備的態度。

    在項目剛剛啟動的時候，華勝天成提出要做消息中心，比如，審批怎么走、代辦通知怎么走，都制定標準流程。但在現實情況中，各家應用軟件開發商根本不可能把流程做到統一。要做到統一，必須推翻他們已有的軟件產品重新開發，這是不可能做到的，而工期又擺在那里。怎么辦？只能退一步去協商解決。采取折中的辦法。把消息匯聚到門戶上，再往下流轉。這樣也能達到信息交換的效果。

    要進行應用集成，各軟件廠商的代碼在語義上不統一。舉例說，合同類型，在企業標準里邊”0“代表有效，”1“代表作廢，但是有些軟件里的”0“和”1“代表另外的意思。要讓語義一致，大家必須先在企業編碼的角度進行整改。這個梳理過程用掉了整個實施周期的1/3。華勝天成專門組織各家軟件廠商成立了數據管控組，每家軟件廠商都有專人負責編碼的協調。

    在應用集成的過程中，南京油運也發揮了很大作用，在開始談合同的階段就闡明，每家軟件廠商都要有一定的工作量是參與集成的。實施過程中則要求由總集成商對編碼進行管控，給華勝天成的協調工作以明確的授權。

    ”做不同應用系統的集成，技術是一方面，融洽的合作氛圍甚至比技術最重要。“沈暉說?！表椖拷浝淼膮f調起到了關鍵作用?！岸缮痰膬r值也恰恰體現在這里。

    附文二：    SOA適合一類用戶，而非適合所有

    南京油運的信息化建設是在2005年啟動的，這正是南京油運經營體系大變革的一年。從國營體制到面向市場化競爭，讓南京油運將信息化提上日程，以此來提升經營管理水平、提高競爭力。

    ”我們的信息化幾乎是從一張白紙上開始的，以往的遺留系統非常少，這讓我們能夠從一開始就做一個清晰的信息化整體規劃，可以按照SOA的方法論去實施?！澳暇┯瓦\公司副總經理余俊說。當記者問到，”如果南京油運以往的遺留信息化系統很多，是否還會啟動SOA項目？“余俊沒有正面回答，他說，”如果那樣的話，需要推翻重建很多系統，損失和成本都會非常大，系統建設的難度也會很大?！?BR>
    SOA項目的成功案例之所以鳳毛麟角，一個原因在于，SOA項目的周期都比較長，從 2006年SOA概念升溫之后，一些啟動的項目還沒有做完；另外的原因就在于，對于以往有很多成熟信息化系統的用戶而言，啟動SOA項目需要否定和推翻太多原有的項目，造成巨大的損失、花費巨大的成本，制造太高的風險。

    南京油運的項目之所以能夠順利推進，在于其幾乎沒有遺留的系統。而在一張白紙上規劃信息化藍圖，SOA則代表了先進的設計思想。從這個意義上來講，南京油運代表了一類SOA用戶，而不代表所有。企業要啟動SOA項目，應先審視自身是否有能讓SOA落地開花的土壤。